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Le Renault Espace reçoit un 2.0 dCi de 200 ch

Dans Nouveautés / Tarifs

La gamme de motorisations de l'Espace est mise à jour. Le 1.6 dCi est remplacé par un bloc 2.0 dCi, proposé en 160 et 200 ch.

Le Renault Espace reçoit un 2.0 dCi de 200 ch

Le diesel n'a pas encore dit son dernier mot. Avec les grands véhicules, ce type de moteur reste important pour séduire la clientèle professionnelle, surtout si aucune offre écolo, fiscalement avantageuse, n'existe. À l'occasion de sa mise en conformité avec les nouvelles normes antipollution européennes, l'Espace reste donc fidèle au diesel, et améliore même son offre dans le domaine. 

Comme on peut le voir avec le configurateur en ligne, le grand monospace/crossover de Renault abandonne en effet son 1.6 dCi pour un nouveau 2.0 dCi. Celui-ci existe en variante 160 ch, comme l'ancien 1.6, mais est surtout proposé en 200 ch. Après avoir musclé son offre essence avec le 1.8 TCe 225 ch (qui adopte en ce moment un filtre à particules), l'Espace propose donc enfin une mécanique diesel à la puissance décente en rapport de son gabarit. Ces 2.0 dCi sont associés d'office à la transmission automatique double embrayage EDC, avec 6 rapports. Évidemment, certains trouveront cela encore modeste pour un grand modèle.

La version d'accès de 130 ch étant passée à la trappe, le prix de base avec la finition Life augmente, passant de 36 400 € à 38 900 €. Peut-être que l'Espace redescendra en gamme par la suite avec le dernier 1.7 dCi. Cette mise à jour mécanique intervient quelques mois avant le restylage de l'Espace, prévu courant 2019.

Les prix

Essence

- 1.8 TCE 225 ch EDC7 > Zen : 41 500 €, Intens : 45 300 €, Initiale Paris : 49 300 €.

Diesel

- 2.0 dCi 160 ch EDC 6 > Life : 38.900 €, Zen : 42 000 €, Intens : 45 800 €

- 2.0 dCi 200 ch EDC 6 > Intens : 48 300 €, Initiale Paris : 52 300 €.

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Commentaires (82)

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Par

Pour une fois Renault fait quelque chose de cohérent un 2.0 sera plus fiable sur ce genre d'auto lourde et le diesel reste toujours là meilleur solution pour les longs trajets

Par

Enfin, le 2.0Dci de retour chez Renault.

Et en plus, c'est une évolution de l'excellent et robuste M9R, déjà connu depuis plusieurs années en 150 et 175ch.

Par

Je ne vois pas une entreprise acheter ce véhicule. C'est trop luxueux pour un commercial et trop peu luxueux pour un dirigeant qui fait de l'abus de biens sociaux.

Un directeur financier normalement constitué sera effaré par la perte à la revente d'un tel véhicule qui réduit à néant n'importe quel avantage fiscal professionnel sur le carburant.

Le coût aux cent km d'une hybride est au moins trois fois plus bas, sans compter l'absence de pannes et la valeur à la revente soutenue par une demande croissante...

Par

C'est bien un diesel de plus annoncé le jour où le diesel commence à dépasser le super (pardon, le SP95-E10).

Mais le Renault Espace est typiquement le type de véhicule qui mériterait de recevoir une version hybride/hybride rechargeable, eu égard à son gabarit, son besoin de puissance inexorablement pénalisé par le malus écologique.

Sans logique partisane, ce véhicule est aussi très utilisé en ville par les taxis qui y retrouveraient également leur compte.

Et enfin, la taille du véhicule pourrait laisser envisager la possibilité d'y loger la batterie ET 7 places, et en offre, c'est très rare sur le marché à part le Volvo XC90 au tarif prohibitif... ~80K€ mini, le double d'un Espace).

Renault a été novateur (dans le passé) sur des nouveaux formats de véhicules, mais toujours à la traîne en technologies de motorisations...

