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Fiabilité de la Citroën C1 (2e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité de la Citroën C1 (2e génération) : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Juin 2014 : commercialisation de la C1 (2e génération) 
  • Avril 2018 : restylage (équipement et moteur 1.0 revus, disparition du 1.2 82 ch)
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1. En bref

La minicitadine de la marque aux chevrons, la C1, fait son bonhomme de chemin sur nos routes depuis 2005. En 2014, la première génération cède la place à une seconde, qui partage toujours sa plateforme et ses moteurs avec les modèles de Peugeot (la 108) et Toyota (la Aygo), de sorte qu'on les appelle toujours toutes les 3 la "triplette" PSA/toyota. Et les améliorations entre le modèle originel et l'actuel sont flagrantes. Qualité de fabrication, de finition, insonorisation, confort, équipement, tout cela fait un bond en avant remarquable. La C1 reste de plus ultra maniable en ville, où son gabarit lui permet de se faufiler avec aisance, mais devient plus agréable en dehors, un peu plus polyvalente. Bien sûr, sa motorisation de base 1.0 VTI 69 ch ne lui permet pas de revendiquer un statut de routière, mais sa souplesse et son agrément font mouche en ville, tandis que le 1.2 Puretech 82 ch lui permet de briller sur route et autoroute. Le tout avec des consommations mesurées, grâce à un poids contenu autour de 850 kg.

Le style est le plus jovial comparé à celui des 108 et Aygo, et si les possibilités de personnalisation sont moins poussées que sur la Peugeot, elle reste agréable à regarder, avec ses optiques à double étage qui lui donne de la personnalité. À bord l'espace est correct pour 4 occupants (pas trop grands à l'arrière) et le volume de coffre, moyen (196 litres), permet de partir en week-end, mais guère plus longtemps. Enfin cette génération embarque un équipement tout à fait à la page, avec la possibilité d'avoir un système multimédia à écran 7 pouces tactile, la fonction Mirror screen, une caméra de recul, la climatisation auto, etc. Bref, avec en prime une fiabilité fort correcte, c'est un bon choix en matière de citadine pur jus.

Caradisiac a aimé

  • La souplesse du 1.0 69 ch
  • Les consommations raisonnables
  • L'agrément de conduite
  • Le confort
  • Les performances du 1.2 Puretech 82

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre limité
  • Les vitres arrière entrebâillantes
  • Quelques vibrations des 3 cylindres

Nos versions préférées

  • II 1.0 VTI 68 AIRSCAPE SHINE 5P

2. Qualités et défauts

3. Budget

Achat / Cote :

En neuf, les prix de la C1 sont bien placés, sans plus. En occasion, elle décote plutôt gentiment, bien moins vite en tout cas que certaines compactes ou familiales, et pas plus vite que la Peugeot 108, au contraire de la première génération, qui décotait plus que la Peugeot 107. C'est une bonne nouvelle pour les vendeurs, moins pour les acheteurs.  Le premier prix aujourd'hui tourne autour de 6 000 €.

Consommation :

La légèreté de la Citroën C1 est une aubaine pour la consommation. Que ce soit pour le 1.0 69 ch ou le 1.2 82 ch, les chiffres de consommation sont bas. Il est tout à fait possible de rester en tout temps sous les 5,5 litres de moyenne, et moins pour les trajets routiers.

Assurance :

Force est de reconnaître que les primes d'assurance pour les minicitadines se tiennent dans un mouchoir de poche. Et la C1 se retrouve dans le peloton. Elle n'est ni la plus chère, ni la moins chère à assurer. Donc pas de mauvaise surprise (ni de bonne) à ce chapitre... 

Prix des pièces :

La C1 pourrait obtenir une position enviable au chapitre du prix des pièces, si ce n'était un embrayage très coûteux à remplacer. Du coup, des minicitadines comme les coréennes i10 ou Picanto sont encore moins chères à entretenir et réparer. Dommage. Cependant, dans l'absolu, les prix restent raisonnables par rapport aux compactes ou familiales, et avec les moteurs essence, pas de souci de FAP ! 

Entretien :

Les intervalles d'entretien sont fixés tous les 25 000 km ou 1 an. Autant dire qu'avec les kilométrages annuels moyens de ces minicitadines, ce sera le plus souvent tous les ans. Les tarifs des forfaits révision sont globalement abordables, le taux de main-d’œuvre chez Citroën est moyen, et même dans la moyenne basse en dehors des grandes villes. Au final, le coût d'entretien est très raisonnable, d'autant que le 1.0 à chaîne de distribution ne nécessite aucun remplacement. Pour le 1.2, c'est une courroie (100 000 km ou 6 ans la première fois puis 200 000 km ou 12 ans

4. Fiabilité

Description :

Globalement, la C1 de deuxième génération rencontre très peu de problèmes. Quelques améliorations ont été apportées après des notes techniques, mais dans la vraie vie, peu de propriétaires ont connu les affres de la panne. Finis les embrayages faiblards ou les pompes à eau qui lâchent de la première génération, finies les entrées d'eau. Cette génération est plus que recommandable, toutes versions confondues.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Rien à signaler de récurrent à ce chapitre. Très rare possibilité de casse de la courroie de distribution sur le 1.2 Puretech (concerne surtout les versions turbo des plus gros modèles).

