VOS 87 AVIS Citroen C4 Picasso 2

Après avoir eu pendant 5 ans le modèle précédant (2011) ce C4 Picasso a un comportement routier irréprochable mais j'ai été déçu par certains points qui ne m'avaient pas choqués sur la précédente: Essuies glaces par forte pluie, écran tactile inutilisable en roulant (dangereux pour le conducteur et imprécis quand aux touches) les menus trop copieux et non intuitifs. Le pompom se trouve dans l'ajustement des portières gauches avec 2mm entre les portières av et arrière et 7mm entre la portière arrière et le montant et les chromes du haut sont désalignés de 2 mm. On m'a dit que c’était normal ce qui semble vrais puisque chaque fois que je vois ce modèle sur les parkings je retrouve les mêmes défauts et ce depuis 2 ans.

Excellente voiture, fiable, confortable et économique. 60 000 kms, consommation 5,5 L/100 ville et surtout autoroute à 135km/h régulateur. Aucun problème mécanique. Le moteur pas très puissant (90 cv!) est très suffisant pour mon usage! Je suis étonné par certains avis … ai_je eu de la chance? Notamment la soi disant "calamité" que serait la boite auto ETG: ayant conduit souvent des Audi à double embrayage, je trouve que la solution ETG, simple, pas chère , et économique (poids et rendement meilleur que sur les boites double embrayage ou convertisseur de couple) se defend très bien. Des à coups? Il faut vraiment conduire comme une brute pour en avoir! Je remplacerai volontiers ma C4 par une nouvelle C4, mais je suis déçu que Citroen se soit senti obligé de passer à l'EAT, une boite à convertisseur de couple venant du Japon, et augmentant la consommation de plus de 0,5l/100!

Ce Picasso est à maturité, c'est mon troisième après deux Scenic. Et la comparaison est en faveur du Picasso dans tout les points et je ne comprendrai jamais que soit-disant le Scénic est en tête des ventes.... Le comportement sur la route, le silence à bord, la finition, l'équipement du Picasso est bien meilleur. Quand à la fiabilité, rien à dire. Désolé pour ceux qui privilégient le Scénic.

Pas de grande surprise sur cette Picasso (1ère citroen pour moi depuis 20 ans) mais nette amélioration sur la boite auto EAT6 comparée à la calamiteuse BMP6 du groupe PSA. L'ensemble du véhicule est homogène mais je déplore la mauvaise qualité de certains équipements. Je regrette aussi que la généralisation des écrans tactiles entrainent la suppression de commandes comme réglage de température, la radio / périphérique, etc... Le fait d'être ainsi contraint de pianoter sur cet écran présente de nombreux risques au niveau de la conduite largement aussi important que l'usage du téléphone. Mais il y a un point que je trouve particulièrement scandaleux : le GPS et les zones à risque. Bien sur la mise à jour est gratuite, mais pour activer les alertes zones à risques, il faut payer un abonnement; cet abonnement est relativement couteux (99 € /an) et ce n'est qu'après ce paiement que l'on constate que ces zones à risques ne sont pas à jour et ne protègent pas le conducteur. Et Citroen renvoie vers l'éditeur... Sinon, en dehors de cet aspect, au bout de 3 mois avec ce Picasso2, voiture moyenne et confortable (6L /100 en 7200 Km). Autre regret important pour ma part, le siège conducteur très inconfortable sur de longs trajets entrainant des douleurs dorsales jamais ressenties en 45 ans de conduite.

Utilisateur professionnel, je parcours environs 4000 kms par mois pour des raison professionnelles. J'en sui sà mon troisième C4 Picasso. Un première génération 1.6 HDI BMP6, que j'ai poussé à 290000 kms; qui nécessitait une visite de réparation entre chaque révision. Une version 2ème génération en 2 litres HDI EAT6, que j'ai laché à 30000 kms vers les premiers signes de défaillance éléectronique, et enfin la dernière 1.6 HDI EAT6 de 2018. Les qualités dynamique et le confort de la seconde génération sont indéniable, et l'EAT6 fait des merveilles avec le petit 1.6 HDI chargé de tracter les 1400 Kgs du Grand Picasso. Cependant il important de savoir que la fiabilité électronique de ce modèle est une vraie catastrophe. J'en veux pour preuve sur l'incident récent arrivé entre 5000 et 6000 Kms. Au départ de Paris après 500 mètres de parcouru, alarme moteur, perte ABS, ESP, régulateur/limiteur de vitesse, passage moteur en mode dégradé. Malgré plusieurs arrêts et démarrages pour réinitialiser le tout (habitude prise avec avec mon premier C4...). Après 650 kms parcourus en mode dégradé ( et encore j'ai pu renter), et un diagnostique efficace de mon concessionnaire, le couperet tombe. Monsieur, vous avez été vistime d'une panne extérieure au véhicule, et nous ne pouvons pas prendre en charge les 530 Euros de réparation sur une véhicule sous garantie et qui a moins de 6000 kms... Raison invoquée : les dégâts sur le capteur de vitesse ABS et de la cible de la roue avant droite, on été occasionné par un objet extérieur au véhicule. Effectivement un gravillon se serait malicieusement placé entre la cible et le capteur de vitesse de la roue avant droite. Comme la cible est intégré au roulement du moyeu, vous êtes bon pour un changement complet. A votre charge bien entendu, merci PSA... En conséquence je ne saurais trop vous recommander d'éviter ce modèle (voire plus...) pour un usage particulier.

