VOS 95 AVIS Renault Espace 4

Achetée à 50.000 km en 2016 en concession, actuellement 103.000 km. Après quelques soucis à régler dès l'achat sous garantie : le changement complet du système vidéo des appuie-tête avant ; le remplacement des biellettes, coupelles et joints de barre stabilisatrice avant la voiture est redevenue confortable sans grincer à chaque virage. Changement du joint de carter qui fuyait. Le câble lève-vitre avant qui a lâché ( un câble de vélo en somme) : 300 € avec la MO. Consommation très raisonnable 6,7 l en moyenne, autonomie 1200 km : sur route 5.7 l ; autoroute 7.5 l ; ville 8.5 l Attention, l'indicateur de consommation minore la conso de 0.5 l en moyenne. 4 pneus Michelin cross climate 4 saisons homologués hiver (je me rends souvent à Luxembourg) : durabilité 45.000 km à l'avant en conduite souple et cool dans les rond-points à la condition de croiser les pneus à 25/30.000 km. Véhicule hyper confortable et silencieux, moins adapté aux routes sinueuses (à cause du ballant) qu'aux routes rectilignes. Ayant roulé en Espace 2 pendant 210.000 km (robuste mais bruyant), en Espace 3 2,2 l Dci 230.000 km (agréable mais un système EGR/turbo/injection peu fiable avec coupure totale sur route), pour l'instant de loin le meilleur des véhicules. Dommage que des sièges strapontins type Espace 2 ou 3 n'aient pas pu être conservés, très pratiques à l'usage. Sièges très confortables (maintien à l'allemande, réglage lombaire et hauteur d'assise); Les rails coulissants auraient mérités d'être plus longs pour avancer les sièges arrière au maximum. Le couvre-coffre aurait mérité également d'être fixé plus haut pour augmenter la hauteur de chargement. Volume des rangement avant un peu faible, la boite à gants aurait méritée à être réfrigérée. Puissance au top, on reste en 6ème sur autoroute quelque soit le profil de la route, à 2500 tr à 130. Seul reproche coté moteur, l'absence de frein moteur ce qui nécessite de jouer plus du frein et de plus anticiper dans les ralentissements ; une boite un peu dure, peu intuitive. Toit panoramique surtout intéressant pour les passagers arrières car le pare-brise revient trop en arrière limitant l'agrément du toit ouvrant. Périodicité préconisée de la vidange par RNL 30.000 km, mon garagiste préfère 20.000 km avec filtres à air et gazole toutes les 2 vidanges. Moteur avec chaine de distribution mais ne pas oublier toutefois de changer la poulie Damper et d'accessoire (préconisé à 160.000 km) ; casse à 200.000 km sur l'espace 3 ! Je n'ai pas trouvé meilleur véhicule de remplacement à mes précédents Espace, j'espère l'emmener loin.

Ça fait trois ans que je dispose de ce véhicule qui est très beau esthétiquement et est très fiable Je suis à 270000 km et je peux vous confirmer que mise à part la vidange et l’entretien habituel Je suis jamais tombé en panne je le recommande Côté puissance c’est Incroyable On dirait une berline allemande chargé ou pas il parcourt tout trajet et les Reprise Sont époustouflante malgré son kilométrage J’avais un Viano 2.2 150 cv avant Et je peux vous dire que je préfère de loin le Renault grand espace bien sur le 2 l 175 chevaux

Bientôt un an que nous avons acheté ce véhicule avec 58000 kms au compteur, pas de soucis particulier sauf une vitre électrique qui monte et descend quand elle à envie. Le moteur 175 est un vrai régal sur autoroute avec une consommation mesurée 7.4 de moyenne. Il est pratique, super confortable, un excellent choix pour qui recherche un vrai 7 places Les défauts: vitres électriques, petits bug électronique et c'est tout, encore de bonnes années devant lui.....

