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Toyota Prius PHEV : star déchue – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021La Toyota Prius est par celle que tout a commencé : c'est la première voiture hybride à avoir atteint la production de masse et son nom est devenu synonyme de double motorisation essence/électrique. Quatre générations, plus de deux décennies plus tard et avec une version rechargeable ajoutée à sa gamme, la pionnière se montre désormais bien plus discrète, que ce soit face à la concurrence qui rattrape son retard ou même au sein de sa propre marque. Cependant, un tel modèle emblématique méritait tout de même parfaitement sa place sous les projecteurs de la piste du cirque Micheletty où se déroule le Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021.

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J'ai 3 Prius avant l'Auris, la P3 Lounge était vraiment pas mal, mais l'Auris plus adaptée à la famille lui est plus confortable et mieux insonorisée et l'Auris est suffisante (pour moi)

La P4 sans façon (esthétiquement, elle ne passe pas), aujourd'hui une Corolla TS (je dis bien TS) a un coffre plus grand et une consommation identique pour un tarif inférieur et un équipement supérieur...

Il ne lui reste plus que la version PHEV

Par

Quand seuls l'efficience et l'aérodynamisme dictent les lignes du véhicule on se retrouve avec cela ou une tesla... On aime ou pas.

Par

Je me permets de noter que la prius est LA VOITURE dont le seuil de chargement est plus BAS que le fond du coffre! :areuh:

Y'a du génie, chez toy, tout de même... :coucou:

Par

Alors là c'est très très moche. Ignoble même :ouin::ouin:

Par

En réponse à Philippe2446

Je me permets de noter que la prius est LA VOITURE dont le seuil de chargement est plus BAS que le fond du coffre! :areuh:

Y'a du génie, chez toy, tout de même... :coucou:

Déjà vu ça ailleurs récemment, aussi sur une PHEV mais j'ai oublié laquelle. :jap:

Cette Prius, surtout en HEV, n'a effectivement plus grand intérêt face à la Corolla ou à toutes les autres hybrides de tous les formats, du CHR au Rav4 en passant par la Yaris ou la Camry, voire les Lexus qui bénéficient des mêmes qualités (sobriété, douceur de fonctionnement, fiabilité) mais dans un cocon un peu plus huppé (insonorisation, finitions, équipements...). :bien:

Pour moi ils devraient faire une Prius HEV hyper-allégée et très peu chère, histoire d'aller chercher des records de consommation en se posant comme LA référence absolue, et de rester cohérent avec l'idée d'une voiture minimaliste en tout : consos, rapport puissance/perfs, tarifs, poids, empreinte environnementale...

Ça leur permettrait ainsi de conserver le nom tout en ayant une proposition un peu différente du reste de la gamme. :fleur:

Par

La Prius ne peut survivre qu'en étant le haut de gamme des hybrides Toyota, a la limite du premium, et/ou en etrennant a chaque fois des spécificités techniques qui la place au dessus des autres et justifient son prix superieur et son statut de pionnière /référence. Mais a parement c' est difficile pour Toyota de la hisser suffisamment au dessus des autres pour qu'elle garde son statut. On verra bien...

Par

C'est bien dommage pour la Prius d'avoir eu cet arrière très discutable, alors que l'avant est lui mieux réussi.

En tout cas, c'est probablement la reine de la sobriété et de l'efficience.

D'ailleurs la Corolla consomme plus avec le même groupe motopropulseur, malgré pourtant une batterie plus performante (Lithium sur la Corolla, Ni-Mh sur la Prius).

Par

En réponse à Taro.H

Quand seuls l'efficience et l'aérodynamisme dictent les lignes du véhicule on se retrouve avec cela ou une tesla... On aime ou pas.

Les Tesla sont plutôt réussies, hormis le patatesque SUV, aussi moche que toutes les autres baleines du type.

Quant à cette pauvre prius, à moins de faire preuve d'un certain sens de la dérision, difficile de lui trouver quoi que ce soit du point de vue esthétique.

Par

En réponse à v_tootsie

Les Tesla sont plutôt réussies, hormis le patatesque SUV, aussi moche que toutes les autres baleines du type.

