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Fiabilité de la Citroën C1 (2e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa minicitadine de la marque aux chevrons, la C1, fait son bonhomme de chemin sur nos routes depuis 2005. En 2014, la première génération cède la place à une seconde, qui partage toujours sa plateforme et ses moteurs avec les modèles de Peugeot (la 108) et Toyota (la Aygo), de sorte qu'on les appelle toujours toutes les 3 la "triplette" PSA/toyota.

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Par

C'est pas une chaîne sur le 1.2:voyons:

Par

Cette C1 se vend 3 fois moins que la Twingo malgré ses défauts. Un moteur à l'arrière qui sert de chauffage l'hivers, un flottement de la direction lors de rafales de vent et accès mécanique un peu plus compliqué.

Malgré tout ça, la twingo reste la Twingo avec des autorisations bien plus valorisante, le 0,9TCe et la GT avec sa vrai bouille de sportive façon R5 Turbo.

C'est le savoir vendre de Renault, la pauvre C1 fait pitier ainsi que ses cousines, de vrais Flop !

Tout est à refaire sur ce modèle, de A à Z et des motorisations adéquates, pas ce 1.0 atmo que son sollicite trop dans une conduite quotidienne ce qui fait grimper la conso.

Par

C'est chère pour pas grand chose. Tu paye la bonne image de Toyota et le coté prémium de Peugeot :buzz:

Par

En tous ça, ça sera toujours mieux que ces concurrentes, comme par exemple la wv up qui est un flop monumentale

Par

Coréennes moins chères à entretenir explique Not' Manu.... et bien entendu, garanties 5 ou 7 ans.

Un petit commentaire en toute objectivité ?

Par

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

Par

En réponse à savoyard73000

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

La twingo 2 et 3 sont fiables désolé l'ami

Par

En réponse à kevin14789

En tous ça, ça sera toujours mieux que ces concurrentes, comme par exemple la wv up qui est un flop monumentale

C'est plutôt le trio et la Twingo qui sont derrière la UP !

Renseigne toi avant de déblatérer une connerie soudaine.

Par

La souplesse du 1.0 69 ch :fresh::fresh::fresh:

:ptèdr:

c'est pas mal du tout pour 1.0 mais de là à parler de ' souplesse " perso je trouve qu'il faut vraiment mais vraiment cravacher la mécanique pour obtenir un semblant de punch .

( parfois j'essaie après réparation )

j'abuse pas non plus , mais je trouve ça ultra mou tout de même . " pas mal du tout pour un 1.0 en bref "

:hum:

Par

Et on peut une fois de plus constater que les moteurs essence sont sans problème de fiabilité, leurs seuls petits soucis provenant des embrayages et des turbos.

Et pour enfoncer le clou : moteur PSA fiable avec quelques soucis rencontrés, moteur Toyota sans tache.

Tirez de tout ça les conclusions que vous voudrez... :ange:

Par §mir604Ah

En réponse à savoyard73000

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

"4. Fiabilité

Description :

Globalement, la C1 de deuxième génération rencontre très peu de problèmes. Quelques améliorations ont été apportées après des notes techniques, mais dans la vraie vie, peu de propriétaires ont connu les affres de la panne. Finis les embrayages faiblards ou les pompes à eau qui lâchent de la première génération, finies les entrées d'eau. Cette génération est plus que recommandable, toutes versions confondues."

...

Encore un qui l'ouvre sans avoir lu l'article. Ou peut etre tu ne sait simplement pas lire..? Tocard.

Par

"Rien à signaler de récurrent à ce chapitre. Très rare possibilité de casse de la courroie de distribution sur le 1.2 Puretech (concerne surtout les versions turbo des plus gros modèles)."...... Mais...... Mais.... Il ya à eu des C1 1.2 puretech à moteur turbo ?????? Des C1 1.2 puretech 110 ?????

Par

En réponse à henri13enforme

C'est pas une chaîne sur le 1.2:voyons:

Si si, normalement, tout les 3 cylindres PSA sont à chaîne. Les "journalistes" quoi

Par

En réponse à roc et gravillon

Coréennes moins chères à entretenir explique Not' Manu.... et bien entendu, garanties 5 ou 7 ans.

Un petit commentaire en toute objectivité ?

