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Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

L'Huracan restylée, qui a pris le doux nom d'Evo, se voit déjà dotée d'une version cabriolet Spyder officialisée aujourd'hui par Lamborghini. La recette ne change pas, le V10 est toujours là et la prise de poids est minime.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Nous n'attendions pas forcément de grande nouveauté du côté de Lamborghini à Genève, mais la marque nous dévoile toutefois la nouvelle Huracan Spyder. Il faut, cette fois, y rajouter l'adjectif "Evo", signature de la version restylée du coupé, qui a récemment subi une cure de jouvence.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Esthétiquement, par rapport au coupé, le Spyder s'illustre surtout par l'absence de toit, mais les différences de design sont minimes. On note, par exemple, le nouveau bouclier avant et surtout les sorties d'échappement intégrées assez haut dans le bouclier arrière. Les jantes 20 pouces chaussées de Pirelli P Zero sont également tirées du coupé Evo.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Annoncée à seulement 1542 kg à vide, l'Huracan Evo Spyder adopte une capote souple (avec coupe-vent entre les appuie-tête) qui peut s'actionner en seulement 17 secondes, et ce jusqu'à 50 km/h.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Ensuite, le V10 permet de pousser jusqu'à 325 km/h et de franchir la barrière des 100 km/h en 3,1 secondes. Les évolutions mécaniques du restylage du coupé sont ici reprises avec un moteur qui développe 640 ch et 600 Nm de couple, la puissance maximale étant perchée à 8000 tr/mn.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Le 0 à 200 est, lui, expédié en 9,3 secondes... Tout comme le coupé, le Spyder adopte des trains roulants spécifiques avec quatre roues directrices et un système de torque vectoring (répartition du couple) sur les quatre roues.

Lamborghini dévoile l'Huracán Evo Spyder

Les prises de commandes débuteront au printemps, avec un tarif fixé à 202 437 € pour l'Europe.

 

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Commentaires (11)

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En réponse à Pays du Matin Frais

Comme la Punto Evo, c'est ça ? :areuh:

:jap:

Oui, c'est aussi Italien.

C'est juste "un peu" mieux !

:biggrin:

Par Profil supprimé

Audi a t'il arrêté d'utiliser des alliages foireux pour son V10 avec les casses moteur en résultat ?

Par

on n a pas eu de comparaison avec la production française :bah::bah:

Par

En réponse à Profil supprimé

Audi a t'il arrêté d'utiliser des alliages foireux pour son V10 avec les casses moteur en résultat ?

Blabla encore et toujours de la jalousie par ici...

Par Profil supprimé

En réponse à Ced b8

Blabla encore et toujours de la jalousie par ici...

Comme d'hab, avant de sortir la carte joker de la "jalousie" quand on critique ta marque fétiche ... (a en mettre la gen de sa voiture dans son pseudo, v'la le fanbynisme), on se renseigne un minimum.

Le V10 Audi (monté dans les Lambo mais aussi les S6 et les S8) a eu (ou a toujours ?) de gros problèmes de fiabilité ...

Par

Ça fait penser à maclaren ces échappement

Par

Très bonne auto, l'un des tout meilleurs cabriolets ou spider grands routiers mondiaux, très mélodieux, très joli, très puissant, très rapide, t rès nerveux, tenant remarquablement bien la route

Par

En réponse à Profil supprimé

Comme d'hab, avant de sortir la carte joker de la "jalousie" quand on critique ta marque fétiche ... (a en mettre la gen de sa voiture dans son pseudo, v'la le fanbynisme), on se renseigne un minimum.

Le V10 Audi (monté dans les Lambo mais aussi les S6 et les S8) a eu (ou a toujours ?) de gros problèmes de fiabilité ...

Les premiers millésimes ont eu quelques soucis de fiabilité sur certains moteurs, couplés à un rodage un peu agressif (ovalisation des cylindres). Maintenant ce n'est pas général non plus. Ma S6 de fin 2006 qui a 184 000 km en est exempté par exemple. Et la majeure partie des S6 c'est la même chose.

Par

On dira ce qu'on voudra, ça a quand même de la gueule.

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