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Essai - Opel Combo Cargo : cousin germain des Citroën Berlingo et Peugeot Partner

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Après l’exhibition statique du Combo Cargo en juin 2018, Opel est passé dans la dernière phase de présentation de son véhicule utilitaire léger avec l’organisation de tests dynamiques. L’occasion de découvrir les nouveautés et les différences avec l’ancienne génération issue du Fiat Doblo Cargo.

Essai - Opel Combo Cargo : cousin germain des Citroën Berlingo et Peugeot Partner

 En bref

À partir de 16 990 € HT

Cinquième génération

Pour Opel, la carrière de son Combo Cargo doit prendre une autre dimension. Désormais, le réseau en France ne pourra se contenter d’afficher des chiffres de ventes dérisoires, seulement 393 exemplaires ont été vendus de janvier à septembre 2018 ! Un total qui le positionne à la dernière place dans la catégorie des fourgonnettes. Alors pourquoi cette soudaine ambition ? Simple, contrairement à l’ancienne génération développée à partir du Fiat Doblo Cargo, le VUL de la marque à l’éclair est le troisième élément d’un trio complété par les Peugeot Partner et Citroën Berlingo. Et les ingénieurs français semblent avoir été efficaces. Au mois de septembre dernier, le Groupe PSA a en effet remporté l’édition 2019 du trophée International Van of the Year. Un jury composé de journalistes spécialisés venant de 25 pays européens a ainsi largement voté pour les Peugeot Partner, Citroën Berlingo Van et Opel/Vauxhall Combo Cargo. Une récompense qui intervient dix ans après celle obtenue par les Citroën Nemo, Peugeot Bipper et Fiat Fiorino.

Essai - Opel Combo Cargo : cousin germain des Citroën Berlingo et Peugeot Partner

Au chapitre des capacités utilitaires, la fourgonnette germanique est disponible en deux longueurs L1 (4,40 m) et L2 (4,75 m) et une cabine approfondie L2 (5 places). Pour la première, Opel annonce une charge utile allant jusqu’à 1 000 kg, un volume utile de 3,3 à 3,8 m ainsi qu’une longueur de chargement maximum de 3 090 mm avec trappe pour objets longs. Dans la cellule de chargement, deux europalettes peuvent être installées avec notamment des ouvrants assez larges.

La déclinaison XL affiche un volume utile de 3,9 à 4,4 m, soit moins que dans le précédent Combo qui pouvait atteindre 5,4 m. Pour les objets très longs type tuyaux ou échelles, un girafon est disponible dans la liste des options. Ce dernier permet de transporter en biais des objets pesant jusqu'à 100 kg sans avoir à laisser la porte arrière ouverte grâce à sa trappe de pavillon qui s’ouvre à un angle de 40 degrés. La longueur de chargement utile enfin est de 3 440 mm.

Essai - Opel Combo Cargo : cousin germain des Citroën Berlingo et Peugeot Partner

Attention, l’Opel Combo Cargo ne dispose pas en série de porte latérale coulissante sur l’entrée de gamme Cargo. Les professionnels souhaitant l’acquérir (et ils devraient être nombreux !) devront débourser 275 € HT. De même, le constructeur a décidé d’implanter un indicateur de charge afin d‘éviter de rouler en surcharge. Malin, cet équipement est malheureusement aussi en option (240 € HT).

Enfin, le Combo Cargo cabine approfondie se distingue par la possibilité d’emmener cinq passagers. Par conséquent, il est normal de constater des capacités moindres pour le transport de marchandises. Le volume utile s’étire de 1,8 à 4 m en ôtant les places arrière. La longueur de chargement maximum ne peut excéder des objets de plus de 3050 mm à condition d’acquérir le Flexcargo (ouverture au bas de la cloison de séparation permettant le transport d’objets longs grâce aux centimètres pris dans l’habitacle).

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Non communiquée

A titre d'exemple pour la version III 1.5 CDTI 130CH L1H1 650KG CARGO PACK BUS.

1,79 m1,84 m
4,40 m
  •  2 places
  •  NC / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Diesel

Portfolio (23 photos)

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Opel Combo Cargo
Commentaires (22)

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Par

Je crois que t'oublie juste qu'Opel/Vauxhall occupent des positions de marché autrement plus importantes que Pigeot ou Citron sur, par exemple, les deux premiers marchés Européens : l'Allemand en celui du Royaume-Uni....

Opel a toujours proposé des utilitaires, bénéficient d'un vivier de gens attendant un renouvellement, le produit PSA a globalement l'air compétitif... aucun souci à le proposer pour les 3 marques, toutes 3 positionnées sur le milieu de gamme.

Et comme ce qu'ils vendent pour large partie ne sont rien d'autres que des camionnettes vitrées...y'a vraiment pas de malaise à proposer ça.

Par

Exactement c'est mal connaître ces 2 marchés voisins pour dire ça, Monsieur TonTon.

Par

Fini les 1.7d et autre 1.3 multijet...place au 1.2 v3 puretech :bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

Je crois que t'oublie juste qu'Opel/Vauxhall occupent des positions de marché autrement plus importantes que Pigeot ou Citron sur, par exemple, les deux premiers marchés Européens : l'Allemand en celui du Royaume-Uni....

Opel a toujours proposé des utilitaires, bénéficient d'un vivier de gens attendant un renouvellement, le produit PSA a globalement l'air compétitif... aucun souci à le proposer pour les 3 marques, toutes 3 positionnées sur le milieu de gamme.

Et comme ce qu'ils vendent pour large partie ne sont rien d'autres que des camionnettes vitrées...y'a vraiment pas de malaise à proposer ça.

Vauxhall est considéré comme de la merde au Royaume-Uni...

Par

En réponse à pxidr

Vauxhall est considéré comme de la merde au Royaume-Uni...

Oui mais Vauxhall est 3ème (2ème les bonnes années) du marché UK.

Un peu comme si tu disais que Renault c’est considéré comme de la merde en France. Oui mais les gens continuent à acheter.

Ne pas essayer de comprendre l’acheteur de base c’est s’écarter d’une réalité difficile. La plèbe reste la plèbe.

Par

Le gros + de ce véhicule sera la possibilité d'avoir une double cabine donc soit 5 places au total.

Par

En réponse à Leverlamainpaslepied

Le gros + de ce véhicule sera la possibilité d'avoir une double cabine donc soit 5 places au total.

Oui, les versions châssis long et 5 places , nouveautés sur le marché, vont faire mal aux pickups car plus pratiques, fonctionnels et beaucoup moins chers . Et un confort global supérieur pour ceux qui roulent beaucoup.

Par

En réponse à Tonton Jacques

Commentaire supprimé.

Ouh la :eek: il s agit d utilitaires.

"Chez vag Ils ont pris le soin de créer des difficultés."

Tu dois parler de Lamborghini, Porsche et Skoda.

Par

En réponse à pxidr

Vauxhall est considéré comme de la merde au Royaume-Uni...

Pourquoi ils en achètent autant ?

Par

Je crois que l’essayeur (un nouveau ?) est un peu à côté de la plaque quand même, il trouve que 130ch ce n’est pas assez sur une camionnette ? On lui avait dit quoi, qu’il venait essayer une sportive ?

Et il s’offusque d’avoir consommé 5,8L (pour 4,4 annoncés sur le toujours irréaliste NEDC corrélé), ce qui semble plutôt un très bon score au contraire.

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