VOS 69 AVIS Renault Twingo

Cette petite Twingo est ma toute première voiture, achetée début 2012 en occasion, une excellente affaire puisqu'elle n'avait que 60 000km, elle en a 85 000 aujourd'hui et elle a du pep's ! J'ai fait Paris / Nice avec elle, l'habitacle est très confortable et spacieux ce qui m'avait étonné lorsque je l'ai acheté. Le gros plus c'est la banquette coulissante à l'arrière qui est vraiment très pratique. Le point négatif c'est les côtes, elle peine vraiment à monter, elle n'a pas assez de puissance. Cela dit c'est une voiture dont je suis très fière, qui est suffisant pour ce que j'en fais, elle consomme peu et depuis que je l'ai, je n'ai eu qu'à changer les bougies. C'est une excellente petite citadine pour les jeunes conducteurs.

-Panne du capteur vitesse (il est foutu) coût: 32.51€ (remise Renault) vers... je sais plus combien de kms morray! -Panne sur bobines d'allumage coût: environ 58.02€ (remise Renault) vers 115000kms. -consommation (90% campagne vitesse limitée à 90km/h) => 5litres/100kms -les plus de mon modèle: vitres avant électriques et rétroviseurs réglables électriquements. -Défaut insupportable: beaucoup de bruit dans l'habitacle. Si elle était mieux insonorisée, je dirais que c'est une voiture parfaite.

Twingo 1.2 16v tech run de 2003 8.5 litres de sp98 au 100 kms en ville, ce qui est beaucoup pour une auto assez moderne. super deuxieme voiture assez bien équipée, même avec des petis à l'arriere. moteur assez sonore sur autoroute. tenue de route sur rond point assez limite ( l'arriere chasse facilement ) embrayage qui broute a partir de 50000kms Climatisation bruyante et gourmande en énergie ( baisse de vivacité dès lors qu'elle est en route ) Manque que deux portes arrière pour être au TOP

BONJOUR A 55 000 km JE SUIS SATISFAIT DE CE MODÈLE ELLE A AUCUN DÉFAUT APARS LE COFFRE VRAIMENT TOUT PETIT MAIS CES PAS GRAVE ELLE A UNE TRÈS BONNE FIABILITÉ LE CONFORT DE CONDUITE EST EXCELLENT MAIS ELLE A BEAUCOUP TROT DE SŒUR JUMELLE CAR EN JAUNE COMME JE LAI PRIS IL Y EN A DES TONNE APRÈS LA FINITION EST ASSER MOYENNE MAIS CA DURE ALORS JE M'EN FICHE SINON EXCELLENTE VOITURE

une voiture facile a vivre la seule panne que je récence sait l’antidémarrage qui a fais des sienne est qui ma obliger a aller cher renault aussi non sait un pure bonheur de rouler avec surtout quand il fais beaux on peut profiter du toit vitre ouvrent une superbe voiture qui metonne tous les jour tous le monde s’étonne quand je dit que elle a 14 ans est 163900 km au compteur parce que intérieure comme extérieur cette voiture est dans un Etat impeccable

Cela fait déjà deux ans que je possède ce véhicule, acheté en occasion en 2012 a 43000 km elle en compte aujourd'hui 56500, et j'ai JAMAIS eu aucun problème avec, une voiture très fiable et très sympa à conduire, les suspensions toutefois restent très dure, et je trouve les sièges pas très confortables, et à ma grande surprise c'est une voiture plutôt spacieuse, je fais 1m86 et derrière il y a de la place pour mes jambes au détriment du coffre qui est très petit, sur autoroute cette Twingo se comporte très bien, elle tien parfaitement le 130 (même plus) cependant elle est assez bruyante. Cette Twingo ne consomme pas tellement (700 km avec un plein de 98) et la longue route est parfaitement envisageable bien qu'elle soit essentiellement faite pour la ville. Ma Twingo sera remplacé d'ici quelques semaines par une Opel Corsa D 1.2 85cv neuve, mais je m'en sépare avec quelques regrets car cette Twingo est une excellente voiture parfait pour un jeune conducteur !