Sauf que le Sav des coréennes bottent en touche systématiquement dès que ça leur plaît pas trop ou fond traîner (rayer la mention inutile :chut:) donc ça me fait bien marrer la garantie 5 ans en carton. Si tu achètes une PSA avec leur crédit, tu as l'extension de garantie inclue 5 ans (et gratuit :biggrin:) ainsi que l'entretien offert (sauf les pneus :cyp:) ça fait entre 500 et 1000€ selon la voiture. Ça paye largement le coût du crédit. :ddr:

Par

En réponse à savoyard73000

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

Rino???? :confused: je connais pas (pourtant, sans me vanter, j'ai une bonne culture automobile) C'est une marque allemande ?

Par

En réponse à §mir604Ah

"4. Fiabilité

Description :

Globalement, la C1 de deuxième génération rencontre très peu de problèmes. Quelques améliorations ont été apportées après des notes techniques, mais dans la vraie vie, peu de propriétaires ont connu les affres de la panne. Finis les embrayages faiblards ou les pompes à eau qui lâchent de la première génération, finies les entrées d'eau. Cette génération est plus que recommandable, toutes versions confondues."

...

Encore un qui l'ouvre sans avoir lu l'article. Ou peut etre tu ne sait simplement pas lire..? Tocard.

C'est sûr.... Le savoyard s'y connaît mieux en fiabilité automobile que caradisiac. Après un copain à moi qui a une petite concession Fiat voit surtout des VW et BMW pour des conneries à 3000€.... chez Fiat :eek: Par contre les Fiat..... A par les colonnes de directions des 500, Punto et Panda, qui ont leurs joints qui fuient et qui sont chiantes et très cher à changer.... RAS:dodo:

Par

En réponse à halffinger

Sauf que le Sav des coréennes bottent en touche systématiquement dès que ça leur plaît pas trop ou fond traîner (rayer la mention inutile :chut:) donc ça me fait bien marrer la garantie 5 ans en carton. Si tu achètes une PSA avec leur crédit, tu as l'extension de garantie inclue 5 ans (et gratuit :biggrin:) ainsi que l'entretien offert (sauf les pneus :cyp:) ça fait entre 500 et 1000€ selon la voiture. Ça paye largement le coût du crédit. :ddr:

" à acheter avec leur crédit ".

Merci pour la précision.

Ah t'es bien un chauffeur de Laguna toi tiens... bientôt le départ pour le camping avec ton nouveau maillot bleu de champion du monde ?

Par

En réponse à roc et gravillon

" à acheter avec leur crédit ".

Merci pour la précision.

Ah t'es bien un chauffeur de Laguna toi tiens... bientôt le départ pour le camping avec ton nouveau maillot bleu de champion du monde ?

Je par pas en camping. J'ai pas de maillot de l'équipe de France et pour finir, la laguna ????? Sérieux mec, on parle Citroën C1 là. C'est quoi le rapport ? C'est pas bien le crédit ? Tu préfère louer peut-être ? Dépenser autant d'argent qu'acheter la voiture directement (voir plus :bah:) Raquer comme pas permis en retouche carrosserie si il y a la moindre rayure et la rendre à la fin:dodo: le pire c'est que tu as fait une reprise à la casse de ta super diesel qui marchait super bien. Et donc à la fin..... Et bien tu te retrouve piéton :fleur:

Par

Ben vois tu, je fais juste partie de ces gens qui ne s'achètent pas un truc si ils n'ont pas de quoi le payer....

Mais bon, visiblement, ça ne te choque pas plus que ça qu'un vendeur te dise quelque chose comme...

" cette auto est garantie deux ans ( le minimum légal et obligatoire), mais si vous me l'achetez à crédit, elle le sera pendant 5 ans "

Ok ok.... dont acte !

Au passage, le même modèle chez Toy, avec une tronche un peu plus amusante, c'est garanti 3 ans....

et plus en Belgique...

Aprè, c'est vous qui voyez hein...

Bonnes vacances en Laguna ! :coucou:

Par

"le 1.2 82 ch ne se justifie pas, et il est bien plus cher en occasion"

si il est plus cher, ce n'est pas pour rien... il ne consomme pas plus et est nettement plus performant et plus polyvalent.

"Très rare possibilité de casse de la courroie de distribution sur le 1.2 Puretech (concerne surtout les versions turbo des plus gros modèles)."

il faut comprendre par "plus gros modèle" les C3, C3 Picasso / C3 Aircross / C4, C4 Cactus, C4 Picasso / Space Tourer, Berlingo. il ne s'agit pas d'une version musclée de la C1... malheureusement, celle ci n'a pas eu droit à une version "de niche" pour amateurs de GTI.

