Fiches techniques Renault Trafic 3 de 2027

9,6 /20

Trafic 3 III (2) FG CONFORT L2H2 1200 ENERGY DCI 145 E6 2PL (2022)

Par §Eme610aP le 27/10/2023

J’ai parcouru 132000 km et je ne repartirais jamais sur un fourgon renault, j’avais pourtant un master dont j’avais été satisfait. Pour commencer j’habite en petite montagne et mes plaquette me dure que 15000km jamais aucun véhicule ne m’a fait ci peu. réponse de renault « vous freiner trop » j’avais un master plus lourd qui tenais 40000 mais c’est pas grave. Ensuite le module adblue qui consomme 15litre tous les 3000km et qui est déjà tombé en panne 3 fois!! Et enfin le ponpon le turbo qui lache a 130000km !! La tôle est de plus en plus fine sur les trafic ils sont vraiment très fragile comparer au 1 ère génération qui était top. Vraiment une véhicule bien empoisonnée pour un artisan Vivement que je me débarrasse de ce véhicule plus jamais un trafic !

12,2 /20

Trafic 3 III FOURGON GRAND CONFORT L2H1 1200 ENERGY DCI 145 E6 (2018)

Par §nou154Mz le 05/09/2023

J'ai acheté un trafic 3 neuf en mai 2018 (1.6 dci 145 ch), outre la vanne EGR remplacée en 2020 et les injecteurs en 2022, je viens de casser le bi-turbo qui a entrainé le moteur dans sa continuité !!! échange standard évalué à 15000€est ce normal à 158 000 kms ?Mal reçu chez Renault ou le véhicule est entretenu: 3 semaines d'attente pour un simple diagnostic valise: une honte quand on parle de son outil de travail! La recommandation de l'hôtesse Renault louer un véhicule: encore une folie de personne irresponsable!Voilà donc ma triste expérience avec mon Renault TraficIl est ou le temps de ces moteurs fiables avec lequel il faisait bon travaillerJe roule beaucoup, je ne sais plus vers quel véhicule me tourner CAR j'ai vraiment l'impression que beaucoup de marques sont concernées par de gros problèmes moteurJean Christophe département 52

15,6 /20

Trafic 3 III (2) COMBI 2.0 L1 DCI 170 ENERGY S&S INTENS EDC (2023)

Par Squonk81 le 03/06/2023

Il s’agit de la version spacenomad (van aménagé) en version iconic. Environ 2,5T tous pleins faits, souvent proche des 3,5T en charge avec remorque 750 kg.Acheté neuf, après un peu plus de 3 mois et 6000 km, très satisfait. Impressionné par le silence du moteur (je roule par ailleurs en VE), supplanté par les bruits aérodynamiques normaux vue la surface frontale de l’engin, et par la consommation très raisonnable en regard du poids et du SCx.Aménagement de qualité (Pilote) et bien conçu, équipement complet sauf que sur un véhicule de 71500 €, la régulation auto de la clim est absente! J’aurais aussi aimé avoir un régulateur de vitesse adaptatif. Profusion d’éclairages intérieurs mais il manque un extérieur. Chauffage statique très efficace, il faut ajouter un sur-matelas sur la couchette du bas, pas encore testé celle du haut réputée plus confortable. Pas encore essayé le store extérieur non plus, réputé délicat à manipuler. 60l d’eau propre, c’est bien pour un van! Le frigo refroidit presque trop même au mini: on peut faire des glaçons!On est assis un peu plus haut que dans un trafic normal (déjà haut!) en raison des platines de pivotement des sièges avant, surprenant au début surtout quand on mesure 1,87m, puis finalement on s’y fait, c’est même un atout pour jauger le gabarit avant.Les 170 CV sont bien là, la version 150 doit suffire, et la boite EDC est parfaite. Je conduis en mode eco qui n’est pas castrateur contrairement à celui de mon VE (Mégane). La tenue de route et le freinage inspirent confiance, même en charge.Gag: le compteur est gradué jusqu’à 240 km/h! Il sont farceurs chez Renault! Ou bien une version F1 en projet? 😉Je n’ai pas pu prendre la version longue, incompatible avec l’attelage en version 170 CV EDC, mais finalement je ne regrette pas. Le Trafic grâce à sa forme très cubique est le van qui présente la plus grande habitabilité. Dommage que le court dépasse maintenant les 5 m (5,08 m exactement), c’est pénalisant pour les passages en ferry.En version iconic, il n’y a (avait?) que 3 couleurs au catalogue: noir métal, gris foncé métal (presque noir!) et rouge métal. J’ai pris le gris foncé mais j’aurais préféré une couleur plus claire, moins salissante et qui chauffe moins au soleil: gris clair, beige, voire bleu ciel?Enfin Renault ne veut vendre ce modèle que dans des (grandes) concessions sélectionnées, mais je l’ai commandé peu après le début de la commercialisation en France dans une petite concession proche de chez moi que je connais bien, et c’est passé!

