Commentaires - Voiture hybride rechargeable la moins chère du marché, la BYD Dolphin G pose un problème tout bête

Jetez donc Ursula aux enfers, elle a livré l'Europe aux Chinois avec ses VE.

Ce modèle, comme d'autres, démontre aux plus butés qu'avec le thermique, bah, nous resterions sans mal à l'abri des Chinois.

Franchement, les plastiques durs, sur une citadine, quelle que soit la marque, ça ne me choque pas. On trouve aussi des plastiques durs sur le premium allemand (par exemple la dernière CLA), et elle ne coûte pas dans les 20 plaques en tarif de base. Le plus important, c'est que ça soit bien assemblé et que ça ne rossignole pas.

Oh la comparaison avec Clio et Yaris qui sont full hybride.

Ouille ouille !

"grosse comme une petite compacte" : si elle est petite, elle ne peut pas être grosse

"mais positionnée dans la catégorie des citadines" : donc une grosse citadine peut être ?

"Grosse à l'intérieur, mais pas tant que cela à l'intérieur" : alors là que faut il comprendre ?

Une "citadine" de 4.16m ... mais comment on fait la génération 95-05 pour supporter l'enfer dans une simple ... Peugeot 306 de 4.03m de long alors que la citadine de la gamme (106) atteignait à peine les 3.56 / 3.68m

Tin de journaleux hors sol qui ne conçoit plus qu'une famille ne puisse se déplacer dans, au minimum, une péniche de 4.60m de long.

Pour en revenir au véhicule, je serais curieux de connaitre le prix d'une version en hybride simple sans tout le merdier à rajouter pour la passer en PHEV.

La proposition tarifaire face aux HEV "traditionnels" est pas exceptionnelle en prix facial, faut faire des économies en rechargeant à la maison (ca entraine pour du full VE) tout en espérant que la fiabilité ne soit pas catastrophique.

"Mais elle pose un problème tout bête à ceux qui voudraient utiliser cette technologie dans le cadre d’une utilisation familiale : ça reste une petite voiture"

La Renault 5 électrique fait 3,92 m de long.

C'est marrant, j'ai jamais lu que ses dimensions étaient un problème rédhibitoire pour une utilisation familiale.

Ah mais bien sûr...suis je bête, c'est une Renault !

" Mécanique Sportive" l’a essayé récemment du côté d’Aix en Provence , comme vous certainement.

il a isolé sa consommation ville route une fois batterie vide , l’auto donnait 4,5 l/100 km , et sur l’autoroute 6,5 l/100 km.

Batterie pleine il a parcouru les 109 km avec un mixte des 3 avant que l’auto ne se bloque en HEV. Il est descendu à 19% , soit 100 % à 19 % et 109 km .

81 % × 18 kWh donne 14,58 kWh /109 km soit 13,37 kWh /100 km .

Sur ces 109 km seulement 20 km d'autoroutes selon ses dires.

Bon , on ne peut vérifier la véracité des consommations puisque il n’a pas fait le plein d’essence entre chaque type d’essai ni remis de jus comme peut faire" Davy ".

42 litres/6,5 l/100 km donne une autonomie sur autoroute de seulement 646 km et certainement 70 de plus en électrique.

Sans connaître le plein de jus délivré par la borne , peut-être 14,58 kWh minimum, ou peut-être 20 kWh à cause des pertes à la recharge , elle semble être la première hybride rechargeable à consommer aussi peu dans ses 2 utilisations .

Le plus gros avantage c'est qu’avec la grosse batterie, elle se recharge en AC en 6,6 kW contre 3,3 avec la petite et surtout elle accepte le DC en 2C à 36 kW.

Surtout on n’a pas l’impression de conduire une mobylette de Toyota ni à subir le crabotage de la Renault hybride et la sonorité caverneuse de son 3 pattes qui hurle sans raison quand la Toy ne le fait que si on accélère.

Bon ça n'empêche, les électriques chinoises , pourquoi pas, mais on a pas besoin d’eux pour polluer .

Et comme je dis une Suzuki Swift ne consomme que 3,5 l en CVT et 4,1 l en BV5 , preuve de l'inutilité de ces technologies sur des citadines

Voitures chinoises pour budget "bridé"...

Je ne comprends pas votre commentaire.

On n'est pas en présence d'un VE mais d'un PHEV, donc d'un thermique électrifié.

