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3. Les principales caractéristiques techniques

Essai - Smart EQ : changement de nom, mais pas de recette

Les chiffres clés

Smart Fortwo 3 Cabrio III CABRIO ELECTRIQUE 60KW PRIME
Général  
Date de début de commercialisation 05/05/2017
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Puissance fiscale 1 CV
Couple 160 Nm à 0 trs/min
Carburant Electrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 1
Puissance Din 82 Ch
Dimensions  
Longueur 2695 mm
Largeur 1663 mm
Hauteur 1555 mm
Volume de coffre mini 260 L
Volume de coffre maxi 340 L
Nombre de places assises 2
Performances / consommation  
Emissions de CO2 0 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.8 s
Vitesse maximum 130 km/h

 

Portfolio (19 photos)

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Commentaires (38)

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Par

Une zoe fait mieux pour moins cher (en achetant les batteries pour comparer ce qui est comparable). Cette smart est trop chère pour rien. Dommage

Par

Smart fait partie de ces enseignes qui devraient opérer une sérieuse remise en question. La tendance de la citadine rase-bitume chère parce qu'elle est mignonne a vécu. Smart n'a pas su encaisser le tournant. Si Mini ou la gamme 500 de chez Fiat continuent à se porter, c'est bien parce qu'ils se sont élargis.

Pas Smart, une mini 2 places + une citadine 4 place "comme une autre" qui de plus a subi un violent déficit esthétique. C'est plus suffisant. Il leur faut un SUV, ça devient impératif. Je suis neutre quant à la progression de cette carrosserie, mais le SUV urbain est un pilier de croissance important en Europe, et c'est à la portée de la philosophie et du savoir faire de Smart.

Pour le moment, Smart fait quelque peu "en cours de passage de mode". En plus, ça coûte toujours la peaux de l'EQ.

En tout cas, dur, le nouveau barème de notation. 12,6 pour la Renault Talisman 1.8 TCe 225 S-Édition, pourtant excellente à part ses émissions et sa qualité intérieure en retrait. Maintenant, 13,1 pour cette Fortwo EQ, portant jugée bonne petite citadine électrique, chère certes et dure de l'amortisseur.

Une bonne voiture devait obtenir entre 14 et 16. Maintenant, le gros des notes se fera entre 12,5 et 14,5 avec le nouveau barème. Pour ceux habitués de l'ancien système, presque toutes les voitures feront figure d'execrables.

Aux prochains essais de Jeep chalutiers ou de 4x4 Cadillac, Mitsubishi et Ssangyong dinosauresques, verra-t-on enfin des notes en dessous de 10 non par erreur.

Par

Décidément en ce moment sur Cara c'est un véritable plaisir, entre les articles putaclic pour divider les gens, un essai sur le cric et un Essai sur ce... Truc:bien:

Par

En réponse à Mue-søt-lie-nie

Smart fait partie de ces enseignes qui devraient opérer une sérieuse remise en question. La tendance de la citadine rase-bitume chère parce qu'elle est mignonne a vécu. Smart n'a pas su encaisser le tournant. Si Mini ou la gamme 500 de chez Fiat continuent à se porter, c'est bien parce qu'ils se sont élargis.

Pas Smart, une mini 2 places + une citadine 4 place "comme une autre" qui de plus a subi un violent déficit esthétique. C'est plus suffisant. Il leur faut un SUV, ça devient impératif. Je suis neutre quant à la progression de cette carrosserie, mais le SUV urbain est un pilier de croissance important en Europe, et c'est à la portée de la philosophie et du savoir faire de Smart.

Pour le moment, Smart fait quelque peu "en cours de passage de mode". En plus, ça coûte toujours la peaux de l'EQ.

En tout cas, dur, le nouveau barème de notation. 12,6 pour la Renault Talisman 1.8 TCe 225 S-Édition, pourtant excellente à part ses émissions et sa qualité intérieure en retrait. Maintenant, 13,1 pour cette Fortwo EQ, portant jugée bonne petite citadine électrique, chère certes et dure de l'amortisseur.

Une bonne voiture devait obtenir entre 14 et 16. Maintenant, le gros des notes se fera entre 12,5 et 14,5 avec le nouveau barème. Pour ceux habitués de l'ancien système, presque toutes les voitures feront figure d'execrables.

Aux prochains essais de Jeep chalutiers ou de 4x4 Cadillac, Mitsubishi et Ssangyong dinosauresques, verra-t-on enfin des notes en dessous de 10 non par erreur.

T'es sérieux avec ton pseudo ?

Quelle honte

Par

En réponse à Mue-søt-lie-nie

Smart fait partie de ces enseignes qui devraient opérer une sérieuse remise en question. La tendance de la citadine rase-bitume chère parce qu'elle est mignonne a vécu. Smart n'a pas su encaisser le tournant. Si Mini ou la gamme 500 de chez Fiat continuent à se porter, c'est bien parce qu'ils se sont élargis.