Quant à cette pauvre prius, à moins de faire preuve d'un certain sens de la dérision, difficile de lui trouver quoi que ce soit du point de vue esthétique.

Bien sur que si: l'originalité…

Par

Comment la faire évoluer ?

Peut être en la rapprochant de l'architecture d'une I3 Rex ou d'une Ampéra ? (ou le SUV Nissan).

Ou alors en se rapprochant du concept VW XL1 comme semble indiquer PLexus Sol Air

Par

En réponse à caralex

C'est bien dommage pour la Prius d'avoir eu cet arrière très discutable, alors que l'avant est lui mieux réussi.

En tout cas, c'est probablement la reine de la sobriété et de l'efficience.

D'ailleurs la Corolla consomme plus avec le même groupe motopropulseur, malgré pourtant une batterie plus performante (Lithium sur la Corolla, Ni-Mh sur la Prius).

Non

La Prius ne fait pas mieux qu'une Corolla

Par

En réponse à ricolapin

Non

La Prius ne fait pas mieux qu'une Corolla

Quand je dis mieux, c'est pour une Prius sensée être la plus frugale

Corolla TS 122 conso mixtes WLTP 4,5 (jantes 15”)

Prius 122 conso mixtes WLTP 4,2 (jantes 15”)

Soit rien

Par

En réponse à GY201

Bien sur que si: l'originalité…

Maigre consolation...

Par

En réponse à narmer

Comment la faire évoluer ?

Peut être en la rapprochant de l'architecture d'une I3 Rex ou d'une Ampéra ? (ou le SUV Nissan).

Ou alors en se rapprochant du concept VW XL1 comme semble indiquer PLexus Sol Air

La Volkswagen XL1 était quelque chose de très extrême. Une efficience hors normes au prix d'un confort fruste, une praticité inexistante et en plus, elle coutait plus de 100 000 € l'unité (oui, Wolfsburg en a produit une poignée d'exemplaires pour des particuliers).

Si j'ai bien suivi le com de PLexus, son idée était plutôt d'orienter la Toyota vers quelque chose d'économique et abordable, à destination des quidams moyens.

Par

"extrêmement abouti, extraordinairement efficiente et incroyablement fiable" TOYOTA serait trop con de pas entretenir cet acquis.

Pourquoi pas une mise à niveau avec le nouveau moteur Yaris, et une batterie plus compact pour rendre la capacité perdu?

La PHEV sans jamais être branché consomme moins que la normale, on atteindrait alors des records (déjà exceptionnel selon https://www.spritmonitor.de/fr/)

Entre 50km d'autonomie EV et moitié moins mais un vrai coffre et 3L/100 réel, le choix est vite fait!!!!!

Par

Elle est moche et hors de prix …. Au bois de Boulogne, c’est le chômage technique annoncé

Par

les compteurs haut perchés et à droite du volant, c'est vraiment nul, encore plus que celui des Peugeot = incroyable que Toyota poursuive cette idiotie que tous les autres abandonnent ou sont en train d'abandonner. :bah:

Par

En réponse à caffellatte

La Prius ne peut survivre qu'en étant le haut de gamme des hybrides Toyota, a la limite du premium, et/ou en etrennant a chaque fois des spécificités techniques qui la place au dessus des autres et justifient son prix superieur et son statut de pionnière /référence. Mais a parement c' est difficile pour Toyota de la hisser suffisamment au dessus des autres pour qu'elle garde son statut. On verra bien...

Moi je la verrais plutôt en voiture d'entrée de gamme, en version légère hyper low-cost avec un poids record et des conso imbattables : quitte à vouloir faire une voiture championne de la sobriété, autant aller jusqu'au bout de la démarche, et aujourd'hui les autres hybrides de la marque font le job niveau voitures de tous les jours sobres et bien équipées, il n'y a plus besoin de la Prius pour ça. :bien:

Par

En réponse à caralex

C'est bien dommage pour la Prius d'avoir eu cet arrière très discutable, alors que l'avant est lui mieux réussi.

En tout cas, c'est probablement la reine de la sobriété et de l'efficience.

