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Les futures Volkswagen ID.3 et ID.4 surprises aux côtés d'un Hyundai Kona électrique

Dans Futurs modèles / Scoops

L'équipe de développement en charge des prochaines électriques signées Volkswagen a été photographiée avec un Hyundai Kona survoltée. La manœuvre permet de comparer plusieurs aspects des autos sur un trajet identique.

Les futures Volkswagen ID.3 et ID.4 surprises aux côtés d'un Hyundai Kona électrique

L'espion de la publication américaine AutoEvolution publie en ligne des clichés très intéressants. Les images du photographe indiscret montrent en effet les ingénieurs responsables des essais routiers des Volkswagen ID.3 et ID.4 en compagnie d'un Hyundai Kona électrique.

 

Comprenez par là que la firme allemande s'intéresse en profondeur à la recette du véhicule surélevé sud coréen. Les Volkswagen se démarqueront en série du Kona par une architecture envoyant la puissance au sol via les roues arrière ou les quatre en même temps. Le Kona envoie pour rappel sa cavalerie au bitume via ses roues avant uniquement. Autre élément de comparaison : le Hyundai délivre 204 chevaux comme une ID.3 de base.

 

Les futures Volkswagen ID.3 et ID.4 surprises aux côtés d'un Hyundai Kona électrique
Les futures Volkswagen ID.3 et ID.4 surprises aux côtés d'un Hyundai Kona électrique

 

Les plus observateurs remarqueront les différences de gabarit entre l'ID.3 et l'ID.4. Ce dernier offrira en série plus de volume de coffre ainsi que plus d'espace pour les passagers de la banquette. Une puissance et une autonomie en hausse seront également de la partie.

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

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Commentaires (48)

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Peut être vont-il reproduire ce qu'il ont fait il y a longtemps avec la TATRA 97.

Par

Si on parle déjà de l'habitabilité d'une passat pour les passagers arrières sur l'ID3, si l'ID4 offre un volume de coffre potable c'est déjà suffisant.

Sinon normal, le Kona est le plus efficient des petits électrique, normal de se comparer à lui. Pour une berline ils prendraient certainement une model 3.

Par

Plus sérieusement, la différentiation entre les marques sera difficile dans le monde de la VE, seul le flacon fera la différence. Si les VE s'imposent (j'en doute) alors seul le bureau de design aura de l'importance. Nous aurons alors l'équivalent du monde des téléphones a plus grande échelle: des leurres pour que les utilisateurs pensent que leur objet roulant doit être renouvelé alors qu'il peut durer encore des années.

Une fois changé les roulements tous les 15 ans, il y a quoi comme mécanique dans un VE? Pour les batteries, le recyclage permet de récupérer un grand nombre de cellules élémentaires pour assembler de nouvelles batteries de seconde source. La cellule de base est encore la NCR18650 de Panasonic.

Par

En réponse à pechtoc

Si on parle déjà de l'habitabilité d'une passat pour les passagers arrières sur l'ID3, si l'ID4 offre un volume de coffre potable c'est déjà suffisant.

Sinon normal, le Kona est le plus efficient des petits électrique, normal de se comparer à lui. Pour une berline ils prendraient certainement une model 3.

comme quoi, les coréens ont fait d'énooooormes progrès. Ils passent de copieurs à référence (au moins sur ce segment). Le travail paie

Par

Si j'avais lu ça il y a quelques années, je ne l'aurais pas cru : le ''grand VW'' qui s'inspire de Hyundai, le coréen presque inconnu en Europe il y a 20 ans.

Pour reprendre un ancien slogan de VAG : ''Les temps changent, les références aussi''. Tout est dit.

:jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Si j'avais lu ça il y a quelques années, je ne l'aurais pas cru : le ''grand VW'' qui s'inspire de Hyundai, le coréen presque inconnu en Europe il y a 20 ans.

Pour reprendre un ancien slogan de VAG : ''Les temps changent, les références aussi''. Tout est dit.

:jap:

Sur que les temps changent. Pour moi, le marqueur de ce changement fut de voir a Munich une compagnie de taxi qui avait abandonné les Mercédes E au profit des Toyota Avensis.

.

je me marre, le correcteur de firefox propose a la place de Mercédes deux choix: Mercedes ou Merdes

Par

En réponse à GY201

Plus sérieusement, la différentiation entre les marques sera difficile dans le monde de la VE, seul le flacon fera la différence. Si les VE s'imposent (j'en doute) alors seul le bureau de design aura de l'importance. Nous aurons alors l'équivalent du monde des téléphones a plus grande échelle: des leurres pour que les utilisateurs pensent que leur objet roulant doit être renouvelé alors qu'il peut durer encore des années.

Une fois changé les roulements tous les 15 ans, il y a quoi comme mécanique dans un VE? Pour les batteries, le recyclage permet de récupérer un grand nombre de cellules élémentaires pour assembler de nouvelles batteries de seconde source. La cellule de base est encore la NCR18650 de Panasonic.

le joint de culasse pour sure :buzz:

Par

En réponse à GY201

Plus sérieusement, la différentiation entre les marques sera difficile dans le monde de la VE, seul le flacon fera la différence. Si les VE s'imposent (j'en doute) alors seul le bureau de design aura de l'importance. Nous aurons alors l'équivalent du monde des téléphones a plus grande échelle: des leurres pour que les utilisateurs pensent que leur objet roulant doit être renouvelé alors qu'il peut durer encore des années.

Une fois changé les roulements tous les 15 ans, il y a quoi comme mécanique dans un VE? Pour les batteries, le recyclage permet de récupérer un grand nombre de cellules élémentaires pour assembler de nouvelles batteries de seconde source. La cellule de base est encore la NCR18650 de Panasonic.

Bof. Ce sera comme aujourd'hui en somme.

Suspension, sensibilité de la pédale, orienté sport ou confort, propulsion/traction, position de conduite.

Si le seul truc qu'on perd c'est la différence entre un 1L2 et un 1L6, un atmo anémique et un turbo peu fiable...

Pas dur pour les constructeurs de se différencier.

Regarde les gammes des compactes, c'est déjà juste le plumage qui font la différence.

Par

En réponse à LeDésanusseur

Commentaire supprimé.

Les Coréens en ont profité pendant que toute l'industrie se focalisant sur Tesla, ils ont bien fait.

Par

Normal pour un acteur absent du marché du VE (exclusion faite de modèles électrifiés mais dérivés du thermique) de prendre comme maître étalon ce qui sera le concurrent désigné....

la Zoé c'est une petite voiture. la Tesla 3 est trop grosse, la LEAF est plus berline....et de toute façon elle est pas dans les clous...

En terme de gabarit il n'y avait pas 30 autres propositions.

Soyez sur que d'un autre côté quand ils sorte la i30 les Coréens lorgne du côté de la Golf...

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