Pas Smart, une mini 2 places + une citadine 4 place "comme une autre" qui de plus a subi un violent déficit esthétique. C'est plus suffisant. Il leur faut un SUV, ça devient impératif. Je suis neutre quant à la progression de cette carrosserie, mais le SUV urbain est un pilier de croissance important en Europe, et c'est à la portée de la philosophie et du savoir faire de Smart.

Pour le moment, Smart fait quelque peu "en cours de passage de mode". En plus, ça coûte toujours la peaux de l'EQ.

En tout cas, dur, le nouveau barème de notation. 12,6 pour la Renault Talisman 1.8 TCe 225 S-Édition, pourtant excellente à part ses émissions et sa qualité intérieure en retrait. Maintenant, 13,1 pour cette Fortwo EQ, portant jugée bonne petite citadine électrique, chère certes et dure de l'amortisseur.

Une bonne voiture devait obtenir entre 14 et 16. Maintenant, le gros des notes se fera entre 12,5 et 14,5 avec le nouveau barème. Pour ceux habitués de l'ancien système, presque toutes les voitures feront figure d'execrables.

Aux prochains essais de Jeep chalutiers ou de 4x4 Cadillac, Mitsubishi et Ssangyong dinosauresques, verra-t-on enfin des notes en dessous de 10 non par erreur.

Ce qui manque surtout à Smart c'est une image de marque car ce constructeur ne bénéficie absolument pas de l'aura de Mercedes.

C'est sans doute un problème de communication (volontaire ou pas ?).

Autant je trouve ça c*n que les constructeurs français s'obstinent à faire de la compétition automobile (car ils ont tout gagné depuis des lustres, sans jamais rien sortir de concret), autant pour des marques comme Smart, ce marketing (coûteux) serait justifié, ne serait-ce que pour donner de la visibilité à la marque et rappeler son lien de parenté avec Mercedes.

Pour les SUV, je trouve plutôt que ça va à l'encontre de l'ADN et de la philosophie de Smart (dans la tête des gens, Smart est associé à petit, donc la marque est condamnée à produire de la petite citadine, c'est sa raison d'être).

Par

On verra la prochaine, celle ci est un ersatz de Smart électrique. L'idée d'une conception commune avec un autre constructeur et la perte de valorisation d'image qui s'en est suivi a été une erreur programmée. La cellule tridion était la marque de fabrique, puisse t elle revenir.

Mais l'avenir de Smart en électrique est la chose la plus naturelle.

Par

Le problème de la Smart ED ou EQ mis à part son gabarit, c qu'elle est peu performante pour le prix, pack batterie maison 17,5kw Mercedes nulles à chier en plus garantie 100 000km seulement, mécanique Renault Zoé pas mal mais recharge toujours limité à 22Kw... en 2018, franchement??? et tout ça de 23K€ à 32K€... sans dec??? invendable sauf pour des gens très aisés, mais en nombre quand même très limité, 1000 ventes en 1 an ça demande une sérieuse remise en question si on veut passer au full VE...

La smart ED devrait être une voiture populaire à prix populaire, c la solution parfaite pour la ville et elle est très perfectible, mais Mercedes pense autrement...

Renault devrait rendre sa twingo electrique faite sur la même base que la smart, et faire de la Zoé une routière à part entière, surement ce qu'ils vont faire, en tout cas je l’espère... car ça sent le sapin pour la full thermique...

Par

Sans compter le design disgracieux de la nouvelle...

Par

En réponse à Initiale Pastis

Ce qui manque surtout à Smart c'est une image de marque car ce constructeur ne bénéficie absolument pas de l'aura de Mercedes.

C'est sans doute un problème de communication (volontaire ou pas ?).

Autant je trouve ça c*n que les constructeurs français s'obstinent à faire de la compétition automobile (car ils ont tout gagné depuis des lustres, sans jamais rien sortir de concret), autant pour des marques comme Smart, ce marketing (coûteux) serait justifié, ne serait-ce que pour donner de la visibilité à la marque et rappeler son lien de parenté avec Mercedes.

Pour les SUV, je trouve plutôt que ça va à l'encontre de l'ADN et de la philosophie de Smart (dans la tête des gens, Smart est associé à petit, donc la marque est condamnée à produire de la petite citadine, c'est sa raison d'être).

Le Ignis ne fait que quelques petits cm de plus qu'une Forfour. C'est un SUV tout de même.

Au moins une Forfour stepwayisé, ce serait le minimum.

Un SUV urbain un poil plus petiot que la moyenne (idéalement compris entre 3,90 et 4,05) et ça passe crème le succès.

Car maintenant, un SUV, ce n'est rarement plus qu'une citadine/berline/break rehaussée et protégée.

Par contre je suis d'accord pour la compétition. Smart en F-e (ou que sais-je d'autre) et une petite aura certaine à la clé.

Par

Vu les prix .... Gardez la c'est cadeau !

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