D'ailleurs la Corolla consomme plus avec le même groupe motopropulseur, malgré pourtant une batterie plus performante (Lithium sur la Corolla, Ni-Mh sur la Prius).

La techno de la batterie n'a pas grand-chose avoir avec l'efficience du bloc moteur, c'est plutôt une histoire de poids, d'encombrement, de coût, de longévité, de recyclage, mais les consos seront les mêmes quelle que soit la techno de la batterie du moment que les pré-requis sont là (capacité à encaisser une charge rapide au freinage ou de restituer la même charge pour les accélérations, et de répéter fréquemment ces opérations sans trop chauffer). :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

Les Tesla sont plutôt réussies, hormis le patatesque SUV, aussi moche que toutes les autres baleines du type.

Quant à cette pauvre prius, à moins de faire preuve d'un certain sens de la dérision, difficile de lui trouver quoi que ce soit du point de vue esthétique.

Chez Tesla le problème c'est la lassitude et le manque d'innovation, avec le même style, pas trop mal à départ, mais vu et revu après clonage sur la (petite) gamme de Tesla, et vieillissant après tant d'années. :bah:

Quant à la Prius IV je pense qu'elle peut concourir pour le podium de la voiture la plus moche de tous les temps, au coude à coude avec le Rodius, la Multipla ou l'Aztek ! :biggrin:

Dommage pourtant : certains détails comme les feux ou la ligne générale partent de bonnes idées, mais la poupe, certaines lignes notamment de 3/4 arrière ou la fameuse baignoire intérieure viennent vraiment tout gâcher. Avec quelques modifications elle aurait pu être sympa, mais là c'est juste non... :dodo:

Par

En réponse à narmer

Comment la faire évoluer ?

Peut être en la rapprochant de l'architecture d'une I3 Rex ou d'une Ampéra ? (ou le SUV Nissan).

Ou alors en se rapprochant du concept VW XL1 comme semble indiquer PLexus Sol Air

T'enlèves 3 à 400 kilos de trucs qui servent à rien (clim, isolant phonique, radio, sièges confort...) en ne gardant que ce qui sert à se déplacer et tout ce qui est sécurité/homologation, tu en fait une voiture minimaliste dont le poids se compte en centaines de kg, et t'as LA voiture qui pète tout niveau consommation, meilleure que les caisses à savon de l'Eco-marathon Shell ! :biggrin:

Par

En réponse à Vicomte Lamorgue

La Volkswagen XL1 était quelque chose de très extrême. Une efficience hors normes au prix d'un confort fruste, une praticité inexistante et en plus, elle coutait plus de 100 000 € l'unité (oui, Wolfsburg en a produit une poignée d'exemplaires pour des particuliers).

Si j'ai bien suivi le com de PLexus, son idée était plutôt d'orienter la Toyota vers quelque chose d'économique et abordable, à destination des quidams moyens.

T'as tout compris ! :bien:

Curieux d'ailleurs que Toyota n'y ait jamais pensé, maintenant que j'y pense ce serait un carton, vu l'indigence que les gens acceptent pour des "voitures" comme la Spring ou l'Ami, malgré le prix.

Là l'idée serait une voiture très peu coûteuse et aussi exceptionnellement sobre, bref la voiture low-cost par excellence, avec un coût d'entretien et d'utilisation au plus bas. :jap:

Je vais soumettre le projet à Toyota ! :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as tout compris ! :bien:

Curieux d'ailleurs que Toyota n'y ait jamais pensé, maintenant que j'y pense ce serait un carton, vu l'indigence que les gens acceptent pour des "voitures" comme la Spring ou l'Ami, malgré le prix.

Là l'idée serait une voiture très peu coûteuse et aussi exceptionnellement sobre, bref la voiture low-cost par excellence, avec un coût d'entretien et d'utilisation au plus bas. :jap:

Je vais soumettre le projet à Toyota ! :biggrin:

C'est sure, tu as inventé l'eau chaude, tu décris une Yaris hybride entré de gamme... Jantes tôle, par-choc noir et 80db.

Daihatsu avait pourtant présenté une UFE III quand le baril allait de records en records ($150, x3 aujourd'hui), et..... rien, personnes n'en a voulu.