Par

En réponse à fastroad

Cette C1 se vend 3 fois moins que la Twingo malgré ses défauts. Un moteur à l'arrière qui sert de chauffage l'hivers, un flottement de la direction lors de rafales de vent et accès mécanique un peu plus compliqué.

Malgré tout ça, la twingo reste la Twingo avec des autorisations bien plus valorisante, le 0,9TCe et la GT avec sa vrai bouille de sportive façon R5 Turbo.

C'est le savoir vendre de Renault, la pauvre C1 fait pitier ainsi que ses cousines, de vrais Flop !

Tout est à refaire sur ce modèle, de A à Z et des motorisations adéquates, pas ce 1.0 atmo que son sollicite trop dans une conduite quotidienne ce qui fait grimper la conso.

Tellement un flop que le trio se vend mieux que la Twingo mais bon, l'espoir fait vivre... Trop cher pour ce que c'est et une praticité à mille lieux de celle qui a fait le succès des 2 premières générations.

Par

En réponse à halffinger

Si si, normalement, tout les 3 cylindres PSA sont à chaîne. Les "journalistes" quoi

le 1.2 Puretech toutes versions confondues n'a JAMAIS été équipé de chaine de distribution.

il est équipé d'une courroie baignée dans l'huile (comme une chaine)

Au lancement du moteur, elle était à changer tous les 240 000 kms ou 10 ans mais face à "quelques" casses de courroies désagrégées à cause d'entretien trop espacés par rapport aux échéances normales du constructeurs, le pas est passé à 180 000 kms.

Par

Pour l'avoir testé, le p.us gênant reste la position de conduite qui rappelle les autos tres ancienne, Avec çe volant accroché au bloc compteur ...et meme en le montant au Plus haut positon trop basse ...de Plus la direction est floue...le niveau sonore est élevée ...un long trajet autoroutier n'est pas agréable ...pour avoir teste la UP , son agrément est nettement supérieur avec le tsi...

Par

Pour avoir bien connu les 2 moteurs, je ne peux que fortement recommander la 1.2!

Par

En réponse à halffinger

"Rien à signaler de récurrent à ce chapitre. Très rare possibilité de casse de la courroie de distribution sur le 1.2 Puretech (concerne surtout les versions turbo des plus gros modèles)."...... Mais...... Mais.... Il ya à eu des C1 1.2 puretech à moteur turbo ?????? Des C1 1.2 puretech 110 ?????

Euh, il faut lire : j'ai mis entre parenthèses "concerne surtout les versions turbo des plus gros modèles", sous-entendu des C3, C4, 208, 308 etc... Des plus gros modèles quoi ! ;)

MC

Par

En réponse à henri13enforme

C'est pas une chaîne sur le 1.2:voyons:

Cela n'a jamais été le cas, c'est une courroie lubrifiée par les vapeurs d'huile. Sur tous les 1.2 3 cylindres, quelle que soit la puissance.

MC

Par

En réponse à le jeune rat

La souplesse du 1.0 69 ch :fresh::fresh::fresh:

:ptèdr:

c'est pas mal du tout pour 1.0 mais de là à parler de ' souplesse " perso je trouve qu'il faut vraiment mais vraiment cravacher la mécanique pour obtenir un semblant de punch .

( parfois j'essaie après réparation )

j'abuse pas non plus , mais je trouve ça ultra mou tout de même . " pas mal du tout pour un 1.0 en bref "

:hum:

La souplesse n'a rien à voir avec les performances ! Oui, il faut cravacher le 1.0 pour obtenir le meilleur de lui-même. Le 1.2 est bien plus performant, c'est évident. Mais sa souplesse est moindre, l'arrivée de puissance se fait de façon brusque, le dosage de l'accélération est plus difficile et c'est plus compliqué justement de rester "souple" et sans à-coups. Le 1.0, en comparaison, fait preuve de plus de "souplesse"...

MC

Par

En réponse à halffinger

Si si, normalement, tout les 3 cylindres PSA sont à chaîne. Les "journalistes" quoi

Il peut nous arriver de nous tromper, certes, personne n'est infaillible... Mais là, ben le journaliste, il a raison quoi...