Une voiture géniale... Malheureusement elle est décédée l'année dernière et j'ai eu du mal à la remplacer et désormais j'en cherche une à nouveau. Hyper pratique, économique, fiable, facile à conduire, elle ne m'a jamais laissé tomber. Même lorsqu'un gros espace m'a coupé la priorité, elle m'a protégé efficacement en y laissant sa vie... Son histoire : d'abord véhicule de location de 1999 à 2000, elle est entrée dans la famille grâce à ma mère qui roule très peu. Je l'ai récupérée en 2004 avec 30000 km. En 9 ans j'ai fait 100000 km avec elle. Aucun soucis, à part un capteur de vitesse ayant une influence sur la direction assistée. Problème connu chez Renault. 100 euros de réparation environ mais une petite frayeur. Les mécanismes de lèves-vitres électriques à changer, rien de grave, on trouve des kits en casse. Le seul vrai problème serait l'attirance des voleurs qui aiment tordre les portes. Mais on peut les comprendre elle est tellement craquante !! Elle consomme pas beaucoup, j'ai fait de longs trajets mais aussi et surtout de la ville. Elle est parfaite. Elle peut transporter autant qu'un semi remorque ou 4 adultes confortablement. Vraiment une totale réussite. Ma prochaine : la 16v pour un peu plus de pêche sur la route avec toit ouvrant bâché dans l'idéal ou la clim, le luxe ! Je cherche, je cherche mais elle est tellement bien qu'elle tient bien la côte !!

Twingo acheté récemment, confort excellent, pratiques, fiable, elle peut plaire a tout le monde !! Elle commence 6L. La direction semi assisté est correct ! Prenez le toit ouvrant ou l'open air avec c'est du pur bonheur.Jamais tombé en panne pas de réparation, juste changement de ce que tout le monde change : cet a dire les plaquettes, distribution ...