Alors maintenant qu'on sait qu'en 2035 elles seront banni des agglomérations, tu rêve...

Par

En réponse à Gastor

C'est sure, tu as inventé l'eau chaude, tu décris une Yaris hybride entré de gamme... Jantes tôle, par-choc noir et 80db.

Daihatsu avait pourtant présenté une UFE III quand le baril allait de records en records ($150, x3 aujourd'hui), et..... rien, personnes n'en a voulu.

Alors maintenant qu'on sait qu'en 2035 elles seront banni des agglomérations, tu rêve...

Non, la Yaris hybride "d'entrée de gamme" est déjà très bien équipée et parfaitement insonorisée pour affronter l'autoroute sans aucun souci. :jap:

Une Prius dépouillée n'a aucun équivalent aujourd'hui chez Toyota, et pourrait coûter bien moins cher que la Yaris hybride la moins cher en poussant la logique jusqu'au bout. :bah:

Puis développer ça pour Toyota serait assez facile : pas très compliqué d'enlever des trucs d'une voiture existante et les remplacer par un placage en bio-plastique (pour les bobos :cyp: ), et ça vaudrait probablement le coup même si c'est soi-disant pour une durée limitée.

En sachant qu'une Prius de 800kg pourrait consommer moins en WLTP que certaines PHEV, mais serait en plus un démonstrateur de ce que permet un HEV poussé au bout de sa logique, loin des citadines électriques à 30.000 balles et des compactes à 40.000... :dodo:

Par

Je te conseil de lancer une chaîne YT, "la Prius à 2L/100 sans recharger"en 10 épisodes

Qui sait, le nombre de vue convaincra Toyota, en plus c'est je crois payé 2€ les 1000 vues

Par

En réponse à Gastor

Je te conseil de lancer une chaîne YT, "la Prius à 2L/100 sans recharger"en 10 épisodes

Qui sait, le nombre de vue convaincra Toyota, en plus c'est je crois payé 2€ les 1000 vues

Merci pour ton précieux conseil, je vais m'empresser de ne pas en tenir compte. :bien:

:biggrin:

Par

On s'en doutait, entre taper sur un clavier et concrétiser quelque chose, il y a un fossé que tout le monde ne peut franchir

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, la Yaris hybride "d'entrée de gamme" est déjà très bien équipée et parfaitement insonorisée pour affronter l'autoroute sans aucun souci. :jap:

Une Prius dépouillée n'a aucun équivalent aujourd'hui chez Toyota, et pourrait coûter bien moins cher que la Yaris hybride la moins cher en poussant la logique jusqu'au bout. :bah:

Puis développer ça pour Toyota serait assez facile : pas très compliqué d'enlever des trucs d'une voiture existante et les remplacer par un placage en bio-plastique (pour les bobos :cyp: ), et ça vaudrait probablement le coup même si c'est soi-disant pour une durée limitée.

En sachant qu'une Prius de 800kg pourrait consommer moins en WLTP que certaines PHEV, mais serait en plus un démonstrateur de ce que permet un HEV poussé au bout de sa logique, loin des citadines électriques à 30.000 balles et des compactes à 40.000... :dodo:

Plutôt que d'aller dans le style minimaliste (pas Idiot mais ça serait une autre branche que la lignée des Prius), je verrais bien le moteur de la Yaris avec une batterie 4 fois plus capacitaire (afin de monter une côte ou de doubler facilement sans plus de bruit qu'avec le 4 cylindres, et de pouvoir avoir le meilleur rendement du thermique même en recharge au feu rouge, sans injection directe), une esthétique moins moche que la P4 tout en conservant le SCx, histoire de battre un record de consommation sans sacrifier le confort et l'espace des Prius. Et une option PHEV avec coffre décent. Le tout homologué E85, et le HEV rechargeable et prechauffable sur secteur même si c'est pour 2-3 kWh seulement: un gain de 0.5 litre d'essence par trajet en été 1 litre en hiver, c'est conséquent pour certains usages.

Mais ceci dit, ton idée de compacte ultra économique capable de faire de longs trajets serait vraiment utile aussi.