MC

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

A peine plus chère, moins équipée, moins pratique avec son unique proposition 3 portes, tout aussi inconfortable hors des villes, le pieds quoi. :jap:

Par

"Au final, le coût d'entretien est très raisonnable, d'autant que le 1.0 à chaîne de distribution ne nécessite aucun remplacement."

Zut encore un moteur Toy qui coute pas cher en entretien

Par

Mon pauvre fastroad

Les triplettes un vrai flop; c"est vraiment n'importe quoi.

J"ai 2 toys 1ère génération 135000 pour l'une et 150000 pour l'autre. A part l'embrayage en carton RAS.

Moteur Daihatsu à chaine qui démarre tous les matins. Voiture idéale pour la ville.

Et pourtant je roule aussi en porsche mais je trouve ces triplettes formidables et fiables.

Allez la bonne journée!!!

Par

En réponse à manuel cailliot

La souplesse n'a rien à voir avec les performances ! Oui, il faut cravacher le 1.0 pour obtenir le meilleur de lui-même. Le 1.2 est bien plus performant, c'est évident. Mais sa souplesse est moindre, l'arrivée de puissance se fait de façon brusque, le dosage de l'accélération est plus difficile et c'est plus compliqué justement de rester "souple" et sans à-coups. Le 1.0, en comparaison, fait preuve de plus de "souplesse"...

MC

la nouvelle version 73 ch du 1.0 a évolué sur le point de l'agrément (testé la semaine dernière sur 108)

avant, effectivement, il fallait le cravacher mais il était doux à la conduite (surtout sans clim).

Maintenant, la calibration de l'accélérateur est en tout ou rien. fini la douceur, place à la brutalité.

Par contre, il y a nettement moins besoin de le cravacher.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce que tu trouves laid m apparait au contraire comme une réussite esthétique, originale et joviale ! Tu vois, comme quoi les goûts et les couleurs ...

J'aime bien la bouille de la 500 aussi cependant. A l 'inverse je trouve la triplette VW Up/Skoda machin/ Seat bidule peu séduisante ... mais je m'abstiendrai de dire que c'est laid, ce n'est juste pas à mon goût.

Par

En réponse à halffinger

Si si, normalement, tout les 3 cylindres PSA sont à chaîne. Les "journalistes" quoi

non pas de chaine sur le 1.2 PSA : courroie

Par

En réponse à manuel cailliot

La souplesse n'a rien à voir avec les performances ! Oui, il faut cravacher le 1.0 pour obtenir le meilleur de lui-même. Le 1.2 est bien plus performant, c'est évident. Mais sa souplesse est moindre, l'arrivée de puissance se fait de façon brusque, le dosage de l'accélération est plus difficile et c'est plus compliqué justement de rester "souple" et sans à-coups. Le 1.0, en comparaison, fait preuve de plus de "souplesse"...

MC

C'est un peu pareille pour un 1,2 8v et un 1,2 16v d'une twingo 1 ?

Par

En réponse à savoyard73000

Pas fiable, même si plus qu'une Rino (en même temps, y a pas pire que Rino)

Un seul problème en 3 ans d'utilisation quotidienne et sur tous types de trajets : le bouton du coffre qui déconne.

Cette C1 est une excellente citadine, volontairement minimaliste, légère, maniable, très économe à l'usage, qui révèle un peps étonnant pour une voiture de cette catégorie (1,2l 82 chevaux).

Le design cactus est vraiment repoussant... mais la praticité l'emporte sur ses quelques défauts (finition bien sûr d'entrée de gamme, tremblements, coffre limité...).

En 5 portes, on peut même embarquer deux passagers arrières dans des conditions tout à fait acceptables. Les sièges avants sont très confortables, 600 km d'un coup sans peur.

Méfiance envers Renault et sa fiabilité horrifiante, ponctuée d'électronique-gadget qui tombe en rade pour un rien !

Par

A signaler pour ce bouton de coffre qui déconne que j'avais repéré ça direct lors de la présentation des triplettes lors d'un salon de Genève, vous irez vérifier l'année.... tellement camelote au toucher qu'il fallait vraiment pas être extra-lucide pour piger que ça causerait forcément souci.

Les archéologues du site pourront tenter d'aller retrouver le post.... remarque jamais reprise par Cara lors de l'essais de ces caisses par ailleurs.

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