3. Honda CR-V e:Phev (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Honda fait le choix de ne proposer le CRV hybride plug-in qu’en finition haute Advance, ce qui se traduit par un prix élevé. Cela le met en concurrence avec un premiums tel que le BMW X3 xDrive30e, plus puissant (292 ch) et disposant de quatre roues motrices, mais bien moins équipé et se limitant à 50 km d’autonomie électrique. Plus dangereux car bien moins chers en entrée de gamme sont des rivaux tels que le Mazda CX-60 PHEV (327 ch), capable de 63 km en mode zéro émission, le Toyota Rav4 Hybride Rechargeable (306 ch), atteignant, lui, 75 km en électrique. Les amateurs de 4x4 peuvent lorgner vers la Corée, Hyundai proposant le Santa Fe Plug-in (265 ch), toutefois limité à 58 km en électrique, contre 57 km pour le Kia Sorento, uniquement disponible en finition haute Premium. N’oublions le DS7 E-Tense 225 ch, capable de 68 km en zéro émission, et notable par son grand confort.

À retenir : suréquipé et frugal

Suréquipé, le Honda CR-V e:Phev se distingue par son habitabilité, son grand confort, son comportement sûr, sa construction rigoureuse, et ses prestations électriques meilleures que celles de la concurrence. En effet, dans sa catégorie, c’est lui qui dispose de la meilleure autonomie zéro émission. Très agréable par son silence sur long trajet, le SUV japonais manque toutefois un peu de puissance, devrait peaufiner certaines aides à la conduite et se passe d’une version à prix d’appel, ce qui pourra handicaper sa carrière en France.