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Fiches techniques Mazda 3 (4e Generation) de 2020

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IV 1.8 SKYACTIV-D 116 BUSINESS EXECUTIVE BV6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 BUSINESS EXECUTIVE BVA6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 INSPIRATION BV6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 INSPIRATION BVA6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 SPORTLINE BV6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 SPORTLINE BVA6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 STYLE BV6
IV 1.8 SKYACTIV-D 116 STYLE BVA6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 6CV INSPIRATION BVA6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 6CV SPORTLINE BVA6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 6CV STYLE BVA6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BUSINESS EXECUTIVE BV6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BUSINESS EXECUTIVE BVA6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 BV6
IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 INSPIRATION BV6
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IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 100EME ANNIVERSAIRE
IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV BUSINESS EXECUTIVE
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IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV EXCLUSIVE 103G
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IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 10CV EXCLUSIVE AT
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IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 BUSINESS EXECUTIVE
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Toutes les Mazda 3 (4e Generation) par année de commercialisation

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Avis Mazda 3 (4e Generation)

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-G M-HYBRID 122 STYLE BV6 (2019)

Par  le 24 Juillet 2020 à 12h30

Achetée neuve en septembre 2019, actuellement 13000 km. Rodage respecté par paliers de 1000km, actuellement moteur libéré et très souple, quelque soit l'environnement (ville, route secondaires, autoroutes, montagne).122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple : tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au top.La ligne d'échappement dont la sonorité évolue dans le temps, c'est un feulement très agréable à bas régime et appréciable en haut.En SP98 uniquement, la consommation est très bonne vu mon usage quotidien 100% urbain dans Nantes, meilleure d'un bon litre au 100km par rapport au même moteur non micro-hybridé de mon ancien CX-3. Très bon avis sur la micro-hybridation et la désactivation de cylindres. Cette dernière provoque quelques vibrations en dessous de 2000 rpm qui diminue avec le kilométrage. Je roule du coup en 3ième vitesse à 50km/h stabilisés à 2k rpm pour une consommation instantanée de 2.5L/100 sur du plat !La performance du châssis, des liaisons au sol et du freinage. Une efficacité tout en ayant un sentiment de contrôle, très grisant !Voilà pour la partie moteur et châssis.La position de conduite, que je trouve très polyvalente selon l'humeur ou le conducteur. Personnellement, c'est assez bas, comme dans le manuel, colonne de direction plutôt tirée et dossier un peu incliné mais pas trop. Je trouve que le plus important est d'être à l'aise aux niveaux des jambes, surtout en ville à devoir jouer de l'embrayage régulièrement.Le calibrage de la direction, que je trouve vraiment polyvalent, au point de me demander si elle n'est pas paramétrique. Que ça soit en ville, sur des routes viroleuses ou à grande vitesse sur autoroute, je trouve que le compromis agilité/stabilité est très intéressant.L'infotainment via Carplay avec la qualité de l'écran central est un plaisir, légèrement tourné vers le conducteur.Pour le rapport qualité prix global : un des meilleurs actuellement, avec deux défauts notables partagés malheureusement par toute la concurrence ou presque : matériaux internes flatteurs, mais certains fragiles (piano black, vitre compteurs) et peinture extérieure fragile. La tendance à l'air globale... heureusement le prix est bien placé au vu des prestations.Mais par contre, véhicule très bien équipé en terme de confort et sécurité, excellent son de base sans même la finition Bose (EQ Jazz pour ma part, alors que je suis plutôt metal/industriel/rock).J'ai fait plusieurs trajets en place passager et à l'arrière, aucun problème de place. Il est vrai que la visibilité à l'arrière est relativement limitée, mais sans être catastrophique non plus. Pour les conducteurs voulant prendre soin de leurs passagers, je recommande la version berline 4 portes avec son ciel de toit clair et surtout une ligne arrière moins plongeante. Mais globalement, avec des passagers en dessous du mètre 90, pas de soucis.Dans les points faibles : peinture fragile, piano black fragile, divers problèmes de jeunesse, fort heureusement corrigés depuis (cf. section suivante). Globalement très content, je n'achèterai rien d'autre dans la production actuelle...Lire la suite de l'avis»

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 SPORTLINE (2019)

