Comparatif – Ford Mondeo SW Hybrid VS Toyota Camry : propositions uniques

Si l’appellation Camry ne parle plus vraiment à personne dans nos contrées (près de 20 ans d’absence sur notre territoire), il s’agit pourtant d’un des modèles les plus importants pour Toyota. Berline tricorps la plus vendue dans le monde (700 000 unités en 2018), la Camry s’est écoulée à près de 20 millions d’exemplaires depuis son lancement en 1982. Avec cette huitième génération, le constructeur japonais retente l’expérience sur le Vieux Continent. D’abord pour remplacer une Avensis qui a discrètement pris sa retraite. Ensuite, pour éviter aux chauffeurs de taxi de se retrouver orphelin après la disparition prochaine de la Prius +. La grande berline nous revient donc avec une unique motorisation full-hybride qu’on ne retrouve que sur la Ford Mondeo dans le segment (la Lexus ES, cousine proche, boxe dans une autre catégorie). Toutes deux destinées au juteux marché des taxis et VTC, leur confrontation était donc inévitable. Et si nous avons choisi la Mondeo dans sa version SW, c’est parce que cette variante « écolo » vient de débarquer sur cette carrosserie fraîchement restylée, et aussi pour laisser une chance à l’américaine, au volume de coffre riquiqui dans sa déclinaison quatre-portes.

Aspects pratiques : une Camry bien bâtie

Malgré ses 4,87 m, la Ford Mondeo dans sa version Hybrid n’emporte guère plus de bagage qu’une bonne compacte : seulement 380 l de chargement ! Une soute qui plus est handicapée par l’ouverture étroite de la malle et la marche que forment les batteries à l’intérieur. En attendant une future Mondeo qui saura mieux intégrer ses « piles », le constructeur américain lance la variante SW, qui sera plus à même de convaincre les chauffeurs de taxi. Si le volume global de 400 l est là aussi loin d’atteindre les références de la catégorie, le hayon (motorisé) et la configuration plus simple (il reste tout de même une marche), permettent d’empiler plus facilement des bagages.

De son côté, la Toyota Camry fera l’impasse sur une version break et ne se dote que d’une malle. Son volume de chargement atteint les 500 l (600 pour la Renault Talisman, 630 pour la Skoda Superb) et la soute aux formes régulières n’est pas trop « grignotée » par les passages de roues. En revanche, sa banquette reste étrangement fixe et ne permet pas, à l’occasion, de charger des objets longs. Aux places arrière, nos deux protagonistes accueillent avec les égards. Banquette large et confortable, espace royal aux jambes, la nippone prend toutefois les devants et devrait, sans surprise, devenir la coqueluche des VTC.

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 Au premier rang, l’ambiance est plutôt moderne avec une planche de bord dessinée de manière originale et un niveau de qualité honnête – pour une américaine. La Ford Mondeo ne fait pas mieux, même si cette finition haute Vignale nous sort le grand jeu avec sa planche de bord recouverte de cuir. Enfin, lors de notre essai, nos deux rivales ne nous ont pas convaincus par leur ergonomie. La Mondeo pèche par une multitude de boutons sur le volant, quand la Camry éparpille ses commandes un peu partout, sans réelle logique…

Équipement : à jeu égal

La Ford Mondeo Sw Hybrid est disponible avec deux niveaux de finition : Titanium à 38 300 € et Vignale à 44 500 €. De son côté, la Toyota Camry en propose trois : Dynamic à 36 900 €, Design à 41 200 € et Lounge à… 44 500 € ! Une finition Dynamic Business réservée aux entreprises est également disponible. Dans nos configurations d’essai haut de gamme, le prix est donc identique. Dans les deux cas, la dotation est très riche avec le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide active au maintien de file, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts, les feux Full LED, la sellerie cuir avec sièges avant électriques et chauffants, etc.

Côté option, la Mondeo permet encore de garnir la facture avec la peinture métallisée (350 €, contre 850 € sur la Camry), mais aussi le toit ouvrant panoramique (1 200 €), les sièges avant massant et ventilé (1 250 €), des équipements indisponibles sur la Camry. Une japonaise qui tente également de compenser l’absence d’Apple CarPlay et AndroidAuto par la présence de série d’un affichage tête haute et d’un combiné de commande (climatisation, radio) façon limousine installé sur l’accoudoir central de la banquette arrière, elle-même dotée de dossiers inclinables électriquement. Royal.

Budget : Toyota, d’une courte tête

Affichées à un tarif identique et toutes deux richement dotées, nos deux hybrides développent les mêmes arguments pour séduire leur cible. Ces berlines hybrides seront vendues à environ 70 % aux entreprises et se délestent, à ce titre, d’un quelconque malus et de TVS pendant trois ans. Côté garantie, la Camry se veut la plus rassurante avec 3 ans de ou 100 000 km (2 ans et kilométrage illimité pour sa rivale). Une couverture amenée à 5 ans pour le système hybride. Côté consommation, toutes deux se sont montrées très sobres avec 6 l à 6,5 l d’essence aux 100 km. Des valeurs excellentes et parfois inférieures à certains breaks diesel… Enfin, nos deux constructeurs communiquent officiellement sur des offres, la Mondeo SW Hybrid est déjà proposée avec de sérieuses ristournes allant jusqu’à 6 000 €, contre 2 000 € pour la Camry.