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Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

Malgré l'apparition d'une toute nouvelle 500, disponible uniquement avec un moteur électrique, la 500 actuelle continue sa (longue) carrière, avec à son bord une nouvelle motorisation hybride. De quoi rester à la mode du moment, comme elle l'a toujours été.

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

La 500, lorsqu'elle a fait son retour en 2007, a immédiatement connu le succès. Son style néorétro a fait mouche, dans toute l'Europe. En France, c'est la deuxième meilleure vente de Fiat, derrière la Panda. Elle a été restylée une fois, en 2015. Fiat a affirmé alors qu'il s'agissait d'une nouvelle génération, mais clairement, non. Plateforme identique, retouches esthétiques mineures : c'était un restylage.

 

La Fiat 500 hybride en direct du salon de l'auto Caradisiac 2020

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

 

 

Née avec des moteurs assez classiques 4 cylindres, elle a adopté au cours de sa longue carrière, qui dure donc depuis presque 13 ans, de nouveaux moteurs. Des bicylindres TwinAir, des blocs très sportifs sous le blason d'Abarth, mais aussi une motorisation 100 % électrique, réservée au marché américain.

La 500 hybride ne peut pas plus ressembler que ça à une 500 thermique : elle est strictement identique au niveau de la carrosserie.
La 500 hybride ne peut pas plus ressembler que ça à une 500 thermique : elle est strictement identique au niveau de la carrosserie.
Seul un badge "Hybrid" permet aux autres de savoir que la motorisation a été "verdie".
Seul un badge "Hybrid" permet aux autres de savoir que la motorisation a été "verdie".

 

Et c'est donc aujourd'hui, à la toute fin de sa carrière, et tandis qu'une "vraie" nouvelle génération arrive, dotée d'un unique moteur, électrique, que l'actuelle 500 se voit dotée, tout comme la Panda, d'une motorisation hybride. Pas du type Prius, il s'agit seulement d'une micro-hybridation, qui est là pour seconder le moteur thermique, et gagner en consommation et en émissions de CO2.

Dans l'habitacle, pas de changement non plus par rapport aux versions thermiques, sauf une petite jauge d'énergie pour la petite batterie micro-hybride.
Dans l'habitacle, pas de changement non plus par rapport aux versions thermiques, sauf une petite jauge d'énergie pour la petite batterie micro-hybride.
Malgré les années, la 500 reste une des plus séduisantes et chics des citadines du marché. Fiat a eu le nez creux de la ressortir en 2007 en version néo-rétro.
Malgré les années, la 500 reste une des plus séduisantes et chics des citadines du marché. Fiat a eu le nez creux de la ressortir en 2007 en version néo-rétro.

 

Le nouveau moteur est un 3 cylindres 1.0 FireFly de 70 ch, en version atmosphérique. L'hybridation consiste en l'adjonction d'un alterno-démarreur de 3,6 kW, alimenté par une petite batterie lithium-ion de 11 Ampères/heure. Les consommations sont annoncées en baisse de 20 % et les émissions de CO2 régressent d'autant, ce qui permet à la 500 d'éviter tout malus (entre 119 et 128 g/km de CO2 selon la norme WLTP).

La planche de bord traverse les années sans vieillir. Elle est correctement finie et les placages de couleur permettent de l'égayer. L'équipement apparaît en retrait de ce qui se fait aujourd'hui mais reste satisfaisant pour qui n'est pas un féru de technologies et de connectivité.
La planche de bord traverse les années sans vieillir. Elle est correctement finie et les placages de couleur permettent de l'égayer. L'équipement apparaît en retrait de ce qui se fait aujourd'hui mais reste satisfaisant pour qui n'est pas un féru de technologies et de connectivité.

Par ailleurs, rien ne distingue une 500 hybride d'une thermique. À part un badge sur le hayon, et une petite jauge d'énergie au tableau de bord, pour savoir où on en est de la capacité d'aide électrique de la batterie. On retrouve donc le style néo-rétro de la petite italienne, son charme naturel, son intérieur peu spacieux mais correctement fini et son minuscule coffre.

 

J'aime

J'aime la baisse des consommations que permet la microhybridation avec ce nouveau moteur 3 cylindres. Le malus disparaît avantageusement.
J'aime la baisse des consommations que permet la microhybridation avec ce nouveau moteur 3 cylindres. Le malus disparaît avantageusement.

Je n'aime pas

Fiat propose cette motorisation hybride uniquement sur "l'ancienne" 500. La nouvelle pourrait aussi y avoir droit non ? Plutôt que de n'être qu'électrique.
Fiat propose cette motorisation hybride uniquement sur "l'ancienne" 500. La nouvelle pourrait aussi y avoir droit non ? Plutôt que de n'être qu'électrique.

 

 

Notre essai de la Fiat 500 Hybrid

Essai - Fiat 500 Hybrid (2020) : branchée mais pas électrique

 

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

Fiat électrifie son pot de yaourt. La 500 a beau arborer la griffe "Hybrid", elle ne roulera jamais en électrique. Toutefois son dispositif va lui permettre d’esquiver le malus sans trop alourdir la facture. Mais a-t-il d’autres atouts ?

« Fiat entame sa mutation », nous a expliqué la marque lors des essais de la nouvelle 500 hybride. Le célèbre pot de yaourt est en effet le premier modèle de la gamme à s’offrir les services d’une hybridation légère, en même temps que la Panda, et sera suivi cet été par une déclinaison 100% électrique (présentation au salon de Genève en mars 2020). > Lire l'essai

 

Que vaut la Fiat 500 Hybrid en occasion ?

Même si elle est hyper récente, la 500 hybride se trouve déjà dans les colonnes des sites de petites annonces. Avec pas mal de choix, en occasion 0 km, car les concessions ont immatriculé beaucoup de modèles pour satisfaire aux exigences d'émissions de CO2 moyennes.

La Fiat 500 Hybrid en occasion

Prix en neuf : de 14 990 € à 17 990 €

Prix en occasion : de 12 000 € à 19 500 €

Plus de 330 annonces de Fiat 500 hybrides d'occasion sur La Centrale.

Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot

La Fiat 500, après presque 13 ans de  carrière, est un modèle parfaitement fiabilisé. Bien sûr, l'introduction d'une nouvelle motorisation et de l'hybridation peut poser certains soucis en début de commercialisation. Mais le système est assez simple et léger, cela ne devrait pas a priori poser de gros soucis.

 

Remerciements

 

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac
Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Fiat 500 Hybrid : à la mode du moment - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

Photos (10)

En savoir plus sur : Fiat 500 (3e Generation)

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