Casse moteur sur autoroute à 55 000 km , puissance moteur qui chute de 130 à 60. Moteur changé sous garantie, mais véritable bras de fer avec la concession et citroen france pour obtenir une totale prise en charge. Service clientèle méprisant et méprisable. Concession idem. Les notes sont toujours bonnes tant que tout va bien. Si Citroen avait assuré coté service, je n'aurais même pas émis un avis ici. Je ne veux pas cautionner la vente de véhicule dont les moteurs ne sont pas fiables.

C4 Picasso 2 S&S 1.6 HDI 115 cv est une voiture sans mauvaise surprise pour le moment, confortable dans la vie de tous les jours, on s'habitue vite à la qualité de finition et surtout la montée en gamme de cette deuxième generation. Il faut un peut de temps pour s'habituer à sont coté "technospace" et surtout à son écran tactile qui demande un petit temps d'adaptation, mais une fois passé ce cap, on se rends compte de la richesse d'options cachées au niveau des options... Ce qui est un gros plus à aussi sont revers, par moment il faudrait dans les premiers temps le manuel utilisateur sous la main pour tout maitriser. Au niveau mécanique notre voiture à toujours été suivi chez CITROËN et quelques rappels constructeurs ont été effectués à la charge du concessionnaire sauf le SMEG + qui refusait de prendre les mise à jours du GPS et donc changement de ce dernier facturé au prix fort de 600€. La conduite de ce vehicule est toujours un plaisir sauf à bas régime ou le 115 cv se montre un peut bruyant sur les premiers rapports une fois là troisième passé la Picasso retrouve sont élément la route, la vraie... Le seul grief à lui faire est au niveau de la pédale d'embrayage un peut dur à mon goût La consommation réel en parcours mixte se situe plutôt au tour des 5,7 L au 100 km sur une conduite plutôt énergique au niveau du tableau de bord. Le start and stop ne sert quasiment à rien mieux vaut le désactiver si vous n'avez pas de gros bouchons. L'habitacle est pour le coup sur la version intensive d'une très belle finition, les sièges sont confortable et le maintien est très bon, la modularité du Pica est toujours intéressante avez les 3 sièges arriere individuels que l'ont peut avancer, rabattre individuellement bref la modularité est excellente, les plastiques vieillissent bien mais quelques bruits de plastique se font entendre et ceux au niveau des rails coulissant des pare soleils. Les plus de cette version: les feux 3D arrières qui en jette, les jantes zephir 17 pouces et les éclairages intérieurs comme extérieurs, les chromes et le noir onyx qui reste magnifique et toujours aussi brillant, ce modèle est équipé du main libre intégrale du moment que vous avez la clé sur vous, fermeture démarrage du vehicule ou coffre tout ce fait dans un rayon déterminé Ce qui agace: les retroviseurs rabattable électriquement à chaque fermetures de portes, les jantes zephir qui pique sur l'alu et donc le vieillissement qui est mal engagé, l'ecran tactile SMEG + parfois capricieux et lent. Côté entretien pour une voiture de ce segment il reste raisonnable, les coûts des interventions hors grosse avarie est en dessous de la moyenne, les pneus reste un plus chers mais les Michelin premacy 3 offre un confort de roulage supérieur et une durée de vie en km bien supérieure à la concurrence. C'est un véhicule que je recommande grandement pour une famille avec enfants ou sans, un monospace au style travaillé dans cette finition et sont terrain de jeux c'est la route pas la ville.

J'ai cette voiture depuis juin 2017 , achetée d'occasion à mon garage avec 7000 kms à l'époque .C'est un modèle de démonstration . Pour l'instant rien à lui reprocher ,confort ,maniabilité ,silence, et un moteur qui en a !!! La boite auto un vrai régal et la conso 6l/100 de moyenne . Bon dire aussi que je quittais un Xsara Picasso de 2005 Aout 2021 ,panne injecteur ADBlue , une bataille pour se faire rembourser 312 € sur un contrat d'entretien ICARE car plus de prise en charge sur l'échappement après 100 000 kms !!!! Mais ça c'est de la dépollution !!! En fait il est comme tous les véhicules du groupe PSA malade du problème ADBlue quelque soit la panne . Et encore par chance c'est pas le réservoir sinon 1400 € ...

Véhicule acheté neuf en octobre 2016. Moteur essence puretech 130 cv. Boîte automatique EAT6. 18000 km à ce jour. Voiture confortable, moteur agréable et très silencieux , boite auto douce et réactive. Consommation raisonnable 7,3 de moyenne. (parcours urbain sans bouchon ,route départementale et autoroute vacances. ) Tableau de bord moderne et très lisible avec 2 écrans . GPS fiable et réactif. Voiture agréable à vivre mais des petits détails qui agacent.... Commandes de climatisation sur écran capacitif obligeant à quitter la route des yeux pour modifier ses valeurs. Nombreux rangement mais pas toujours pratique, comme la boîte a gants réfrigéré côté passager inaccessible pour le conducteur. Accoudoir ridiculement petit ! Un souci avec le siège massant qui a un point dur dans le dos .

acheté a 3750km panne totale a 23000km message au stop déprogrammation moteur, dépannage sur place agent Citroën, retour atelier , verdict du siège, changer la totalité du circuit de gazole( injecteurs pompe injection enfin l'ensemble du circuit et le réservoir aussi ) immobilisation 9 jours; à 29500km boitier de parking automatique HS changer l'ensemble sous garantie; j'ai actuellement 35000km ça roule!!!!!!