Donc, non l'UE n'est pas à l'abri des voitures chinoises sur le thermique.

Quel que soit le type de véhicule, quand vous avez un pays avec une main d'œuvre tres bon marché, aucun constructeur européen n'est intouchable vis à vis de ses productions. Même pas sur le thermique.

Que c est une proposition cohèrente mais qu elle a le défaut d être chinoise.

un pays avec une main d'œuvre tres bon marché,

NON, avec des ingénieurs compétents décomplexés, pas idéologisés, pas baylonnés par des normes,

pas bâillonnés,par des normes. les salaires chinois ne sont plus le bas de l'échelle mondiale, mais par contre il y a une inventivité sans limite.

Laisse, laisse... le fameux Vieux Belge pense que les ouvriers Turcs, Serbes ou Marocains sont rémunérés mensuellement comme ceux de l'usine Audi de son pays dorénavant fermée.

Les ingénieurs sont bâillonnés par le régime ; cela suffit largement pour les envoyer en prison s'ils pensent différemment.

A part ça, toujours un plaisir que d'entendre la voix du Fin Alain.

Accompagnant l'@pinatel qui me semble avoir parfaitement cerné l'intérêt de cette offre, et d'en avoir perçu ses limites.

Juste pour savoir... c'est quand la dernière fois où tu as pu échanger avec un ingénieur chinois ?

Allez, fais pas ton timide... raconte donc !

Vous êtes rigolo Gargamel..... J'adore quand les gauchistes adoubent les régimes autoritaires, où les syndicats sont membres du parti communiste.

Et allez !

Vas-y que je me lance dans des divagations sans filet.

Une question.

Simple.

Pas de réponse.

Dont acte.

- Clio hybride = 4 cylindres

- Swift CVT = 6 l/100 de moyenne sur Spritz Monitor (la conso la plus basse enregistrée est à 4,5 l)

Arrêtez de radoter... Vous êtes dans un état de sidération quand il s'agit d'un véhicule chinois.

Moi pas.

Quand je critique un régime autoritaire, vous me répondez par une interrogation débile..!

Si vous trouvez ce régime si formidable, pourquoi n'y allez vous pas ?

Mais méfiez vous... Il est possible que le régime (qui vous séduit tellement), n'appréciant que moyennement vos sarcasmes caustiques, vous fasse profiter de ses "camps de formation".

N'insiste pas Vieux Belge, retourne plutôt lire ta presse conservatrice béni oui oui de ton royaume.

De l'info béton, en prise directe sur la réalité de l'époque et du Congo belge.

J'aurais peur de prendre du "byd", je tiens à ma ligne ...

100km d'autonomie électrique, plus de 400L de coffre, une conso maîtrisée : en fait c'est pas du tout une "citadine", personne va acheter ça pour faire que de la ville.

Il va falloir arrêter de nous seriner ce terme, non ?

Bien vu. Mais à force de mettre des pièces dans le jukebox, ne vous étonnez pas d'entendre sans arrêt la même musique, hein.

Par contre vous n'avez pas vu que j'étais ironique ? Ce n'était pas assez absurde ou finalement dans la moyenne ici ?

une caisse franchement intéressante car effectivement, c’est une petite voiture à mi-chemin entre une full électrique (avec recharge possible) et une thermique.

s’ils pouvaient sortir une caisse de moins de 4 mètres de long, ça serait encore mieux.

après, les bugs, c’est toujours gênant, et faut voir si désactiver les ADAS au démarrage est facile ou pas.

pour le reste, les chinois ne font pas moins bien que nous, aujourd’hui, et donc, acheter un produit chinois n’est pas risqué. et puis, à l’époque, les chinois ne rechignaient pas à acheter des produits européens, je ne vois donc pas pourquoi il ne faudrait pas le faire dans l’autre sens.

oui, enfin, il fut un temps où on n’avait pas d’état d’âme à vendre nos produits à la Chine.

mais quand c’est dans le sens inverse, là, bizarrement, on ouvre les yeux...

bref, bonjour, l’hypocrisie.

Automobile propre a rechargé de 16% à 87 % la BYD, en 23 min soit 71% de 18,3 kWh , en théorie cela ne correspond qu’à 12,293 kWh nécessaire, mais avec les pertes à la recharge , la borne en facture 15 kWh soit 16 % de perte à la recharge en DC .

