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2. Mitsubishi L200 (2020) - Sur route : un monstre de polyvalence

Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solide

Le second atout d’un pick-up c’est naturellement sa grande polyvalence. Notamment grâce à sa transmission 4x4 et à ses moteurs robustes. Malheureusement, le L200 a dû se débarrasser de son ancien moteur diesel pour des raisons de normes de pollution et se résoudre à descendre en puissance. Le 4 cylindres 2.2 diesel, unique version proposée en France, développe 150 ch. Pour un engin de 2 tonnes, c’est léger. Trop malheureusement. Malgré sa bonne volonté et un couple maxi pas ridicule (400 Nm), ce moteur manque cruellement de coffre pour offrir tout l’agrément dû à son rang de pick-up star. Conséquences, le conducteur a constamment le pied droit soudé à la moquette ou sur le levier de vitesses à la recherche de couple, ce qui fait s’envoler la consommation moyenne (11,2 l/100km) et le niveau sonore. De plus, la boîte de vitesses mécaniques à 6 rapports n’est pas un modèle de douceur avec son verrouillage rugueux et ses débattements XXL. On vous recommanderait bien d’opter pour la boîte automatique plus agréable mais, en France, elle est réservée aux versions double cabine.

Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solide
Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solide

Le système de gestion de la motricité à plusieurs modes est efficace et polyvalent. Nous avons eu l'occasion de tester son efficacité dans des conditions très difficiles.

Le L200 est l’un des rares pick-up du marché à offrir une transmission intégrale permanente pour la route ET une transmission avec rapports courts pour le tout-terrain au sein de la même unité. Sur la route, cette transmission intégrale « Super Select 4WD-II » s’avère rassurante mais cela ne lui confère pas pour autant un comportement de berline. Le L200 repose sur un châssis en échelle, très rustique avec sur l’essieu arrière des amortisseurs à lames destinés à supporter de lourdes charges. Du coup, lorsqu’il n’est pas chargé, le L200 tressaute. Globalement, le confort est bon pour ce genre de véhicule et le niveau de sécurité revu pour l’occasion devient même très satisfaisant.

Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solide
Essai vidéo - Mitsubishi L200 (2020) : solide

 Malgré de grosses aptitudes en tout-terrain, le L200 reste un pick-up avec une empattement long et un porte-à faux arrière important, qui le desservent pour le franchissement.

Hors de la route le secret se sortir des guêpiers est positionné au pied de la console centrale. Il s’agit d’une petite molette qui gère la répartition de la force motrice en fonction des conditions. En 2 roues motrices, la puissance est transmise aux roues arrière afin d’économiser du carburant, en 4 longue la transmission devient intégrale, pratique quand il neige par exemple, en 4 longue avec verrouillage central, ce mode répartit le couple équitablement entre l’essieu avant et arrière. Mieux, le L200 est équipé d’un réducteur et d’un blocage de différentiel arrière. Nous avons pu constater par nous même les bonnes aptitudes du japonais dans la pratique du tout-terrain et les qualités de cette transmission Super Select. Toutefois, l’empattement long ne lui offre pas la même agilité qu’un 4x4 pur et dur mais pour un usage intense et quotidien sur des revêtements exigeants comme la boue, le sable ou la neige, le japonais répond présent. Il sera par exemple le compagnon tout désigné d’un forestier ou d’un chef de chantier.

Portfolio (46 photos)

En savoir plus sur : Mitsubishi L200 3

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Commentaires (25)

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En réponse à Antoie vive Ds Automobiles

pas mal:bien:, mais le ford ranger est quand meme mieux :buzz:

J'ai l'ancien modèle acheté neuf et j'étais client Ford mais l'espace intérieur est inférieur et il y a 4 roues motrices permanente et un moteur meilleur à l'époque maintenant ça doit être le contraire il a baissé et le ranger a augmenté mais du faite d'être confiné en Ranger je ne reviendrai pas chez Ford.

Par

Il est vraiment pas mal, mais le moteur est un peut faiblard, sinon il a de très bon atouts.

Par

J’avais le modèle d’avant avec le 2.4 180cv que je viens de changer pour ce nouveau modèle il est bien en tout sauf le nouveau moteur, comment peut on installer un moteur aussi amorphe que ce nouveau bloc, c’est du n’importe quoi voir dangeureux tellement il avance pas, j’ai eu beaucoup de Mitsubishi, pajero, l200, et bien c’est le 1ère fois qu’un moteur n’est pas adapté au vehicule, vive les nouvelles normes et aussi bravo la faute de goût en installant une 2eme trappe sur l’aile gauche plus moche Ils ne pouvaient pas faire alors qu’il aurait plus simple d’agrandir la trappe a carburant, des erreurs de style pareil ne sont pas pardonnable, dommage

Par

Le même avec le bon vieux 3.2l du Pajero et l'agrément de conduite aurait été tout autre... malheureusement les normes de l'UE sont passées par là :bah:

Par

En réponse à coloriste

J’avais le modèle d’avant avec le 2.4 180cv que je viens de changer pour ce nouveau modèle il est bien en tout sauf le nouveau moteur, comment peut on installer un moteur aussi amorphe que ce nouveau bloc, c’est du n’importe quoi voir dangeureux tellement il avance pas, j’ai eu beaucoup de Mitsubishi, pajero, l200, et bien c’est le 1ère fois qu’un moteur n’est pas adapté au vehicule, vive les nouvelles normes et aussi bravo la faute de goût en installant une 2eme trappe sur l’aile gauche plus moche Ils ne pouvaient pas faire alors qu’il aurait plus simple d’agrandir la trappe a carburant, des erreurs de style pareil ne sont pas pardonnable, dommage

Le vendeur me disait qu'il marchait aussi fort que l'ancien avec 150cv contre 181cv avant impossible je ne changerais jamais le mien je préfère avoir un deuxième 4×4 traditionnel et garder celui-ci pour le travail de toute façon quand on voit le prix d'une reprise mieux vaut ne rien vendre dans un garage.

Par

En réponse à Champagne51

Le vendeur me disait qu'il marchait aussi fort que l'ancien avec 150cv contre 181cv avant impossible je ne changerais jamais le mien je préfère avoir un deuxième 4×4 traditionnel et garder celui-ci pour le travail de toute façon quand on voit le prix d'une reprise mieux vaut ne rien vendre dans un garage.

Les vendeurs racontent n’importe quoi pour vendre, moi si ce n’etait pas pour une question boulot je n’aurais pas changé car le 2,4 était vraiment top

Avec l’Europe dans 4 ans ils feront plus que 60cv

Par

En réponse à coloriste

Les vendeurs racontent n’importe quoi pour vendre, moi si ce n’etait pas pour une question boulot je n’aurais pas changé car le 2,4 était vraiment top

Avec l’Europe dans 4 ans ils feront plus que 60cv

C'était quoi la raison principale de ton changement?

Par

En réponse à Champagne51

C'était quoi la raison principale de ton changement?

Il etait sorti de mon bilan et il etait temps de ré investir

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