Commentaires - Vidéo : la Porsche Taycan Turbo GT Manthey pulvérise un record du Nürburgring… Et la concurrence !

Réponse à la dernière question: à peu pres personne?

On peut aussi trouver totalement superficiel de passer autant de temps, d'énergie et d'argent pour gratter quelques secondes a tourner en rond plus vite a coup de lame carbone + grande ou mieux inclinée. Et au delà du challenge pour ingénieurs à peu près personne n'a l'entraînement ni la condition, sans meme parler de talent, pour approcher les temps réalisés par les meilleures voitures & équipes (pilote compris).

Est-ce que ca me ferait choisir la Porsche Taycan plutot que la Xiaomi ? Certainement pas, je ne sais pas utiliser la moitié de la puissance. A part flatter l'ego du proprio pour frimer en affirmant "j'ai la plus rapide" devant un verre je ne vois pas vraiment a quoi sert la mise au point de bolides aussi performants.

On est sur de la pure création d'image.

Personnellement, j'apprécie de comportement routier du Taycan car j'y retrouve le "toucher de route" Porsche.

Mais quand il s'agit d'un VE, à partir du moment où la puissance est suffisante pour faire oublier le poids des batteries (disons 500 cv), je cherche surtout l'autonomie et la vitesse de recharge.

Et en matière d'autonomie, sans être mauvais, Porsche ne fait pas partie des meilleurs. C'est sur ce plan qu'ils devraient progresser ( > 900 km WLTP) si Porsche veut fidéliser en électrique sa clientèle traditionnelle de sportives.

Pour l'instant, le Taycan, malgré ses formidables qualités, ne figure pas sur la liste des voitures candidates pour mon passage au VE.

D'accord pour l'image, a mon sens ça ne sert qu'à cela. A vendre des Cayman facilement et plus cher que des A110 y compris a des clients qui auraient intérêt à choisir la facilité d'exploitation et la légèreté de l’Alpine.

Moins d'accord pour le poids. Une caisse plus lourde, en entrée de virage ca pousse vers pas où on veut aller. Pourtant je suis bluffé par le travail des ingénieurs Porsche sur le Macan actuel ou l'ancien Cayenne 3 (je n'ai pas conduis l'actuel qui est certainement mieux) pour gommer l'impression de poids au volant. Ce qui se paye en pneus/ freins/ suspensions mais c'est un autre débat.

Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de conduire un ve de 500 cv , l'arrivée de la puissance et la facilité de contrôle (pour un poireau comme moi) sont assez étonnants vs un vt. On peut aller aussi vite avec bien moins de puissance malgré le surpoids.

et rien sur Les "Porsche Days" qui se sont déroulés au Circuit de Charade les 9 et 10 mai. Cara n'a pas été invité avec Hotel et resto compris. Plus facile, moins fatigant et moins couteux de faire du ChatGpt (même si cela sent mauvais)

le naufrage electrique de Porsche...

comme quoi leurs clients ne sont pas trop cons.

ils ont compris que le VE n'est pas au point, et beaucoup, beaucoup trop lourd.

et puis niveau son, un lave vaisselle est plus expressif.

Disons qu'un client Porsche, ou autre marque à ce niveau de prix, peut assumer le prix du sp a 2€ ou meme 3€. Le PRK d'un ve n'est pas vraiment un argument pour lui.

Le supplément de puissance du ve non plus. Lorsque tu as 500 cv il y en a déjà au moins 100 que tu ne sais pas exploiter sur route ouverte , hors 0 - 200 km/h en sortie de barrière de péage sur autoroute . Donc lorsqu'on te propose 800 cv ou 1000 cv ou 1500 cv sur le ve, tu t'en fou, tu n'iras pas plus vite ni avec plus de plaisir.

J'avais essayé un Taycan 4S....

Jamais conduis pour ma part mais lorsque je vois les décote hallucinantes dans anciens modeles cest quand meme très tentant.

Il y a un taxi a Nice en Taycan

La question principale selon moi est la suivante. Est-ce que Porsche va vendre plus de Taycan électrique en ayant battu ce record ou non ?

Si oui, cela en valait la chandelle, si non…