C'est malheureusement beaucoup trop en électrique sur borne rapide , je n’ose imaginer en AC à combien les pertes vont monter surtout pour ceux qui recharge sous 16 A .

Mais c'est coutumier chez BYD.

Par contre la batterie donnée pour 39 kW en pic a pris 46 kW.

J’ai constaté des pertes à la recharge oscillant entre 8 et 12 % en DC sur la C3 selon l’été ou l’hivers alors qu'elles grimpent à 17% en AC .

À titre indicatif Max BLD avec la MG4 urban 54kWh lors de son road-trip de 500 km n’obtient que 7% de pertes à la recharge de 100% à 100 % pour mesurer précisément les consommations.

Non, je n'avais en effet pas percuté que vos propos étaient ironiques...

Je lis tellement d'inepties sur ce forum.

Exemple : beaucoup d'intervenants ne font que taper sur les PHEV mais quand il s'agit d'une voiture chinoise, le véhicule devient intéressant... ????

J'en tire personnellement deux conclusions :

La première, c'est que les prix pratiqués fascinent le chaland qui oublie (en se pincant le nez) les réalités du régime chinois, bien confortablement gâté par les délices de Capoue des protections sociales de nos démocraties.

La seconde, c'est que ces mêmes personnes sont fascinées par la "discipline" (qui n'est en réalité qu'une "soumission" à un régime totalitaire) du peuple chinois, eux qui sont en France totalement incapables d'accepter la moindre contrainte.

Les français aiment (et admirent) l’autorité pour les autres et la liberté pour eux-mêmes. C'est tout à fait conforme au climat politique en France. Ils espèrent un pouvoir fort qui "remette de l'ordre", mais sans vouloir en subir personnellement les contraintes (celles-ci étant "pour les autres")

Vous raisonnez avec vos pieds, comme d'habitude.

Vous ne pouvez agir que sur les leviers sur lesquels vous avez un impact. Le reste, c'est du vent.

Or, l'impact, vous ne l'avez qu'en tant que consommateur.

Vous avez la possibilité de boycotter un produit ou un service quand il est fabriqué / délivré par une entreprise dont les valeurs ne correspondent pas aux votres.

Je crois en la democratie malgré toutes ses limites.

Et donc, je ne souhaite pas soutenir un régime totalitaire.

Conséquence : je n'achète rien sur les plateformes chinoises.... Et donc, je n'achèterai bien évidemment jamais de véhicules chinois...!

Pas plus que je n'achèterai de Tesla...

Pas plus que je ne me fais livrer des repas à domicile par des esclaves modernes...

Pas plus que je ne consomme de la Fast-fashion...

Etc...

Contrairement à vous, je ne suis pas un opportuniste ; je suis pas prêt à manger à tous les râteliers.

Je retiens deux choses de votre commentaire :

1) Vous dites au chinois : "Pas de chance, mon gars.. Tu es né dans un pays d'un milliard d'habitants... La démocratie, ce n'est pas pour toi"

2) Vous reconnaissez que nos démocraties sont laxistes, et remplies de gens (comme vous) acariâtres qui chouinent en permanence sur les contraintes qu'on leur impose

C'est exactement mon propos initial !

Dit-il en prenant son uber

Pfff... une Suzuki Swift fait beaucoup mieux sans recharge et niveau consommation un peu plus de 4 litres 100 en parcours mixtes. Et surtout à peine plus de 900 kg cette BYD est d'aucun intérêt trop lourde donc elle consomme. A méditer

hey pas mal

Jolie erreur de 40% dans ta première phrase, une paille, et dire que c'est t'es le genre de gonze à avoir prétendu à l'exercice de responsabilités au sein d'une boite.

Pour le reste, à propos de chouinage l'Etranger, on n'a pas besoin d'entendre tes émissions émise sur un pays qui te tolère.

En Chine, tu aurais déja été expulsé !

Ce fumiste une fois encore ferme son clape quand il serait question de s'offusquer que ses chères boites occidentales puissent vendre par milliards d'euros leurs bagnoles chez ces affreux tortionnaires cocos chinois.

Il entretient sa légende le curé !

On se souviendra aussi du posteur qui lui avait claqué le baigneur en lui posant le pourcentage de composants chinois présents sur sa chère Porsche planquée....

Et depuis cet été, on va ajouter ce chapitre à ses chères obsessions de boycott des produits chinois...

https://fr.motor1.com/news/804692/porsche-xpeng-co2-amendes-ue/

Fatalitas !