17,2 /20

Trafic 3 III FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1000 ENERGY DCI 140 (2016)

Par §fre074mF le 06/03/2023

Véhicule fiable dans l'ensemble, ne consomme que très peu d'huile. Conso record d'Epinal à Reims en vitesse stabilisée à 90 kmh = 5 litres hé oui j'ai la photo.... sinon c'est entre 6,2 et 6,5. La tenue de route est bonne le confort celui d'une petite berline donc acceptable pas de bruit moteur lancinant un relatif silence de roulement. 140 cv qui permettent de cravacher si le besoin se fait sentir notamment pour des dépassements. Par contre comparé à mon ancien boxer 160cv dont je rapport poids puissance poids couple sont sensiblement les mêmes avec 500 kg de charge et bien ce n'est pas le même résultat, sur le treafic il faut au moins tomber un rapport sur les routes de moyenne montagne. Donc le downsizing ce n'est pas la bonne méthode. Ceci étant dit je n'ai quasiment que des éloges sur ce véhicule, les geignards ne savent pas conduire, des plaquettes tous les 16000 km, a 70000 km les miennes sont usées à moitié, quand a la non prise en charge par renault d'éventuelles réparations et bien mon gars il faut faire l'entretien dans le réseau et pas vouloir gratter 20 euros chez feu vert. C'est la règle du jeu.Un utilitaire fiable et agréable a conduire, très économique si on ne roule pas comme un goret, mais est ce sa destination?Pas exempt de défauts mais quel autre utilitaire fait mieux dans cette catégorie?Pour les problèmes voir la suite

16,4 /20

Trafic 3 III CABINE GRAND CONFORT L2H1 1200 ENERGY DCI 125 E6 (2019)

Par §tom612zo le 22/08/2022

Acheté à 245000 kms alors qu'il n'avait que deux ans, ce fourgon n'avait connu que de l'autoroute avec la précédente société (transport d'aéroport à aéroport).Il n'a jamais été accidenté, toujours entretenu Renault et l'intérieur était comme neuf.A l'usage, il est vraiment agréable à rouler en mode normal, reprise, puissance, douceur, on dirait une berline.Dans l'habitacle le moteur est silencieux, mais on entend tout de meme des bruits de roulements et d'air, typiquement ''utilitaire''. Le siège conducteur est vraiment confortable et de qualité, l'appuie bras est magique sur autoroute. La banquette deux places est par contre inconfortable, très raide sur l'assise et on ne peut rien régler.Niveau fiablité, j'ai roulé quasi 7000 kms depuis l'achat et rien de rien. Il est très kilométré, mais aucune fuite, eau ou huile, aucun bruit parasite.Le mode ECO est vraiment mou, je ne veux pas l'utiliser. Le système Renault pour la conduite par anticipation est bien fait et permet d'économiser du carburant.Je possède une version avec un RLINK assez avancé, le carplay est de série et fonctionne merveilleusement (Wayse, Osmand et bien d'autre à l'écran).Vu qu'il ne fait que 190 cms de haut, je peux me garer en parking normal en ville et le cout des péages est comme une voiture ce qui est vraiment appréciable.A l'arrière, il y a une suspension pneumatique, ce qui fait que meme vide, le fourgon n'est pas inconfortable, bien au contraire.Je rentre sans soucis ma KTM ADV 890 au fond, sans équipement spéciaux, seules deux sangles qui lui maintiennent tension et équilibre et la moto est calée.Je l'ai aménagé avec des armoires professionnelles d'occasion et c'est tout.Je suis donc ravi de ce véhicule, mais il faut bien le choisir en occasion. Paradoxalement, son grand kilométrage en deux ans en fait sa fiabilité, car il n'a pu etre fait que sur de l'autoroute pour aligner 120000 kms....par ans.