Par

En réponse à W A V E

Plutôt que d'aller dans le style minimaliste (pas Idiot mais ça serait une autre branche que la lignée des Prius), je verrais bien le moteur de la Yaris avec une batterie 4 fois plus capacitaire (afin de monter une côte ou de doubler facilement sans plus de bruit qu'avec le 4 cylindres, et de pouvoir avoir le meilleur rendement du thermique même en recharge au feu rouge, sans injection directe), une esthétique moins moche que la P4 tout en conservant le SCx, histoire de battre un record de consommation sans sacrifier le confort et l'espace des Prius. Et une option PHEV avec coffre décent. Le tout homologué E85, et le HEV rechargeable et prechauffable sur secteur même si c'est pour 2-3 kWh seulement: un gain de 0.5 litre d'essence par trajet en été 1 litre en hiver, c'est conséquent pour certains usages.

Mais ceci dit, ton idée de compacte ultra économique capable de faire de longs trajets serait vraiment utile aussi.

Après je ne connais pas les coûts de production internes chez Toyota : peut-être que la plate-forme et le système hybride de la Prius sont déjà trop coûteux pour en faire une vraie low-cost, mais de mon point de vue de non-professionnel, une hybride low-cost et très légère pourrait fonctionner auprès du grand public, tout comme des écolos à tendance décroissante cherchant (avec raison) des produits simples, sans fioritures, et durables, mais malgré tout suffisemment techno pour être frugaux et éviter le gaspillage. :bien:

Se serait en tout cas un beau pied de nez aux baleines électriques ou PHEV lestées de leurs batteries déraisonnables, et de puissances tout aussi déraisonnables ne servant au final qu'à déplacer lesdites batteries et à justifier leurs tarifs délirants... :chut:

Par

Heureusement qu'il ya des gens sensés pour rouler dans cette voiture sensée. ( prius 4 ) Et epoustouflante. Chaque km parcouru dans cette voiture toutes options ( lounge. T. O.) Est un pure délice. Elle est d'une douceur extreme. Et d'un confort absolu. Et ses lignes extérieurs c'est juste de la pure analogie entre style et Harmonie. Je n'ai eu ce même ressenti qu'avec une autre voiture qu 'est la mazda 323 f. À phares Pop-up. Heureusement qu'on n'a pas tous les mêmes goûts. Cette voiture est faite pour serpenter. Et non pas faire des rodeo.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Après je ne connais pas les coûts de production internes chez Toyota : peut-être que la plate-forme et le système hybride de la Prius sont déjà trop coûteux pour en faire une vraie low-cost, mais de mon point de vue de non-professionnel, une hybride low-cost et très légère pourrait fonctionner auprès du grand public, tout comme des écolos à tendance décroissante cherchant (avec raison) des produits simples, sans fioritures, et durables, mais malgré tout suffisemment techno pour être frugaux et éviter le gaspillage. :bien:

Se serait en tout cas un beau pied de nez aux baleines électriques ou PHEV lestées de leurs batteries déraisonnables, et de puissances tout aussi déraisonnables ne servant au final qu'à déplacer lesdites batteries et à justifier leurs tarifs délirants... :chut:

Une Prius C (ou Aqua) qui faisait moins de 4m "entrée de gamme" a été produite pour le Japon, Nord Amérique et Australie

Par

En réponse à Man77

Heureusement qu'il ya des gens sensés pour rouler dans cette voiture sensée. ( prius 4 ) Et epoustouflante. Chaque km parcouru dans cette voiture toutes options ( lounge. T. O.) Est un pure délice. Elle est d'une douceur extreme. Et d'un confort absolu. Et ses lignes extérieurs c'est juste de la pure analogie entre style et Harmonie. Je n'ai eu ce même ressenti qu'avec une autre voiture qu 'est la mazda 323 f. À phares Pop-up. Heureusement qu'on n'a pas tous les mêmes goûts. Cette voiture est faite pour serpenter. Et non pas faire des rodeo.

Comme dans une Corolla, Camry, Yaris, ....

Concernant le style ..... c'est une autre histoire

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