Rien ne va dans cet article où on nous conseille la version petite batterie qui n'a pas été essayée ... et la lectures des fiches techniques posent question ... la version 7.4Kwh est aussi lourde que la version 18.3 Kwh avec des performances strictement identique ....

0 crédibilité, ces deux versions doivent avoir des poids largement différents ( + de 10Kwh de batterie) avec des comportements et performances bien distinctes, hors là-dessus on n'en saura rien

La rigueur journalistique de la rentrée sur cara .... c'est difficile, il faut se rependre les gars

Parce que tu penses qu'une ID2 52 kwh a plus de 30 000 balles nous protégera d'une MG4 urban 54 kwh toute equipée (pac) à 25 000 balles ?

Je cite l'article:

"Signalons au passage que grâce à sa masse inférieur de 115 kg (1440 kg contre 1 555 kg), la Dolphin G à petites batteries revendique une consommation mixte « batteries vides » légèrement meilleure (4,3 l/100 km contre 4,5 l/100 km)."

"Vous raisonnez avec vos pieds, comme d'habitude."

Venant de la part de quelqu'un qui prend tout au premier degré c'est assez savoureux !

Je n'y peut rien si les fiches techniques sont mal renseignées et il n'empêche qu'il nous conseille la version que personne n'a essayée dans la presse auto, y compris lui ... il faut le faire ... alors que 115kg ça doit changer pas mal de chose, la conso réelle, le comportement, la conduite batterie au minimum ...

Par contre en France on peut lui opposer une clio hybride a 24 600 pour ne pas citer toyota.

Donc on sait faire, contrairement aux VE ou on ne sait pas faire au même prix.

Ah les gauchistes se serrent les coudes....

Je reconnais que l'article est un peu confus. Ce qui m'étonne c'est la puissance du moteur thermique de seulement 95 cv pour une auto de 1500 kgs.

Une caisse où t'as les genoux sous le menton et où le premier ado venu arrive à toucher le ciel de toit avec sa tête, c'est une citadine : le manque d'espace et de confort, c'est rédhibitoire pour qui veut une utilisation polyvalente, et faire de temps en temps des longs trajets avec 4 personnes dans la voiture.

Byd fait des caisses électriques et a adopté le form factor des électriques avec les batteries sous le plancher : certes ça dégage de la place dans le coffre par rapport à ce que d'autres font en plugin, mais du coup ça rabote l'espace intérieur, ce qui est dommage pour une bagnole qui se veut polyvalente.

Y'a pas de secret, à l'heure actuelle le meilleur compromis pour une petite polyvalente reste l'hybride non rechargeable du type Toyota ou Renault, qui permet des coûts maîtrisés (achat, revente, conso, entretien) tout en évitant de se coltiner des batteries envahissantes et surtout de devoir les recharger lors de longs trajets.

Je l'ai déjà dit plusieurs fois, l'idéal serait un plugin "léger", conçu comme un HEV avec une batterie un tout petit peu plus grosse et rechargeable, mais rechargeable uniquement doucement sur un réseau domestique, sans capacité de recharge rapide, et sans les capacités de roulage en EV à haute vitesse.

Bref, une bagnole pas chère, logeable, capable de longs trajets tout en consommant 80% d'électricité pour son énergie globale grâce à ses recharges quotidiennes.

Dommage, ça n'existe pas : une fois de plus l'Europe des fonctionnaires a voulu décider de ce qu'était un plugin avant de laisser bosser les ingénieurs ou écouter les besoins des clients...

Mais cher ami... Je ne prends pas de Uber... J'ai deux voitures dans mon garage et un excellent réseau de transports en commun sur lequel je voyage quasi gratuitement.

Pourquoi voudriez-vous que je prenne un Uber ???

Justement, l'Argus a fait le comparatif ...

Je vais lire l'article, merci.

J'étais avec lui oui. Il n'a pas eu non plus le temps de vérifier correctement les choses sur le temps limité de notre essai. Le seul moyen de mesurer la conso exacte de cette auto est vraiment de re-remplir le reservoir en partant du plein et de faire le calcul. Cela dit sur la base de mon long trajet en Atto2 Dm-i et de ce que j'ai vu ici, je confirme que l'autonomie max totale se situe selon moi entre 600 et 700 km.

