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Hybrides rechargeables: un scandale écolo, vraiment?

Hybrides rechargeables: un scandale écolo, vraiment?

Selon une étude publiée ce lundi, les émissions polluantes réelles des motorisations hybrides rechargeables sont tellement élevées qu'il faudrait leur couper toutes les aides à l'achat. La réalité mérite une vision plus nuancée.

Sur le papier, les motorisations hybrides rechargeables offrent une véritable polyvalence d'usage. Offrant la possibilité de rouler cinquante à cent kilomètres en mode électrique, elles assurent une mobilité « zéro émission » la semaine quand il s’agit d’aller au travail, tandis que la motorisation thermique prend le relais sur la route du week-end.

Pourtant, l’ONG écologiste belge Transport & Environment estime aujourd’hui que ces voitures pourraient être à l’origine d’un nouveau « dieselgate. » L’organisme publie ce lundi une étude sur les consommations réelles de trois SUV familiaux ainsi motorisés, en l’occurrence des BMW X5, Volvo XC60 et Mitsubishi Outlander, et dénonce d’énormes écarts entre les chiffres officiels et l’utilisation en conditions réelles.

Selon l’ONG Transport & Environment, « dans des conditions optimales et avec une batterie chargée à plein, les véhicules ont émis entre 28 % et 89 % de CO de plus que ce qui avait été annoncé »
Selon l’ONG Transport & Environment, « dans des conditions optimales et avec une batterie chargée à plein, les véhicules ont émis entre 28 % et 89 % de CO de plus que ce qui avait été annoncé »

T&E a mandaté la compagnie britannique Emission Analytics pour mettre sur le grill ces trois modèles en différentes conditions d’usage, et celle-ci a mesuré des émissions de CO2 nettement supérieures aux données officielles : « avec une batterie vide, ils ont émis trois à huit fois plus de CO2 que les valeurs officielles. Et lors d’une conduite en mode recharge de batterie, qui pourrait devenir plus courante puisque les conducteurs l’utilisent avant de passer en mode électrique dans les zones à faibles émissions, les chiffres étaient alors trois à douze fois supérieurs » , explique Transport & Environment dans un communiqué.

Une fois leur batterie vidée, les modèles considérés verraient leurs émissions de CO2 monter en flèche. On passerait de 46 à 164 g/km sur la Mitsubishi, de 71 à 184 g sur la Volvo, et de 32 à 254 g avec la BMW. Et si le mode « recharge de la batterie en roulant » est activé, les chiffres annoncés font frissonner avec 216 g/km pour la Japonaise, 385 g pour l’Allemande et 242 g pour la Suédoise.

« Les seuils d’émissions affichés par les véhicules hybrides sont trompeurs. Nos tests montrent que, même en conditions optimales, avec une batterie pleine, les voitures polluent plus qu’annoncé », commente Diane Strauss, Directrice France au sein de T&E. « Or en France, les ventes de véhicules hybrides ont continué de progresser, jusqu’à dépasser les ventes de véhicules électriques cet automne. Le gouvernement français doit supprimer au plus vite les aides à l’achat des véhicules hybrides et les incitations fiscales pour les véhicules d’entreprises. »

Tout dépend du conducteur

Seulement voilà, peut-être T&E va-telle un peu vite en besogne dans ses affirmations. On parle ici de véhicules familiaux peu aérodynamiques et particulièrement lourds, puisque les batteries imposent un surpoids d’environ 300 kilos qui fait forcément grimper la consommation dans le mode 100% thermique…pour lequel les hybrides rechargeables ne sont pas conçus.

Il convient en effet de préciser que si les chiffres WLTP ne peuvent prétendre à un parfait reflet de la réalité (ils sont optimistes), ils restent des valeurs relativement fiables. Et avec des batteries qui assurent 50 à 100 km d’autonomie en mode électrique (dans des conditions optimales type agglomération, pas sur autoroute où la conso électrique s'envole), soit l’équivalent des trajets quotidiens de l’écrasante majorité d’entre nous, il est bien possible de rouler en mode électrique au quotidien. D’où le caractère réaliste desdites normes WLTP.