Par

En réponse à franck8316

Pour une fois Renault fait quelque chose de cohérent un 2.0 sera plus fiable sur ce genre d'auto lourde et le diesel reste toujours là meilleur solution pour les longs trajets

"Diesel = longs trajets" On est dans le réflexe pavlovien…

Les hybrides sont économiques aussi sur longs trajets. Le moteur électrique est en prise avec les roues et contribue en permanence à la propulsion.

Mon hybride de seize ans consomme 5,5 l/100 sur un pur trajet autoroutier à 130 km/h (4,6 l/100 en Ile-de France), avec cinq places, 400 l de coffre et une boite auto avec clim auto.

Une hybride actuelle (Prius IV, Corolla…) consomme donc probablement 4,5 l/100 sur autoroute et 3,5 l sur route…

Le Diesel peut aller au MUSEE !...

Par Profil supprimé

Renault a t'il enfin corrigé les très nombreux défauts de ce véhicule ?

Niveau fiabilité, je crois qu'ils ont essayé de faire un successeur à la Laguna II phase 1 ...

Par

Après l'Espace V a pas mal de problèmes d'électrique ! Malgré ce nouveau bloc ça sera compliqué de relancer la machine à moins d'une bonne garantie et d'une ristourne Renault au fil des années perd de sa superbe ! Surtout avec des nouveaux concurrent comme Tesla et des marques Coréennes et en interne avec Dacia qui bouffe Renault à ptit feu .

Par

En réponse à Hybridation

"Diesel = longs trajets" On est dans le réflexe pavlovien…

Les hybrides sont économiques aussi sur longs trajets. Le moteur électrique est en prise avec les roues et contribue en permanence à la propulsion.

Mon hybride de seize ans consomme 5,5 l/100 sur un pur trajet autoroutier à 130 km/h (4,6 l/100 en Ile-de France), avec cinq places, 400 l de coffre et une boite auto avec clim auto.

Une hybride actuelle (Prius IV, Corolla…) consomme donc probablement 4,5 l/100 sur autoroute et 3,5 l sur route…

Le Diesel peut aller au MUSEE !...

On a compris le pro hybride avec ta sciences, moi je préfère une 330d 258ch boitet Zf8 avec un 0-100 en 5.8 seconde et 250km/h chacun ses goûts

Par

En réponse à Hybridation

"Diesel = longs trajets" On est dans le réflexe pavlovien…

Les hybrides sont économiques aussi sur longs trajets. Le moteur électrique est en prise avec les roues et contribue en permanence à la propulsion.

Mon hybride de seize ans consomme 5,5 l/100 sur un pur trajet autoroutier à 130 km/h (4,6 l/100 en Ile-de France), avec cinq places, 400 l de coffre et une boite auto avec clim auto.

Une hybride actuelle (Prius IV, Corolla…) consomme donc probablement 4,5 l/100 sur autoroute et 3,5 l sur route…

Le Diesel peut aller au MUSEE !...

"Le moteur électrique est en prise avec les roues et contribue en permanence à la propulsion."

On est dans le domaine de la croyance religieuse là...

Par

En réponse à Hybridation

"Diesel = longs trajets" On est dans le réflexe pavlovien…

Les hybrides sont économiques aussi sur longs trajets. Le moteur électrique est en prise avec les roues et contribue en permanence à la propulsion.

Mon hybride de seize ans consomme 5,5 l/100 sur un pur trajet autoroutier à 130 km/h (4,6 l/100 en Ile-de France), avec cinq places, 400 l de coffre et une boite auto avec clim auto.

Une hybride actuelle (Prius IV, Corolla…) consomme donc probablement 4,5 l/100 sur autoroute et 3,5 l sur route…

Le Diesel peut aller au MUSEE !...

et vous aussi vous pouvez aller dans un musée pour être exposé en tant que premier être humain a avoir vaincu la physique!

elle se recharge comment votre batterie sur autoroute??? Sur nationale je ne dis pas, avec les freinages, mais sur autoroute... Vous freinez souvent vous sur autoroute???

Avant de dire des âneries, vérifiez, vous aurez l'air moins bête.

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