Je l'ai essayée aussi l'entrée de gamme justement, n'écrivez pas des choses fausses svp.

Je ne suis responsable que de ce que j'écris dans mon article, pas des fiches techniques automatiquement générées par un fournisseur tiers et comportant hélas parfois des erreurs. Mais si vous lisez mon article (ce qui ne semble même pas être le cas), vous avez les bonnes infos.

C'est un problème quand la batterie atteint son minimum et visiblement ce cas de figure n'a pas été vraiment poussé quelque soit la version 18 ou 7.4Kwh ....

Comme souvent, en roulant en bon père de famille, ces chinoises font le Job, mais en poussant un peu, montagne ou autoroute soutenue, elles atteignent leur limite, et là 95cv pour 1555Kg, ça peut limiter avec une batterie au mini ...

Je passe litteralement l'ENTIERETE de la vidéo à expliquer que cette voiture fait quasiment la taille d'une compacte et vous vous en êtes à faire ce commentaire.

Je provoque mais il suffit de lire l'argus pour avoir la bonne fiche technique ...

Toyota privilégiait un avenir fait de PHEV, avant le basculement total dans le VE.

Le PHEV pourrait s'imposer sur nos marchés européens, mais via les tarifs imbattables des Chinois .

Bonjour Cédric, Vu qu’il n’y a pas de ZFE en France comme à Oxford ou certaines parties sont réservées en centre historique aux Électriques , quand tu es en HEV, l’auto alterne plus facilement la transition et apparemment descend à 2,1 l/100 km sa consommation.

Bon je sais que pour les essais vous avez presque tous vérifié l’autonomie en 100% Électrique, mais apparemment cela pourrait être la meilleure façon d'étendre l’autonomie .

Quand penses-tu?

Article lu.

Cette Byd dolphin G démontre brillamment la stupidité de l'entêtement de l'Europe dans le tout VE. Car bien utilisé, a savoir rechargée comme un VE elle suffira largement pour faire les trajets du quotidiens sans émettre de c02, et pour quelques trajets longues distances occasionnels (comme disent les pro VE) la consommation de carburant sera négligeable, mais sans aucune des contraintes de recharge d'un petit VE au même prix.

Au passage si on dispose de d'une prise de courant , ne pas recharger cette ByD G serait de la pure débilité vu les prix actuels du carburant, du coup l'argument de la mauvaise utilisation des hybrides plug in est désormais complétement caduque.

Davy 3,5 l en cvt avec la Suzuki

En effet, mais le dogmatisme de la commission européenne a frappé !

PARDON ..... je vous cite : "sur la version à grosses batteries de 18,3 kWh (notre modèle d’essai)"

Tous vos commentaires semblaient décrire votre conduite au main de ce modèle d'essai 18.3Kwh ... donc désolé, il y a de grosses confusions si vous mélangez dans votre article des éléments issus de l'essai des 2 voitures ... tous cela n'est pas crédible

Je ne dis pas que vous n'avez pas essayé ce modèle 7.4 Kwh mais tous votre article a été rédigé sur la base du modèle d'essai 18.3 KwH, dans le cas contraire ce serait n'importe quoi ...

C'est pas vraiment le même gabarit la Suzuki swift.

T’as raison pour les longueurs et les coffres, pas pour l’habitabilité , la Suzuki a plus de place , cette BYD me fait penser à la R4 et ses 4,14 m moins spacieuse que la C3 et ses 4,01 m .

C'est un peu la conclusion de l'Argus qui privilégie la clio hybride plus sobre et tout aussi performante ... sauf à pouvoir recharger à domicile avec cet BYD 18.3 Kwh

Après effectivement, plutôt que de vouloir à tout prix nous faire croire à des VE réellement polyvalent dans ces gros segments B (Id.polo, R4, Id.cross ... ), ce PHEV Byd se montre une bien meilleur alternative pour rouler en VE au quotidien, sans se prendre la tête pour faire des centaines de KM sur autoroute à 130 km/h ...

C'est la 1ere Byd que je trouve un tantinet intéressante. Pas parfaite, mais c'est la seule hybride rechargeable de son segment (même si elle se rapproche de la taille d'une comptacte malgré son habitabilité de citadine comme l'a bien expliqué le sieur Pinatel) et son tarif en version de base interpelle par rapport à ce que l'on peut avoir chez la concurrence pour ce prix là. En tous cas, bien que souvent décriée ici la formule hybride rechargeable n'est pas dénuée d'intérêt pour les trajets du quotidien pour qui peut recharger à domicile.