J’ai été possesseur d’une Twingo Base 1.2 16v 75 ch expression vert foncée. Design extérieur: La Twingo, à sa sortie en 1993 a été une réelle révolution ! vraiment ! le design était recherché, sympa, assumé et osé ! Restylée en 2000 elle n’a rien perdu de sa bonne bouille souriante ! les parechocs peints sur leurs parties basses, des feux à glaces lisses devant et derrière et des roues un peu plus grosses, et esthétiquement, le tour fut joué pour lui donner une second souffle. Le travail est réussi, cette Twingo n’a pas pris une ride ! Ambiance intérieure: La première chose qui frappe quand on entre dans une Twingo la première fois, c’est le volume habitable, tout simplement hallucinant pour une si petite voiture ! De la place il y en a pour tout le monde dans une Twingo ! la planche de bord est très futuriste avec son compteur central et toutes ces rondeurs accueillantes ! la couleur est omniprésente, le mobilier est beige claire, les sièges et médaillons de contreportes sont en tissus noirs à motifs bulles multicolores, les boutons translucides rouges, le bouton champignon des feux de détresse bien rougeoyant, et la carrosserie peinte au niveau des portes ! cette voiture est toujours un véritable antidépresseur ! Il y a la boite à gants a gagné une porte quand on ne dispose pas de la clim ! L’autoradio n’est pas très puissant mais le son (uniquement à l’avant) peut être réglé convenablement… bon on est loin d’un système Cabasse ou Bose quand même ! A l’arrière on retrouve ce qui a fait en partie le succès de la Twingo, la banquette coulissante qui permet soit à deux adultes de s’installer confortablement avec plus d’Espace que dans une Safrane, soit de disposer d’un vrai coffre ! Pour résumer, la Twingo a évolué avec son temps. Equipement: Ma Twingo avait de série : Condamnation centralisée avec plip Vitres avant électriques Direction assistée électrique Autoradio K7 4HP Peinture métallisée (option) Banquette arrière coulissante et rabattable Pare chocs peints ABS avec aide au freinage d’urgence 4 Airbags Par contre certains équipements vus chez la concurrence ne verront jamais le jour sur la gamme Twingo… ESP, airbags rideaux, GPS, xénon, aide au stationnement, capteurs de pluie et luminosité, compte tours, régulateur de vitesses… Moteur/boite de vitesses : Le 1.2 16v de 75 ch est le meilleur moteur monté sur Twingo ! souple, tonique et sobre, il permet à l’auto se s’échapper enfin des cités pour prendre sereinement l’autoroute ! quel luxe ! les performances sont en net progrès avec un 0 à 100 km/h obtenu en 11.7 sec, une vitesse maximum compteur de 185 km/h (sur autoroute allemande). Le poids de la Twingo y est pour beaucoup car la Twingo est 5 kg plus svelte qu’une Smart ! les montées en régime montrent bien une zone de couple très tôt dans les bas régimes et une arrivée de puissance bien franche pour un petit moteur ! la boite de vitesses est réglée assez courte, ce qui ne fait qu’arranger encore les performances. La consommation ; elle ; reste maitrisée car toujours sous les 6 l/100 kms. Le seul bémol, c’est l’insonorisation… sur autoroute, le petit moteur tourne vite et se fait entendre… donc sur les longs trajets, sans régulateur de vitesses en plus, la fatigue se fait sentir. Comportement routier : Terminé la tenue de route spongieuse de la première Twingo, ou il fallait avoir une âme de pilote pour contrôler la bête sur les petites routes glissantes… la Twingo à murit et ses trains roulants ont été profondément revus. Déjà, le freinage, on peut enfin piler en toute sécurité ! le freinage est devenu une vraie qualité, fort, endurant et facile à apprivoiser, son seul reproche c’est l’aide au freinage d’urgence, calibré un peu trop bien. La tenue de route à elle aussi profondément changé ! même si le train arrière à toujours tendance à être un peu joueur, la voiture est devenue réellement sécurisante. La prise de roulis est toujours un peu trop marquée mais globalement c’est une voiture qui tient bien le pavé et qui ne fait plus peur. le seul point un peu agaçant c'est la direction assistée... il y a trop de tours de volant, ça rend la direction trop floue. Cout à l’achat: La Twingo jouit d’une cote affective élevée, et il est donc difficile d’en dénicher une en très bon état, non vandalisée, entretenue et peu kilométrée pour un budget similaire à celui d’une concurrente moins sympa ! une Twingo, ça se paie ! il faut donc mettre la main au portemonnaie pour en trouver une belle. La finition Expression n’est pas la mieux équipée, donc pas la plus recherchée, il est donc plus facile de faire une bonne affaire si on peut se contenter d’une auto sans clim par exemple ! Cout d’entretien : Il y a des points où la Twingo n’a pas évolué dans le bon sens… le 1.2 16v est doté d’une courroie de distribution… alors que le bon vieux 1.2 55 ch lui, était à chaine, donc sans entretien… cette courroie est à changer tous les 5 ans ou 120000 kms… et c’est un problème car ; pour qui voudrait fire ça soit même ; cela exige un peu de patience. Le démontage n’a rien d’une partie de plaisir avec des choix de vis Torx, pas très recommandables, qui ont pour but de vous ralentir un maximum quand la tête de vis s’éclate parce qu’elle est trop serrée ! bon courage. Sinon, chez Renault, c’est en gros 550€ le forfait… Autre point à souligner, les bougies sont des modèles peu courant, et nécessitant une douille de 14 longue, rare… il faut le savoir. Pour le reste, la Twingo est très économique. Fiabilité : la pompe à eau bruyante et qui peut fuir, à remplacer impérativement à chaque changement de courroie de distribution, le capteur Point mort haut (PMH) qui déconne, certains moteurs qui ont cassé en 2001 sur quelques mois de fabrication, suite à une économie technique mal pensée… (défaut qui à normalement eu le temps de disparaitre sur les modèles d’occasion aujourd’hui) la trappe à essence qui ne ferme pas bien et l’échappement qui se corrode assez rapidement juste au niveau du raccord de silencieux final. Le reste, c’est fiable ! Bilan: si c’était à refaire, je chercherai à acheter une série limitée Kenzo ou Jade pour en avoir une plus belle, plus équipée et plus rare ! je lui ajouterai un capteur de pluie, un capteur de luminosité, un plug GPS, des capteurs de stationnement et un régulateur de vitesse ! mais sinon c’est une très bonne auto que je recommande !