Si cette étude T&E a un mérite, c’est surtout de mettre en évidence le problème numéro 1 des hybrides rechargeables, qui est la mauvaise utilisation qu’en font une grande part de leurs utilisateurs. Des utilisateurs qui sont souvent des professionnels à qui leur entreprise propose des véhicules de ce type pour des raisons fiscales, et des utilisateurs qui « oublient » tout simplement de recharger leur véhicule, parce que c’est un peu plus contraignant que de faire le plein du diesel auquel on était jusqu’ici habitué. En d’autres termes, l’hybride rechargeable a tout son intérêt…s’il est correctement utilisé. Nous aurons prochainement l’occasion d’y revenir sur Caradisiac.

 

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"avec des batteries qui assurent 80 à 100 km d’autonomie en mode électrique"

80 à 100km réels ?

Je ne vois aucun VH rechargeable être capable de réaliser ces distances sur voies rapides, et encore moins sur autoroutes.:non:

Par

On en revient à la nécessité d'achat d'un véhicule en fonction de ses besoins. Les hybrides rechargeables ne sont pas conçus pour ceux qui ne font que de l'autoroute, mais vu les incitations fiscales actuelles, peu de chances que tout le monde se pose la question.

L'histoire se répette, il y a quelques années c'était ceux qui achetaient un diesel pour faire de la ville et 15.000Km par an.

Par

Ah ça y est le lobby à la manœuvre... bientôt l'hybride rechargeable sera plus polluant que le diesout Euro1 sans FAP... MDR

Par

On devrait comparer ses suv hybrides rechargeables à des suv hybrides permanents à la mode Toyota. Déjà ça permettrait d'identifier lequel des deux systèmes est le plus abouti dans la majeur partie des cas d'usage. Et selon les cas d'usage, j'imagine bien que l'hybride de base Toyota est largement plus vertueux, en supplément d'être moins cher à l'achat.

Car si l'idée est de ne se servir des ces gros suv juste pour faire 50km pour ensuite les recharger, autant acheter une citadine full electric qui offre 300km d'autonomie, pour moins cher.

Et si l'idée c'est de faire de longs trajets en électrique, dans ce cas une Tesla 3 ou le modèle Y qui arrivera prochainement, sont sans doute mieux adaptés, pour un prix équivalent à ces mastodontes.

Évidemment ceci en considérant que des véhicules à l'aérodynamique d'une brique, rechargés sur des centrales nucléaires, et embarquant des batteries composés de minerais rares, issus de déforestations et de conflits divers, puissent être écologiques...

Par

L'achat de véhicules hybrides hybrides rechargeables pour échapper au malus et ensuite?

Se coltiner en permanence des centaines de kilos de batteries pour des autonomies ridicules (moins de 50km) et donc des consommations d'essence qui explosent.

Par

En même temps, personne n'a jamais dit que les véhicules hybrides étaient bons pour l'environnement.

C'est une niche fiscale c'est tout, et c'est assumé par l'état.

Par

Vive le diesel :areuh:

Par

En réponse à mdb92

Ah ça y est le lobby à la manœuvre... bientôt l'hybride rechargeable sera plus polluant que le diesout Euro1 sans FAP... MDR

Non.....Non....Un peu d'objectivité et d'impartialité....ça ne fait pas de mal et permet de se poser des questions au lieu de suivre bêtement la "mode ambiante".

Chacun doit être en mesure de choisir la motorisation qui correspond au mieux à 80% de ses types de trajets.Actuellement, on en est arrivés à vouloir faire de l'autoroute avec des V.E et disposer de bornes à recharge rapide tous les 200km.Le V.E a été prévu initialement pour rendre plus sain les centres villes!

Le grand rouleur n'a pas besoin d'une Tesla, une motorisation diesel actuelle convient parfaitement.Mettre un petit moteur essence gourmand sur un véhicule lourd n'est pas raisonnable....etc

Par

Certains vont commencer par regretter leur véhicule diesel...

Maintenant que le diesel respecte la norme 6d et offre des consommations qui tournent autour de 5 à 8 litres au 100 selon le modèle.

Mais quand les États proposent des aides et autres ristournes aux consommateurs, ces derniers se ruent sur des modèles hybrides qui au bas mot consomment le double par rapport à un véhicule diesel équivalent !

La nature humaine est ainsi faite.

Par

En réponse à nicotdi

Vive le diesel :areuh:

Oui pour certains utilisateurs, ça reste valable quoiqu'en disent certains....:bah:

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