Pour ma part je ne la trouve même pas moche, son design fait plus européen que les autres Dolphins, même si elle n'obtiendra aucun prix de créativité.

Reste une inconnue de taille, comme sur toutes ces marques chinoises fraîchement débarquées : la fiabilité!

Cela ne devrait cependant pas l'empêcher de participer à la croissance de Byd sur le marché européen

Bizarre ce forum.... On dirait, à la lueur de cet essai BYD, que les lecteurs Caradisiac (re)découvrent les avantages du PHEV.

Notez que je m'en réjouis....

Je n'ai cessé de répéter sur ce forum que l'offre n'a jamais été aussi large, permettant de "coller" parfaitement aux besoins / contraintes / critères de choix de chacun.

Bon , de toute façon, il ne faut pas oublier les déclarations fin 2024 du PDG de BYD, déclarant dans un communiquer la guerre à l'industrie Européenne et se vantant qu'il nous ferait crever .

Rien que pour cela , comme pour le Nazi Musk , je ne pourrais acheter ses 2 marques définitivement.

Sur ce point je rejoins presque le friteur belge lisible ici .

En 2024 Tesla avait introduit une Batterie BYD sur la Y propulsion , tout le monde l’ayant désiré grâce à sa recharge permettant de descendre facilement à 18 min sans 800 volt et de part le savoir faire de Tesla en gestion thermique, point faible toujours de BYD et ses énormes pertes à la recharge.

Suite à ces déclarations et quelques autres à l’encontre de Tesla , Musk a définitivement rayé le Nom BYD comme fournisseur de batterie et les Y propulsion ont retrouvé des recharges de 25 à 30 min en 400 volt .

Je suis pour que l’Europe interdise ses hybrides chinoises et n’acceptent que des Électriques pour l’Europe.

On n’a pas besoin d'eux pour se polluer

Et vouloir imposer les VE aux gens qui n'ont pas la possibilité de recharge à domicile, comment dire...

Sur les modèles plus gros, type SUV, berline, compact ... même un VE 800V est sensiblement au prix de son équivalent thermique, et même en 400V une TM3 de 4.72 mètre reste une routière à l'excellent Rqp ...

La nouveauté ici est un segment B de 4.15m en PHEV, hors sur ce segment la notion de polyvalence est assez médiocre en VE, d'où l'intérêt de la solution PHEV ...

On est bien d'accord, et en 2035, ce serait une grave atteinte à la mobilité et à l'égalité de ne pas autoriser des HEV raisonnables en puissance, sans être puni par des normes et autre malus et des taxes spoliatrices sur le carburant comme aujourd'hui

Le VE doit s'imposer par lui-même et des solutions accessibles en VT doivent subsister pour les "oubliés" et les "méprisés" de la recharge à domicile ...

Mais je vous comprends pas .... Le prix n'est quand pas le seul critère d'achat d'un véhicule.. La polyvalence du PHEV reste valable quel que soit la taille du véhicule...

En plus, il faut tenir compte du type d'utilisation et du style de conduite. Quand on fait (comme moi) plus de 10000km/an sur des longs trajets autoroutiers à grande vitesse, un PHEV est bien plus agréable qu'un VE.

Avec une voiture moyenne, je vais faire combien de km (entre deux recharges) sur autoroute en roulant à 150-160 km/h...? 150 km ?

Erratum

Quelle que soit....

Et tu roules où au juste à 150/160 Vieux Belge ?

Dans ton royaume à v-max maxi 120 km/h ?

Chez nous ?

Même topo dangereux délinquant.

En Allemagne, Gargamel....:-))

Je ne comprends pas le titre : quel problème exactement ??

Parce que tu crois vraiment qu'un gonze n'ayant pas de possibilité de recharge domestique puisse s'intéresser à ce modèle ?

Un gars qui comme toi roule à 80 km/h sur autoroute Dédé (l'autre Dédé) ?

Les 500 km à 130km/h en continu c’est du fantasme...

Vous avez vu les limitations entre Lyon et Valence ? Entre Aix-en-Provence et Marseille ? Entre Luxembourg et Nancy ?