Espace Iv sortie en mars 2007 2 L DCI 9 ch fiscaux 150 CH din 7 places confortables il a fallu un peu de temps pour trouver cette voiture ; pas de toit ouvrant et gps pour éviter des problèmes éventuels . 126000km actuellement . acheté en 2012 avec 83700 km ; la consommation est pour moi plus proche de 10l/100 .... 7l je suis septique : rien de particulier bien respecter les vidanges et circuler sur autoroutes . il n'y a pas meilleur que cette voiture , confortable , rapide , réactive , je ne crains personne sur l’autoroute si nécessaire ; ; tout est cher sur l'espace , mais sur les 2l il y aura peu de problèmes . un technicien m'a dit que j'avais une voiture de riche ....alors tant pis pour moi même si je ne suis pas riche je garde cette voiture , il n'y a pas mieux ..

le mien 200000kms boite auto juste probleme coffre reste ferme au deverouillage ras vehicule qui consomme si on a le pied lourdrt l injection au tableau de bord "probleme injection" on s arrete on coupe le contact est ça repart le mecano me dit changer linjection a leurs tarif non merçi ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

j'ai actuellement mon espace 4- 2.0l -175 cv il totalise 250.000 km actuellement je suis très satisfait , le moteur très très robuste je suis satisfait de l'option bluetooth consommation très correcte 1 plein = 1200 KM ( rien avoir avec le moteur 1.9 l ou 2.2 l ) je conseille a tout le monde le moteur 2.O l -175 cv avec 250.000 km il est en rodage

Problème turbo. En montée sur autoroute, je passe de 110kmh à 60 avec risque de me faire enculer. Le moteur étouffe. Je dégage sur la piste d'urgence. Déposée au garage Renault, elle y est depuis 6 mois. Des valves sont changées, puis un faisceau, puis un calculateur de bord. Renault Paris refuse le changement du turbo. Un expert est désigné et rend responsable Renault. Je reçois un véhicule de remplacement Scenic ancien. Même soucis. Le dépanneur me dit "c'est le turbo, Renault est mon meilleur client". Hier avec une Captur, toujours en montée sur autoroute j'ai filmé mon tableau de bord. On me répond de m'arrêter 10 min et repartir. Pas normal. C'est la guerre entre Renault Paris-Annecy-Bruxelles. J'ai lu "Partez en Renault, revenez à vélo" . Bonne chance !

Si vous cherchez a acquérir un Renault Espace 4 je vous conseille fortement le 2.0dCi 150, moteur de base de l'ensemble des 2.0L (Le 2.0 dCi 130 et le 2.0 dCi 175 sont des versions modifiés du 150), c'est un moteur Nissan à chaine, extrêmement fiable (aucun frais important à bientôt 200 000km) et assez puissant pour faire bouger le véhicule. Evitez absolument les 2.2dCi et le 1.9dCi qui sont des catastrophes et des gouffres financiers.

Le bruit portière côté droit les grincements sur dos d'âne,en freinage etc.. Le garagiste n'a pas vu le problème. Pas assez puissant. Les pneus qui s'usent sur un côté. Le pare soleil qui ne tient plus. Manque de rangement surtout avec des enfants Le point positif c'est pas de souci moteur,le reste c'est du bas de gamme

Heureux possesseur d'un espace 4 de 150 ch en BM6 en finition Alyum + de 2007 : le moteur à chaîne d'origine Nissan revendique aujourd'hui 240.000 km avec absolument tout d'origine : embrayage, moteur, injecteurs et toute la panoplie... Et attention, je vais peut-être en surprendre, mais tout fonctionne dans ma voiture et je ne travaille pas chez Renault !!! L'idyle a failli tourner court car c'est un véhicule acheté en 2ème main à 110000 km et au bout d'une semaine, un témoin lumineux allumé et le verdic est là : boitier ESP-ABS qui est mort... Ca a été pris en charge gratuitement par le réseau sinon c'était 1200 € de ma poche. Depuis, c'est presque que du bonheur à condition de ne pas être trop regardant du côté de la finition et du vieillissement de l'auto : les joints de vitre dansent la zumba, en voyant ça, les contre-portes se gondolent de rire et les lève-vitres font la grève... bref, c'est pas terrible pour tout ce qui est habillage... C'est un achat que je conseillerais néanmoins pour une auto qui souffre (à raison) d'une mauvaise image;