VOS AVIS SUR Peugeot 508

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Après avoir rêvé d'acquérir une 508 depuis sa sortie en 2018 j'ai enfin pu me la payer en juin 2024 et j'ai acquis pas n'importe quel modèle, mais la Peugeot 508 1.6 Puretech de 225 chevaux dans sa version First Edition. Pas spécialement plus chère que les 508 GT, au moins niveau équipements et aides à la conduite on ne peut qu'être satisfait, il y a TOUT ! Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, alerte au franchissement de ligne, vision nocturne, surveillance d'angles morts, toit ouvrant, sièges chauffants et massants en cuir et alcantara... Côté conduite, cette voiture en a sous la pédale avec ses 225 chevaux même si je peste régulièrement quand j'accélère pour dépasser ou m'insérer et que le régime moteur grimpe tout de suite à 4000/5000 tours/minute alors que je n'écrase pas la pédale comme un fou. Niveau tenue de route, la qualité est au rendez-vous et fidèle à l'expertise Peugeot même si je trouve que la voiture manque de stabilité dès que les conditions de conduite deviennent délicates comme en cas de fortes pluies... Et puis bon, une voiture premium à 50000€ neuve qui n'a même pas d'antibrouillards à l'avant... alors que c'est très utile pour apercevoir plus facilement le marquage au sol... Niveau budget, attendez-vous à une consommation moyenne au minimum à 8L/100 (et encore, si vous êtes comme moi plutôt conduite cool) et qui s'enlève à 12, 15 voir 20L/100 en ville. Clairement, son terrain de jeu ce n'est pas la ville mais l'autoroute (où la conso chute à 6,7 L/100. Avec 13 chevaux fiscaux, attendez-vous aussi à un coût en assurance très élevée, même si vous avez le bonus 50%. Bref, une bonne voiture, très agréable à conduire, très confortable, très bien dotée en équipements mais clairement pas un choix pour ceux qui ont un budget serré.

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J'ai acheté une 508 1.6 225CV à la suite d'une BMW série 4 Grand Coupé et d'une 508 RXH. Venant d'une marque allemande, il est possible de comparer, et c'est plutôt une surprise. J'ai essayé plusieurs modèles (Giulia, XE, série 5 G30, classe C, Talisman, A4, A5) et le coup de cœur est venu lors de l'essai de celle ci. 1. Au prix d'une allemande entrée de gamme, vous avez accès à une française full option. Au même prix que ma série 4 finition sport 143cv, j'ai pu avoir une 508 GT full option. 2. Les finitions sont, et je suis encore surpris de le dire, meilleur sur la 508 que la série 4. Peut être parce qu'il s'agit d'une finition GT. En tout cas le tableau de bord craque moins. 3. Niveau fiabilité, j'ai eu environ 16 000€ de frais sur la série 4 (casse chaine + remplacement moteur cause segmentation) en 3,5 ans (heureusement pris en charge par la garantie Opteven). Pour l'instant RAS sur la 508, elle a 72 000km. 4. Ceux qui répètent "les allemandes sont mieux" n'ont jamais essayé de française haut de famme Pour la 508 : - Point forts : *Bon rapport confort/dynamisme. C'est plus confortable que la série 4 qui est plus ferme. *Insonorisation meilleur que sur la série 4 * 1420kg pour 225cv, la voiture est agile et dynamique. Pas sportive, les sensations sont assez neutre, mais on monte vite en vitesse. Sur l'autoroute c'est une vraie différence avec les 143cv de ma BMW *Le car play et toutes les options *La vision de nuit marche très bien, surtout dans mon secteur où il y a beaucoup de gibier *La caméra 360 ça change la vie surtout pour la rentrer dans le garage *Le système FOCAL est bon sans être excellent, les réglages sont assez limités pour une option (graves/aigus/loudness) *Le changement auto phare/feux de route est très bien géré *Conduite semi autonome *Fabriqué en France *Les sièges sont plutôt bons, mais un poil trop ferme *Le petit volant, on s'y fait très vite et participe au plaisir de conduite *La ligne en GT, noir, jantes 19" est magnifique *Les animations lumineuses au déverrouillage *La boite AINSI est presque aussi bonne que la ZF8 sur la BMW, elle gère un peu moins bien lors des accélérations vives *Le rapport qualité/prix en occasion (une allemande avec le même niveau d'équipement c'est 50% + cher) *Le shuntage du START&STOP qui est accessible *Les touches piano *La présentation intérieur futuriste, orienté vers le conducteur *Les aides à la conduite qui ne sont pas trop invasives et facilemement désactivables *Profiter de la décote d'un PURETECH que les gens associent au 1.2 sans savoir *L'ensemble ciel de toit noir / siège cuir rouge *La voiture monte vite en T° grâce au thermostat (5min pour que le moteur soit chaud) *Le mode rampage qui est doux - Point négatifs : *Des bruits de mobilier, de craquement près du pare brise et de la porte de droite *Des souci d'ajustements carrosserie, l'écart du capot entre la gauche et la droite n'est pas le même *L'écran centrale lag dans les premières minutes du démarrage *Quand on ouvre le capot, beaucoup de fiches et câbles électriques apparents *Pas de carter sous le véhicule (nuisibles) *Des bugs avec les recherches de fréquences radio dans les endroits isolés ou en montagne *Peinture fragile, le capot est tachetée d'impact de cailloux qui décollent la peinture *Le noir, joli mais très dur à garder propre *Les commandes de clim/chauffage qui nécessitent de passer par un menu de l'interface *Le manque de réglage du système FOCAL *Les sièges massant, très gadget, ça appuie peu même en réglage "fort" *Le mélange des matériau piano black/bois/cuir rouge. Je préfère le piano black qui remplace le bois sur les GT Line.

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Vehicule acquis en concession avec 80000km, fait 30000km depuis, Satisfait du véhicule, un peu grand pour la ville, confort + espace intérieur et coffre gigantesques. Bonne prise en main, accessoire de séries au top et d'actualité. A part les vides poches de portière manque de place console centrale (telephone,...) Véhicule puissant si bien reglé et entretenu. Consommation de 7.6 sur 5000km en mixte. Et 7.8 sur 1500km en mixte mais + de ville

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10 ans sans aucune pannes