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Crash-test: et la nouvelle pire voiture du monde est...

Dans Pratique / Sécurité

La Suzuki-Maruti S-Presso est devenue l'une des citadines les plus vendues en Inde quelques mois après son lancement. Seulement voilà, ce bon début de carrière se voit terni d'un lamentable échec à l'exercice du crash-test.

Crash-test: et la nouvelle pire voiture du monde est...

La bonne nouvelle, c’est que vous n’aurez probablement jamais l’occasion de circuler à bord de la Suzuki Maruti S-Presso. Cette citadine de 3,56 m, lancée en septembre 2019 sur le marché indien où elle a connu un bon démarrage commercial avec 75 000 unités écoulées en 13 mois, vient de réaliser l’exploit historique de récolter exactement zéro étoile à l’exercice du crash test Global NCAP.

Elle présente en effet un bilan absolument nul en matière de protection des passagers adultes et de seulement 2 étoiles (sur 5) pour celle des passagers enfants, avec un système de retenue qui laisse à désirer. De plus, les petits passagers arrière ne bénéficient pas de ceinture 3 points, pas plus que de protection isofix. Il faut dire qu’en matière d’équipements de sécurité, c’est le désert avec tout juste un airbag conducteur. De plus, l’auto souffre d’une « structure instable », et il en va de même pour le plancher.

Alejandro Furas, Secrétaire général de Global NCAP, ne cache pas sa colère : « il est très décevant qu’un constructeur comme Maruti Suzuki, qui représente la plus grande part de marché sur le marché indien, offre un si bas niveau de sécurité aux consommateurs indiens. Et ce alors même que les constructeurs nationaux que sont Mahindra et Tata démontrent leur capacité à offrir de hauts niveaux de performance avec des produits classés 5 étoiles. Il est maintenant temps pour Maruti Suzuki de démontrer le même engagement en matière de sécurité des usagers. »

Et David Ward, Président de la Towards Zero Foundation (ONG britannique de promotion de la sécurité routière) de renchérir : « il n’y a pas de place pour une voiture zéro étoile sur le marché indien. C’est une grande déception qu’un constructeur comme Maruti Suzuki ne l’ait pas encore compris. »

On compte 3 700 morts en moyenne chaque jour sur les routes du monde, et les pays en voie de développement - notamment l’Inde - sont bien évidemment particulièrement touchés. Il est donc fort regrettable que l’on n’y puisse bénéficier d’un niveau de sécurité décent quand on acquiert certains modèles voiture neufs, même low-cost.

De fait, et compte tenu de l'indispensable évolution des normes de sécurité, cette Suzuki Maruti S-Presso peut être considérée comme l'équivalent moderne de la Rover 100 de 1997, qui est à ce jour la voiture la plus dangereuse jamais testée par l'organisme européen EuroNCAP.

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Commentaires (54)

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Par

"De plus, les petits passagers arrière ne bénéficient pas de ceinture 3 points"

Z'êtes sûr ? oO Parce que sur la vidéo, on voit quand même bien une attache en haut aux places arrière.

"Il est maintenant temps pour Maruti Suzuki de démontrer le même engagement en matière de sécurité des usagers."

On aurait aimé la même réflexion quand la Renault Kwid ou la Datsun GO passait sur le grill avec des résultats encore moins bons façon canette de soda. :jap:

Par

''Global NCAP'', rien à voir avec ''Euro NCAP''.

Donc votre ''Global Euro NCAP'', ça n'existe pas. Euro NCAP est purement européen.

:jap:

Par

En réponse à max13410

"De plus, les petits passagers arrière ne bénéficient pas de ceinture 3 points"

Z'êtes sûr ? oO Parce que sur la vidéo, on voit quand même bien une attache en haut aux places arrière.

"Il est maintenant temps pour Maruti Suzuki de démontrer le même engagement en matière de sécurité des usagers."

On aurait aimé la même réflexion quand la Renault Kwid ou la Datsun GO passait sur le grill avec des résultats encore moins bons façon canette de soda. :jap:

Tout à fait d'accord.

En Inde c'est monnaie courante. Les airbags en option,les châssis qui se desintegrent etc etc ... Tous les constructeurs automobiles sont concernés.

Et il y a la kwid mais aussi la Renault lodgy (vendue Dacia en France). Ça n'a rien à voir avec la Ignis 2020 par exemple. Une très bonne citadine hybride vendue très chère.

Par

Pas de fixations ISOFIX ancrages normalisés pour sièges sociaux et culturels ...

Par

Pas encore de description de l'offre numérique duo de choc et la mise en œuvre de la société générale logo Google Drive ...

Par

S-presso, c’est en fait une cafetière quoi !

Par

Et c'est plus ou moins dangereux qu'à 5 sur une moto? Faut arrêter de voir ça comme un Occidental.

"De plus, les petits passagers arrière ne bénéficient pas de ceinture 3 points, pas plus que de protection isofix. "

Pourtant sur la vidéo on voit clairement des ceintures 3 points pour les 2 passagers arrière.

C'est quoi une protection Isofix? Je connais les attaches ISOFIX.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''Global NCAP'', rien à voir avec ''Euro NCAP''.

Donc votre ''Global Euro NCAP'', ça n'existe pas. Euro NCAP est purement européen.

:jap:

Pourquoi parlez-vous de Global Euro NCAP ?

L'article mentionné bien Global NCAP d'un côté et EuroNCAP de l'autre.

Sinon et oui c'est comme ça en Inde et dans beaucoup de pays. Ni les normes de pollutions ou de crash test (et encore que EuroNCAP n'est pas une structure d'homologation dont les normes font foi...) ne sont conforme à ce qu'on attend en Europe en 2021.

Coe vous le dites mrs les journalistes, en 2021 cette Suzuki fait aussi bien que la Rover en UE avant les années 2000.

Je vous laisse imaginer d'autres voitures en 1980...

Et vous savez quoi ?

L'humanité à survécu.

Donc l'Inde survivra aussi et petit à petit ils auront des niveaux d'exigence qui converger ont vers les nôtres.

Par

C'est quoi l'alternative ? circuler à 4 ou 5 sur une petite moto. Que l'organisme de contrôle envoie une moto à 50 km/h sur un mur en béton avec 4 personnes dessus.

C'est pitoyable, ces ONG qui vivent de la pseudo misère, alors que leurs dirigeants ont les plus belles maisons, voitures, et salaires dans ces pays .

Depuis ma visite dans ces pays, je n'envoie plus d'argent à ces ONG!

Par

Il y a une vraie prise de conscience en Inde en ce moment. Tata propose maintenant des véhicules avec 5 étoiles au globalNCAP .

Comme quoi c'est possible de concilier securité et prix bas.

Les autres constructeurs vont devoir suivre.

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