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Hybride ou diesel, de Paris à Monaco, le match en vidéo et en direct !

Dans Nouveautés / Autos écolo

, mis à jour

2. Mercedes GLC, Toyota Auris: les données chiffrées

Hybride ou diesel, de Paris à Monaco, le match en vidéo et en direct !

Les chiffres clés

Toyota Auris 2 II (2) 1.8 HYBRIDE 136 LOUNGE CVT AUTO Toyota Auris 2 II (2) 112 D-4D LOUNGE Mercedes Glc 350 E EXECUTIVE 4MATIC Mercedes Glc Coupe 250 D EXECUTIVE 4MATIC
Général        
Date de début de commercialisation 15/09/2016 13/09/2016 15/04/2016 17/09/2016
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km 100000 km Kilométrage illimité Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois 36 mois 24 mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois 12 mois 12 mois 12 mois
Moteur        
Cylindrée 1798 cm3 1598 cm3 1991 cm3 2143 cm3
Nombre de cylindres 4 4 4 4
Nombre de soupapes par cylindre 4 4 4 4
Puissance fiscale 5 CV 6 CV 10 CV 11 CV
Couple 142 Nm à 4000 trs/min 270 Nm à 1750 trs/min 350 Nm à 1200 trs/min 500 Nm à 1600 trs/min
Carburant Hybride essence électrique Diesel Hybride essence électrique Diesel
Boîte de vitesses Automatique Mécanique Automatique Automatique
Nombre de vitesses -- 6 7 9
Puissance Din 136 Ch à 5200 trs/min 112 Ch à 4000 trs/min 211 Ch à 5500 trs/min 204 Ch à 3800 trs/min
Dimensions        
Longueur 4330 mm 4330 mm 4656 mm 4732 mm
Largeur 1760 mm 1760 mm 1890 mm 1890 mm
Hauteur 1475 mm 1475 mm 1664 mm 1602 mm
Volume de coffre mini 360 L 360 L 395 L 500 L
Volume de coffre maxi -- -- 1445 L 1400 L
Nombre de places assises 5 5 5 5
Poids à vide 1310 Kg 1295 Kg 2025 Kg 1845 Kg
Performances / consommation        
Emissions de CO2 91 g/km 110 g/km 59 g/km 131 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 10.9 s 10 s 5.9 s 7.6 s
Consommation extra-urbaine 3.9 Litre / 100 km 3.8 Litre / 100 km -- 4.9 Litre / 100 km
Consommation mixte 3.9 Litre / 100 km 4.3 Litre / 100 km -- 5.3 Litre / 100 km
Consommation urbaine 3.9 Litre / 100 km 5.1 Litre / 100 km -- 6.1 Litre / 100 km
Vitesse maximum 180 km/h 195 km/h 235 km/h 222 km/h

 

Portfolio (4 photos)

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Commentaires (114)

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Par

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

Par

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

Par

En réponse à GlobalGuillaume

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

Non, car si on n'est pas bête, une fois sur l'autoroute, on laisse le GLC en mode gestion auto, en mode "Prius" et il roulera en hybridation, la batterie ne sera pas vide... le mode EV sera privilégié pour les relances en sortie de péage etc... faut juste sortir du sophisme calibre PMU :)

Autant l'Auris en HSD et mazout a des perfs similaires, autant le GLC mazout vs le 350e... Y a plus de 100cv d'écart, et 1 000 € en faveur de l'hybride !!! Rien que sur le papier, je dégage le 4 pattes mazout...

Par

ça peut être intéressant comme comparatif si ils ne font pas simplement qu'un Raod Trip de 500 km, mais bel et bien des mises en situation au quotidien.

Pour les trajets de tous les jours, pour les vacances, etc etc

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

Si tu fais que de l'autoroute à 130 sans entraves les 3/4 du trajet, oui le mazout est sur son terrain de jeu. Est-ce le cas de la majorité des conducteurs de Diesel ? Là c'est différent. Le Diesel n'est plus l'unique alternative, c'est comme ça qu'il faut voir les choses.

Il faut voir l'hybride comme une bonne essence sur l'autoroute côté conso. Donc faut bien choisir son mazout aussi car tous ne sont pas des chameaux. Pour l'hybride rechargeable, ça réclame une certaine réflexion au début pour bien exploiter le potentiel de stockage d'électricité, sinon on peut se taper des consos pourries en jouant les groupes électrogènes ambulants... L'hybride essence non rechargeable m'a permis pour le PRK général d'un mazout équivalent de rouler à l'essence, avec des consos autoroutières d'essence, et des consos imbattables ni par le mazout ni par l'essence en circulation dense, et des consos de petit mazout sur RN/RD... et de rouler en BVA sans le risque d'y laisser un rein en cas de casse ou de vidange. Et puis c'est fun, sinon j'aurais pris une bête Dacia lambda pour vraiment rouler pas cher au kilomètre. Mais quelque soit l'énergie qui la met en branle, je ne veux pas du low cost...