J'ai eu un PHEV (puissant !) pendant 6 ans, oui c’est très bien mais mon électrique depuis 3 ans (Enyaq coupé) est tout aussi bien pour "traverser" la France comme vous dites

J'ai parlé de la version 18,3 kWh en sujet principal et j'ai aussi roulé avec la version de base. Et la conso batteries vides est la même entre les 2. Je rappelle que votre propos faux c'était "je n'ai pas essayé la version de base".

Tout aussi bien....?

Tout aussi confortablement, je suis parfaitement d'accord. Le VE fait le job.

Mais quand il s'agit de rouler au-delà des limites, ce n'est pas la même limonade. Sur un trajet de 1000 km, vous pouvez ajouter au moins une heure avec le VE.

PS : je précise que je conduis depuis 50 ans. J'ai le bonus maximal garanti à vie (chez AG Assurances) car je n'ai pas eu un seul accident en tort en 50 années de conduite.

Bin non, c'est que je dis, le type sans recharge domestique aura plus de facilité avec un HEV sobre type Yaris/Clio .... et celui avec recharge pourra opter pour ce PHEV du segment B car c'est un segments où la polyvalence est nulle en VE

Je note surtout que vous n'avez pas décrit l'essai de la version 7.4Kwh dans votre article que vous dîtes désormais avoir essayé ....

Il faut rester logique, si cette 7.4 Kwh est votre préférée , il fallait basée votre description sur cette version ... hors vous avez fait l'inverse ...

Et on comprend mieux pourquoi, 7.4 Kwh vous êtes vite à 20% ... et sur autoroute ça revient à essayer un HEV trop lourd

Ces sont surtout les intégristes du VE qui critiquent les PHEV, "le pire des deux mondes" comme ils ont coutume de dire.

oui, enfin, en terme de performances, je pense que la Swift est quelque peu larguée.

il y avait la Swift Sport, il y a peu encore, mais ça, c'était avant.

le sujet c'est pas les voiturez de segment D à partire de 50 000 euros, mais les voitures de segment B dans les 25 000.

Merci.

entre 1440 kg et 1555 kg, franchement, non, à de tels niveaux de poids, les 115 kg de différence ne doivent sincèrement pas changer grand chose, d'autant que la plus lourde est plus puissante, ce qui compense assurément le léger surpoids.

peut-être une différence dans les virages, mais la batterie, plus lourde, au plus près du bitume, en baissant le centre de gravité, doit là aussi permettre de compenser.

en revanche, 1440 ou 1555 kg, c'est plus lourd qu'un équivalent thermique, donc moins agile.

"Tout aussi bien....?"

Tout aussi bien quand il s'agit de comparer un VE à 50 000 comme un Enyak coupé avec une HEV ou PHEV à 25 000.

Mais un VE de prix comparable ne fera certainement pas tout aussi bien.

Dommage, votre rêve vient d'être exaucé ici : 7.8 kWh PHEV, alors, heureuse ?

Maintenant que ça existe, qu'allez-vous faire, hein !?

Vous progressez, si ce PHEV se réserve à ceux qui ont une prise domestique, pourquoi donc ne pourraient-ils pas avoir choisir le véhicule électrique à brancher tous les 400 km au lieu de tous les 80 km.

Beaucoup moins de contraintes, beaucoup plus d'économie, ce serait trop facile, c'est ça ?

Encore plus imbécile que ce que l'on avait depuis longtemps détecté ?

Est-ce seulement humainement possible ?

Tu sais bien que pour le Vieux Belge, toute évocation touchant au budget d'acquisition d'un véhicule est parfaitement secondaire, limite vulgaire.

Quand ils prennent le temps de tourner et de monter une vidéo, t'as le droit d'aller la visionner Toto...

Une fois encore, ta naïveté te perdra... essaye juste d'enchaîner disons 3 accidents sur une relativement courte période, à ton fameux bonus garanti à vie va vite se substituer une aimable lettre de résiliation.

Aucun justificatif n'est nécessaire à te produire...

Quand on est incapable d’affronter ses propres écrits, on insulte.

Pris à contre-pied et à court d'arguments sur le dilemme du PHEV, vous paniquez et fuyez dans l'invective tel un lapin dans les phares d’une voiture..

Merci pour cette démonstration de votre impuissance.

Il en est même réduit à inventer un état de panique aux gens !

J'ai du mal à tapotter sur le clavier tellement je trrrrrreeemmmbbbllleeee...