Par  le 09 Avril 2020 à 12h19

Acheté fin 2019, je suis maintenant à 5400 Km avec cette Mazda 3 Skyactiv X Sportline BVM.Je suis absolument ravi par la voiture, qui est extrêmement agréable à rouler et s'est beaucoup bonifiée après les 3000 premiers kilomètres. La consommation a diminué, maintenant je fais 4.7L/100 en moyenne dans mon trajet Domicile/travail de 13 Km (52Km jour au total, deux aller/retour), c'est cependant un trajet presque parfait, portion de ville très courte, sans feu, à 50 Km/h, puis nationale toute droite, 1 rond point, et arrivée dans la ville suivante, régulateur à 85 Km/h tout du long, un dépassement ou deux si besoin. En ville comptez d'avantage 6-7L voire plus malgré Mild-hybrid, Stop and Start… Mais au final, consommation environ 1 L/100 inférieur à mon ancienne 308 II 1.6 THP 125 ch dans les même conditions (pour 55 ch de plus!). Je n'avais conduit que des voitures avec turbo jusque là, diesel ou essence, et j'avais donc un peu peur de devoir jouer du levier de vitesse pour réaccélérer. C'est tout le même un peu le cas si je cherche une accélération franche, le moteur est relativement creux pour 180 ch en dessous de 2500 tr/min, mais il reste tout à fait possible de réaccélérer tranquillement de 50 à 80, en 5eme. De ce point de vue, quand j'adopte une éco-conduite, notamment en ville, il est étonnant de voir que l'on peut rouler à 40Km/h en 5eme (demandé par l'ordinateur de bord) sans que le moteur ne rechigne ni ne vibre, probablement aidé par le petit moteur électrique.En conduite dynamique, la voiture semble avoir un bon touché de route, quoique peut être un peu moins bon que ma précédente 308 II qui semblait plus légère mais largement suffisant pour s'amuser. Les reprises à haut régime sont très franches, le freinage excellent. A l'intérieur, ambiance assez épurée et ergonomique, j'apprécie beaucoup l'absence d'écran tactile, à contre courant des autres constructeurs, mais des boutons c'est tellement plus simple quand on regarde la route, on peut fonctionner "à tâtons". Cela a l'air solide et bien finie. Bonne insonorisation, notamment sur autoroute. L'affichage tête haute est d'une efficacité bluffante (même face au soleil, ou autres conditions difficiles).Les aides à la conduite sont très nombreuses sur ma version, parfois peut être un peu trop présente, en particulier l'alerte arrière de collision qui s'enclenche et freine brusquement toute seule, quand je recule rapidement vers une haie si le système détecte une feuille trop près. Le matin à l'embauche, ça réveil, j'ai pris l'habitude de reculer moins vite. Les aides sont cependant déconnectables.Au total, je rapproche vraiment cette voiture d'une petite GT, faites pour rouler, et une excellente alternative au diesel.Quelques petits défauts :- On ressent parfois de très légers à-coups quand le système "hésite" entre explosion et compression, rien de bien grave.- Le volant un peu trop grand à mon goût, mais j'adorais le petit volant de la 308.Lire la suite de l'avis»

3 (4e Generation) IV 2.0 SKYACTIV-X M-HYBRID 180 EXCLUSIVE (2019)

Par  le 10 Février 2020 à 23h39

J'ai reçu ma Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 180 il y a maintenant quelques mois et je suis toujours autant sous le charme, le moteur est fantastique, il peut autant se conduire de manière souple bas dans les tours pour minimiser la consommation et monter sans faiblir jusqu'à la zone rouge pour montrer de quoi il est capable, il sait se montrer extrêmement silencieux si besoin et donne de la voix dans les tours, le châssis est plus qu'excellent et pourrait sans aucun problème encaisser 2x plus de puissance, la boite manuelle est une pure merveille tant son maniement est intuitif et tant le verrouillage est ferme.Assez parlé de la mécanique, parlons de ce qu'il y a autour, la Mazda 3 IV, c'est avant tout un superbe écrin pour la mécanique dont je parle ci-dessus, dans la teinte Soul Red Crystal que j'ai choisie, le jeu des reflets sous différentes lumières la rendent toujours plus agréable à regarder.Les feux LED ALH adaptatifs sont fantastiques et réagissent très vite aux changements de situations, la fonction anti-brouillards intégrés étant très efficace également.Concernant l'intérieur, les sièges cuir perforés sont extrêmement confortables, le réglage électrique sur ma finition Exclusive est très pratique et intuitif, le faux compteur analogique est bluffant (beaucoup de passages pensent qu'il s'agit réellement d'un compteur analogique avant de changer l'affichage), le Mazda Connect est facile d'utilisation et l'écran central est très bien fini et dispose d'une excellente résolution, la caméra 360° est extrêmement bien calibrée et possède également une excellente résolution, les nombreuses aides à la conduites présentes sur ce véhicule (désactivables si besoin), sont très efficaces et abouties.La finition intérieure comme extérieure ainsi que l'insonorisation sont excellentesEn résumé, je trouve cette voiture toujours plus intéressante au fur et à mesure des kilomètresLire la suite de l'avis»

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