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Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Dans l’arène des grandes berlines hybrides, toutes les prétendantes ont opté pour une onéreuse technologie rechargeable. Voilà de quoi offrir un boulevard à la nouvelle Toyota Camry qui fait son grand retour sur le sol européen. La japonaise n’y trouvera finalement qu’une Ford Mondeo Hybrid, qui profite désormais d’une version break SW.

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

Si l’appellation Camry ne parle plus vraiment à personne dans nos contrées (près de 20 ans d’absence sur notre territoire), il s’agit pourtant d’un des modèles les plus importants pour Toyota. Berline tricorps la plus vendue dans le monde (700 000 unités en 2018), la Camry s’est écoulée à près de 20 millions d’exemplaires depuis son lancement en 1982. Avec cette huitième génération, le constructeur japonais retente l’expérience sur le Vieux Continent. D’abord pour remplacer une Avensis qui a discrètement pris sa retraite. Ensuite, pour éviter aux chauffeurs de taxi de se retrouver orphelin après la disparition prochaine de la Prius +. La grande berline nous revient donc avec une unique motorisation full-hybride qu’on ne retrouve que sur la Ford Mondeo dans le segment (la Lexus ES, cousine proche, boxe dans une autre catégorie). Toutes deux destinées au juteux marché des taxis et VTC, leur confrontation était donc inévitable. Et si nous avons choisi la Mondeo dans sa version SW, c’est parce que cette variante « écolo » vient de débarquer sur cette carrosserie fraîchement restylée, et aussi pour laisser une chance à l’américaine, au volume de coffre riquiqui dans sa déclinaison quatre-portes.

Aspects pratiques : une Camry bien bâtie

Malgré ses 4,87 m, la Ford Mondeo dans sa version Hybrid n’emporte guère plus de bagage qu’une bonne compacte : seulement 380 l de chargement ! Une soute qui plus est handicapée par l’ouverture étroite de la malle et la marche que forment les batteries à l’intérieur. En attendant une future Mondeo qui saura mieux intégrer ses « piles », le constructeur américain lance la variante SW, qui sera plus à même de convaincre les chauffeurs de taxi. Si le volume global de 400 l est là aussi loin d’atteindre les références de la catégorie, le hayon (motorisé) et la configuration plus simple (il reste tout de même une marche), permettent d’empiler plus facilement des bagages.

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques
Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

 

De son côté, la Toyota Camry fera l’impasse sur une version break et ne se dote que d’une malle. Son volume de chargement atteint les 500 l (600 pour la Renault Talisman, 630 pour la Skoda Superb) et la soute aux formes régulières n’est pas trop « grignotée » par les passages de roues. En revanche, sa banquette reste étrangement fixe et ne permet pas, à l’occasion, de charger des objets longs. Aux places arrière, nos deux protagonistes accueillent avec les égards. Banquette large et confortable, espace royal aux jambes, la nippone prend toutefois les devants et devrait, sans surprise, devenir la coqueluche des VTC.

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques
Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

 Au premier rang, l’ambiance est plutôt moderne avec une planche de bord dessinée de manière originale et un niveau de qualité honnête – pour une américaine. La Ford Mondeo ne fait pas mieux, même si cette finition haute Vignale nous sort le grand jeu avec sa planche de bord recouverte de cuir. Enfin, lors de notre essai, nos deux rivales ne nous ont pas convaincus par leur ergonomie. La Mondeo pèche par une multitude de boutons sur le volant, quand la Camry éparpille ses commandes un peu partout, sans réelle logique…

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques
Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

 

 

 

 

 

 

Pratique Ford Mondeo SW Hybrid Toyota Camry
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Places AR : longueur aux jambes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : largeur aux coudes
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Places AR : garde au toit
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 12,4 /20 12,7 /20

Équipement : à jeu égal

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

La Ford Mondeo Sw Hybrid est disponible avec deux niveaux de finition : Titanium à 38 300 € et Vignale à 44 500 €. De son côté, la Toyota Camry en propose trois : Dynamic à 36 900 €, Design à 41 200 € et Lounge à… 44 500 € ! Une finition Dynamic Business réservée aux entreprises est également disponible. Dans nos configurations d’essai haut de gamme, le prix est donc identique. Dans les deux cas, la dotation est très riche avec le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide active au maintien de file, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts, les feux Full LED, la sellerie cuir avec sièges avant électriques et chauffants, etc.

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

Côté option, la Mondeo permet encore de garnir la facture avec la peinture métallisée (350 €, contre 850 € sur la Camry), mais aussi le toit ouvrant panoramique (1 200 €), les sièges avant massant et ventilé (1 250 €), des équipements indisponibles sur la Camry. Une japonaise qui tente également de compenser l’absence d’Apple CarPlay et AndroidAuto par la présence de série d’un affichage tête haute et d’un combiné de commande (climatisation, radio) façon limousine installé sur l’accoudoir central de la banquette arrière, elle-même dotée de dossiers inclinables électriquement. Royal.

