En Europe, plus un véhicule est lourd, plus il peut émettre du CO2

Dès le 1er janvier 2021, les constructeurs automobiles en Europe devront respecter une limite de 95 g/km de CO2. Mais cette barrière sera en réalité "modulable" avec un paramètre de pondération : le poids. La masse moyenne de la flotte d'une marque permettra aux constructeurs d'avoir des objectifs personnalisés, illustrés par ce graphique. En clair : plus les voitures d'une marque sont lourdes, moins l'objectif est restrictif. A l'inverse, un constructeur comme Fiat, qui ne dispose que de petites voitures légères, devra être sous les 95 g/km de CO2.

L'ICCT (International council on clean transportation) précise que d'autres paramètres, différents du poids, pourront servir à une nouvelle base de calcul : "sous la législation actuelle en Europe en matière de CO2, les constructeurs ont des objectifs individuels en fonction du poids. La limite calculée en fonction du poids avait été votée pour maintenir une diversité sur le marché automobile et permettre de répondre à tous les besoins. Lorsque les premiers standards de CO2 ont été débattus, l'argument principal de l'utilisation du poids comme paramètre était que les données étaient facilement accessibles pour tous les véhicules du marché. Cependant, avec l'introduction du standard CO2, l'Europe a dû collecter systématiquement, en plus, des données supplémentaires et évaluer la possibilité d'utiliser d'autres paramètres, comme l'empreinte du véhicule".

Cette fameuse "empreinte" d'une auto, qui repose sur sa taille plutôt que sur son poids, pourrait en effet être utilisé par l'UE dans les années à venir lors de la validation des prochaines limites de CO2 à ne pas dépasser pour chaque marque.