C'est pour cela que nos capitalistes/rentiers ont délocalisés avec la complicité de la majeure partie de la classe politique toute l'industrie depuis la fin des années 70.

Ben ouais en France y'a trop de charges

Et maintenant ça vient chouiner sur la Chine (régime dictatoriale ah ah )ou sur les personnes qui achètent chinois

"Y'a pas de secret, à l'heure actuelle le meilleur compromis pour une petite polyvalente reste l'hybride non rechargeable du type Toyota ou Renault, qui permet des coûts maîtrisés (achat, revente, conso, entretien) tout en évitant de se coltiner des batteries envahissantes et surtout de devoir les recharger lors de longs trajets."

Le secret c'est d'en avoir une (ou presque : BYD Atto 2 DM-I) et de te dire qu'après avoir eu une Yaris 116h et un Captur dernière génération 145ch E-TECH, cette BYD (DM-I) est bien plus aboutie mécaniquement. Elle fait tout ce que peut faire une hybride simple sans les montées en régime si désagréable avec la possibilité de rouler en EV si tu le souhaites.

Il n'a jamais été question de recharger une PHEV sur autoroute mais uniquement chez toi ou la nuit à l'hôtel.

Quant au prix d'achat il est équivalent à celui d'une Yaris !

C'est très bien lorsque l'on est blindé financièrement, dans mon cas j'ai besoin d'une vanne pour conduite d'air de 200mm de diamètre motorisée, je la trouve chez un fournisseur près de chez moi à 420€ moins 20% de remise, c'est bien! je vois sur Ali express une vanne 200mm de diamètre motorisée également à 34€, je veux bien faire vivre mon entourage mais quand l'entourage te la pousse bien profond et bien il n'y a pas de photo, je dis ou écris "merci la Chine"

BYD a là une proposition très intéressante.

En version de base, meilleure qu’un HEV si on peut recharger chez soi.

En version grande batterie, intéressante même si on ne peut pas recharger à la maison.

Dans tous les cas, capable de longs trajets bien plus facilement qu’une ID Polo hors de prix.

Aujourd'hui il y a plein de possibilités avec les essences, diesels, e85, GPL, micro-hybrides, HEV 48V, HEV 250 ou 400V, PHEV, EREV, et BEV. Il y a même de l'hydrogène, du méthane et du gazole synthétique.

Et des Prius qui remettent quelques kWh avec leurs panneaux solaires.

Il y a des boîtes manuelles y vitesses, des boîtes robotisées à double embrayage, des boîtes auto à 8 ou 9 rapports, des CVT, des trains épicycloïdaux..

Même en VE il y a des possibilités de boîtes deux rapports, de deux ou trois moteurs si on le souhaite (ça se paye).

Et si, contrairement à ce que beaucoup pensent, on vivait l’âge d’or de l’automobile?

Plutôt que de critiquer le choix de tel ou tel, si on se disait qu’il n’y avait que des bons choix, finalement?

Et si on veut se faire plaisir avec des moteurs 6, 8 cylindres ou plus, on peut se tourner vers de collectors.

L'âge d'or de l'automobile ?

Celui qui te laisse le choix entre entendre piailler toutes les 30 secondes, celui qui fait trembler ton volant quand tu traces une trajectoire en courbe sur une route déserte, celui qui va te dire de faire une pause alors que tu roules peinard.

Avec le choix de désactiver tout ça, parfois à chaque coup de démarreur et de possiblement compromettre ta sécurité (car il serait idiot d'affirmer que tout cela est inutile)...

L'âge d'or tu dis ?

Des ralentisseurs dans chaque bled, des 30 km/h qui y sont devenus la règle, des stationnements payants quasi-partout, le choix entre payer un max le carburant à cause d'un ricain fou ou perdre son temps en chargeant devant des sucettes à la facturation obscure...

Etc etc...

L'âge d'or tu dis ?

Je n’ai aucun de ces soucis avec mes voitures.

Pour ce qui est du réseau routier je suis d’accord.

Je parlais de la diversité des technologies.

On n’a jamais eu autant de choix, répondant à tous les besoins. De plus, aujourd'hui les voitures sont sacrément sûres.

Les aides à la conduite dont tu parles peuvent sauver ceci-dit, et ne sont pas si intrusives quand elles sont bien faites.

Le seul point où je serais négatif c’est l'augmentation de la masse et de la taille des voitures.