Rapport prix/équipements Ford Mondeo SW Hybrid Toyota Camry
Aides à la conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,7 /20 14,7 /20

Budget : Toyota, d’une courte tête

Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

Affichées à un tarif identique et toutes deux richement dotées, nos deux hybrides développent les mêmes arguments pour séduire leur cible. Ces berlines hybrides seront vendues à environ 70 % aux entreprises et se délestent, à ce titre, d’un quelconque malus et de TVS pendant trois ans. Côté garantie, la Camry se veut la plus rassurante avec 3 ans de ou 100 000 km (2 ans et kilométrage illimité pour sa rivale). Une couverture amenée à 5 ans pour le système hybride. Côté consommation, toutes deux se sont montrées très sobres avec 6 l à 6,5 l d’essence aux 100 km. Des valeurs excellentes et parfois inférieures à certains breaks diesel… Enfin, nos deux constructeurs communiquent officiellement sur des offres, la Mondeo SW Hybrid est déjà proposée avec de sérieuses ristournes allant jusqu’à 6 000 €, contre 2 000 € pour la Camry.

Budget Ford Mondeo SW Hybrid Toyota Camry
Coût d'achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 13,5 /20 14,8 /20

 

Portfolio (73 photos)

En savoir plus sur : Toyota Camry 8

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Commentaires (96)

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Pas tout a fait concurrentes. La Ford est un break, pas la Camry mais la Camry peut tracter pas la Ford.

Par

En réponse à GY201

Pas tout a fait concurrentes. La Ford est un break, pas la Camry mais la Camry peut tracter pas la Ford.

ah bon ? je pensais que les Toy' hybrides (oups ... lapalissade !) ne pouvaient pas tracter, même un bon gros rav4 ?

Sinon, vivement le renouvellement de la mondeo, car elle est toujours dans le coup esthétiquement pour ce qui concerne l'extérieur, mais l'intérieur (déjà pas funky à la sortie du modèle) apparaît aujourd'hui complètement dépassé ...

Par

Toyotahybridequiguele est demande en section Commentaires :)

Allez lâchez vous :)

En faite Ford c'est aussi Fordhybridequiguele car elle aussi est équipe du même type de transmise que la Toyota :)

Par

En réponse à GY201

Pas tout a fait concurrentes. La Ford est un break, pas la Camry mais la Camry peut tracter pas la Ford.

Et même si l'on parle beaucoup de VTC dans l'article, et qu'il était initialement prévu que la Camry soit réservée aux pros, elle est bel et bien disponible en concession pour les particuliers.

Par contre je constate que l'exemplaire fourni a le même manque que la lounge croisée en concession, avec le haut de la soute sans habillage. Franchement au regard de la qualité globale de l'intérieur de la Camry, ça fait vraiment brouillon d'avoir omis de fignoler ça.

Ceci mis à part, je troquerais volontiers mon IS pour la Camry.

Pour les professionnels, entre une ES et une Camry, le choix sera très vite fait en faveur de cette dernière.

La proposition de Ford reste excellente, bien insonorisée, confortable. Pour qui s'en fout du coffre, la Mondeo berline hybride est une très très bonne machine à rouler.

Par

Dommage que la focale utilisée à la prise de vue des coffres de ces voitures ne soient pas les mêmes.

La courbure des joint et bouclier en bas laisse à penser qu'il y a un sérieux coup de grand angle qui amplifie l'étroitesse de l'ouverture du coffre de la Mondeo.

Ok, il est étroit. Mais pas à ce point en comparaison ?

Par

"En revanche, sa banquette reste étrangement fixe" : seulement sur la version haut de gamme avec banquette électrique, les autres finitions ont un dossier rabattable 60/40. Il aurait été utile d'être plus précis.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Et même si l'on parle beaucoup de VTC dans l'article, et qu'il était initialement prévu que la Camry soit réservée aux pros, elle est bel et bien disponible en concession pour les particuliers.

Par contre je constate que l'exemplaire fourni a le même manque que la lounge croisée en concession, avec le haut de la soute sans habillage. Franchement au regard de la qualité globale de l'intérieur de la Camry, ça fait vraiment brouillon d'avoir omis de fignoler ça.

Ceci mis à part, je troquerais volontiers mon IS pour la Camry.

Pour les professionnels, entre une ES et une Camry, le choix sera très vite fait en faveur de cette dernière.

La proposition de Ford reste excellente, bien insonorisée, confortable. Pour qui s'en fout du coffre, la Mondeo berline hybride est une très très bonne machine à rouler.

Son intérêt est bien évidement sa version break, qui aurait dû être proposée depuis le lancement du véhicule...

Par

Toujours aussi belle la Mondeo, c'est vrai que la planche de bord commence à daté mais elle n'est pas larguée et la finition Vignale lui va à souhait :bien:

Et la Toyota Camry j'avais déjà vue un essai et c'est une sacrée voiture:bien:

Par

De toute façon, pour les pro, ça va se départager à la note finale... et la Ford risque d'être très largement plus compétitive sur ce chapitre.

Hybride la plus vendue aux entreprises en 2018, avec des offres LOA canon.

La banquette non basculante de la Toy, en sus du peu de praticité d'une 3 volumes va la torpiller : ça n'existe plus nulle part ce genre de détail foiré.

Par

Ils sont sérieux...quoique si il y a du monde pour acheter de l hybride traditionnel qui soit dit en passant ne sers à rien du tout à part consommer 6l/100 km ... continuez si des nazes achètent.

En rechargeable depuis 2 ans ...travaillant a 28km la conso et d 1.2l/100 avec une Passat gte .. et 45 000km au total voilà ça c est des faits

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