Par

En réponse à Nicaurists15

Non, car si on n'est pas bête, une fois sur l'autoroute, on laisse le GLC en mode gestion auto, en mode "Prius" et il roulera en hybridation, la batterie ne sera pas vide... le mode EV sera privilégié pour les relances en sortie de péage etc... faut juste sortir du sophisme calibre PMU :)

Autant l'Auris en HSD et mazout a des perfs similaires, autant le GLC mazout vs le 350e... Y a plus de 100cv d'écart, et 1 000 € en faveur de l'hybride !!! Rien que sur le papier, je dégage le 4 pattes mazout...

c'est sûr qu'avec 4 péages sur tout le trajet et zéro bouchons car hors saison et en semaine, la batterie va vachement faire baisser la conso d'essence ...

un peu comme les tests de Tesla sur 800 bornes qui prennent 13h alors que ceux qui ont de quoi mettre 80 k€ dans une voiture électrique auront une voiture essence/diesel pour ce genre de trajet ou alors prendront l'avion ...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

J'approuve.

Cara veut faire le malin en passant un week-end sur la côte d'azur. On est loin de l'utilisation quotidienne de la voiture des Français, qui ne partent pas en vacances ou même en week-end toutes les semaines. Par contre, la majorité d'entre eux va bosser tous les jours de semaine.

A titre perso (c'est toujours l'exemple que je maîtrise le mieux, tout en étant conscient de ne pas être une statistique à moi tout seul), c'est 40000km par an dont 10 à 15% sur autoroute (et je rappelle que sur autoroute, on roule à 130 maxi là où c'est autorisé et lorsque les conditions le permettent. Par exemple, les jours de départ en vacances, euh, disons que on est content quand on arrive à rouler à 130). Ma vitesse moyenne sur les 10000 derniers km est de 53 km/h. j'habite en campagne mais j'ai habité en région parisienne, et je ne suis pas sûr que les habitants des grandes villes ou de leur agglomération aient une meilleure moyenne que la mienne.

Bref, un essai très loin des conditions d'utilisation quotidiennes des voitures de la majorité des Français.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

c'est sûr qu'avec 4 péages sur tout le trajet et zéro bouchons car hors saison et en semaine, la batterie va vachement faire baisser la conso d'essence ...

un peu comme les tests de Tesla sur 800 bornes qui prennent 13h alors que ceux qui ont de quoi mettre 80 k€ dans une voiture électrique auront une voiture essence/diesel pour ce genre de trajet ou alors prendront l'avion ...

Tu dis encore du faux. J'ai l'impression de partir à la piscine de l'hybridation avec quelqu'un qui sait à peine nager...

Bref, la batterie n'est pas un boulet sur l'autoroute, elle est juste peu sollicitée. On a un potentiel d'économie de carburant qui tend vers 0, mais qui tombe pas dans le négatif...

Faut au moins employer les mots justes pour être crédible. T'as la conso d'un bon moteur essence c'est tout. Je vois pas le drame, car si la batterie était un boulet, t'aurais une mauvaise conso par rapport à un moteur essence !!! Tu saisis la différence ?!

Pour la teneur du test, je suis d'accord sur le principe général. On connaît le résultat d'avance. Les mazouts seront plus sobres, l'Auris HSD sera critiquée car son 1.8 sera plus présent à la relance que le D4D qui poussera en 6e en prise directe...

Encore d'accord avec toi, dans ces conditions idylliques, les mazout ont un boulevard sur 2, 3 voies et même plus par endroits... Un bon test longue durée mazout VS hybride en conditions exigeant 100% de polyvalence serait nettement plus intéressant.

Par

donc en gros tu es d'accord avec moi mais pas content parce que je critique un peu les hybrides ? :D

Par

de manière générale, quand on choisit l'option diésel, c'est qu'on a un budget mensuel limité. ce qui signifie qu'on va également s'orienter vers des véhicules pas trop cher, du genre 20-30k€ pour une routière du segment C voire une citadine de 100cv du segment B.

c'est avec ce type de caisse qu'il faudrait faire des tests comparatifs, et en tenant compte de trajets quotidiens de 2x50 bornes par exemple, en plus de longs trajets.

car quand on a les moyens de claquer plus de 50k€ pour une caisse (sans compter l'entretien et l'assurance), je pense tout de même qu'on n'est moins près de ses sous pour faire un plein d'essence. donc là, l'hybride - surtout si pas plus cher - remporte facilement l'intérêt. à part éventuellement sur le chapitre autonomie, où là, les versions diésel devraient s'imposer.

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