Autres pannes ou faiblesses :

  • Serrure de coffre. Elle peut rapidement dysfonctionner et empêcher l'ouverture du coffre. Elle doit être remplacée. Un rappel a été diligenté, donc tout est pris en charge par la marque.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Finition intérieure :

  •  Rien à signaler à ce chapitre à part quelques inévitables petits bruits de mobilier, mais franchement limités par rapport à l'ancienne.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Toit ouvrant. Sur les modèles "airscape", son ouverture peut connaître quelques ralentissements. Peu important, ce défaut peut s'arranger seul ou nécessiter un graissage des coulisses. 
  • Système multimédia. Il peut souffrir de quelques bugs ou ralentissements, mais cela reste rare. Reprogrammation ou remplacement résolvent les soucis.

Rappel de rectification en concession :

  • Septembre 2016 : rappel des modèles fabriqués entre mai 2014 et septembre 2015 pour remplacement de la serrure de coffre. 

5. Meilleures versions

En Essence : II 1.0 VTI 68 AIRSCAPE SHINE 5P

Plus de diesel avec cette C1 "2"... Le choix se fait entre deux moteurs essence. Et le plus petit des deux est celui qui représente le meilleur choix. En effet, la C1 est une pure citadine, donc à moins de très souvent sortir sur route et autoroute, le 1.2 82 ch ne se justifie pas, et il est bien plus cher en occasion. Non, le 1.0 69 ch est suffisant pour la majorité des utilisations. Il profite du poids réduit de la C1 pour ne pas être ridicule en performances, et pour consommer peu. Malgré quelques petites vibrations au ralenti (3 cylindres obligent), son agrément est réel. La finition Airscape Shine, qui inclut le grand toit ouvrant en toile et un équipement riche (écran multimédia, caméra de recul, climatisation, Mirror screen, etc.) est celle que nous vous conseillons.
Commercialisation : 2015
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 69
Emission de CO2 : 95 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

En savoir plus sur : Citroen C1 (2e Generation)

Modèles concurrents

 
Commentaires (37)

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Par

C'est pas une chaîne sur le 1.2:voyons:

Par

Cette C1 se vend 3 fois moins que la Twingo malgré ses défauts. Un moteur à l'arrière qui sert de chauffage l'hivers, un flottement de la direction lors de rafales de vent et accès mécanique un peu plus compliqué.

Malgré tout ça, la twingo reste la Twingo avec des autorisations bien plus valorisante, le 0,9TCe et la GT avec sa vrai bouille de sportive façon R5 Turbo.

C'est le savoir vendre de Renault, la pauvre C1 fait pitier ainsi que ses cousines, de vrais Flop !

Tout est à refaire sur ce modèle, de A à Z et des motorisations adéquates, pas ce 1.0 atmo que son sollicite trop dans une conduite quotidienne ce qui fait grimper la conso.

Par

C'est chère pour pas grand chose. Tu paye la bonne image de Toyota et le coté prémium de Peugeot :buzz:

Par

En tous ça, ça sera toujours mieux que ces concurrentes, comme par exemple la wv up qui est un flop monumentale

Par

Coréennes moins chères à entretenir explique Not' Manu.... et bien entendu, garanties 5 ou 7 ans.

Un petit commentaire en toute objectivité ?

Par

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

Par

En réponse à savoyard73000

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

La twingo 2 et 3 sont fiables désolé l'ami

Par

En réponse à kevin14789

En tous ça, ça sera toujours mieux que ces concurrentes, comme par exemple la wv up qui est un flop monumentale

C'est plutôt le trio et la Twingo qui sont derrière la UP !

Renseigne toi avant de déblatérer une connerie soudaine.

Par

La souplesse du 1.0 69 ch :fresh::fresh::fresh:

:ptèdr:

c'est pas mal du tout pour 1.0 mais de là à parler de ' souplesse " perso je trouve qu'il faut vraiment mais vraiment cravacher la mécanique pour obtenir un semblant de punch .

( parfois j'essaie après réparation )

j'abuse pas non plus , mais je trouve ça ultra mou tout de même . " pas mal du tout pour un 1.0 en bref "

:hum:

Par

Et on peut une fois de plus constater que les moteurs essence sont sans problème de fiabilité, leurs seuls petits soucis provenant des embrayages et des turbos.

Et pour enfoncer le clou : moteur PSA fiable avec quelques soucis rencontrés, moteur Toyota sans tache.

Tirez de tout ça les conclusions que vous voudrez... :ange:

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