J’ai été possesseur d’une Twingo Base 1.2 8v 55 ch 5 cv bleu violette. Design extérieur: La Twingo, à sa sortie en 1993 a été une réelle révolution ! vraiment ! le design était recherché, sympa, assumé et osé ! il n’y a pas besoin de s’étaler sur le sujet, si on la compare à n’importe quelle concurrente de l’époque, c’est LA voiture qui a la meilleure bouille, la meilleure cote affective ! pour moi, ne serait-ce qu’esthétiquement, je comprends son succès ! Bravo à l’équipe de design de l’époque car aujourd’hui, cette auto n’a pas pris une ride. Ambiance intérieure: La première chose qui frappe quand on entre dans une Twingo la première fois, c’est le volume habitable, tout simplement hallucinant pour une si petite voiture ! De la place il y en a pour tout le monde dans une Twingo ! la planche de bord est très futuriste avec son compteur central et toutes ces rondeurs accueillantes ! la couleur est omniprésente, avec des sièges bleus à motifs multicolores, des aérateurs et boutons verts pastels, le bouton champigon des feux de détresse bien rougeoyant, et la carrosserie peinte au niveau des portes ! cette voiture est un véritable antidépresseur ! Des rangements, oui, il y a la piste d’envol à tout, côté conducteur comme côté passager, juste au-dessus des aérateurs latéraux… donc l’été quand on ouvre les fenêtres et qu’on prend un virage, tout s’envole ! Il y a la boite à gants sans porte, les contreportes… A l’arrière on trouve la banquette coulissante qui permet soit à deux adultes de s’installer confortablement avec plus d’Espace que dans une Safrane, soit de disposer d’un vrai coffre ! cet équipement n’a rien d’un gadget et aura surement été l’une des clefs du succès de cette auto ! Pour résumer, la Twingo est plus que fidèle au slogan Renault de l’époque, c’est « LA » voiture à vivre par excellence ! Equipement: Minimaliste dans sa version de base, ma Twingo avait de série : 4 roues 1 volant, 2 grandes portes 1 coffre… Non, plus sérieusement… Rétroviseur intérieur jour/nuit 4 enjolivers de roues Prédisposition Radio + 2 HP Banquette arrière coulissante et rabattable Essuie-glace arrière Rétroviseurs extérieurs réglables de l’intérieur. En option j’avais l’autoradio K7 2x 6 watts… et c’est tout ! Donc autant le dire tout de suite, les équipements de luxe, de confort et de sécurité n’étaient pas au programme sur la version de base Donc pas de direction assistée Pas de condamnation centralisée Pas de vitres électriques, d’ABS, d’airbags, de clim… Moteur/boite de vitesses : le bon vieux moteur Cléon 1.2 55 ch boite manuelle 5 rapports était, à l’époque, le seul moteur de la Twingo. Si sa sonorité allait parfaitement avec son look sympathique, les performances étaient-elles, à la hauteur de l’équipement, donc minimalistes… Les relances sont moles, les accélérations pas meilleures et le moins qu’on puisse dire, c’est que sa vocation citadine n’a rien d’étonnant puisque s’aventurer hors des villes devient alors une aventure ! l’autoroute à 130 km/h, c’est plus un objectif à atteindre dans les cotes qu’une réalité ! La boite de vitesses permet d’atteindre la vitesse folle de 150 km/h en 4ème et de faire baisser la consommation en 5ème. Au moins elle ne consomme pas trop puisqu’en roulant normalement, on tourne en dessous de 6L/100kms. Comportement routier : Comme je le disais plus haut, la Twingo est une vraie citadine… son comportement routier n’a donc « rien d’une grande » et la tenue de route peut être qualifiée de préhystérique, surtout sur sol mouillé ! la prise de roulis est importante, les petits pneus en 155 13 pouces ne peuvent pas faire mieux que ce pourquoi ils ont été prévus, c'est-à-dire prévenir très tôt qu’on est pas loin de se foutre en l’air… il faut donc redoubler d’attention sur chaussée dégradée, mouillée, gelée, enneigée… pour ne pas se faire peur. De plus, c’est une voiture qui a le train arrière un peu joueur et qui n’hésite pas à le faire savoir. Vous l’aurez compris, pour apprendre à piloter c’est l’arme ultime ! Cout à l’achat: La Twingo jouit d’une cote affective élevée, et il est donc difficile d’en dénicher une en très bon état, non vandalisée, entretenue et peu kilométrée pour un budget similaire à celui d’une concurrente moins sympa ! une Twingo, ça se paie ! il faut donc mettre la main au portemonnaie pour en trouver une belle. Alors pour peu qu’on en cherche une avec une couleur flashe, le toit ouvrant en toile et la clim, bon courage ! par contre, coté revente, évidement ça jouera en votre faveur ! j’ai acheté la mienne 1750€ à 160000 kms, et je l’ai revendue 1100€ à 199000 kms… donc je n’ai pas perdu grand-chose ! Cout d’entretien : Jouer à l’apprenti mécanicien sur une telle auto est vraiment plaisant, déjà parce qu’en général, c’est une voiture bien conçue et facile à entretenir, mais aussi parce que les pièces détachées ne coutent pas chères ! en plus, il n’y a pas de courroie de distribution à changer car c’est une chaine ! Fiabilité : les points à surveiller sur une Twingo sont : les ressorts d’amortisseurs avant qui peuvent casser, la pompe à eau qui peut fuir, la trappe à essence qui ne ferme pas bien et l’échappement qui se corrode assez rapidement juste au niveau du raccord de silencieux final. Le reste est pour ainsi dire quasiment indestructible ! Bilan: si c’était à refaire, et bien c’est ce que j’ai fait, mais j’ai préféré reprendre une version restylée avec le 1.2 16v 75 ch, bien plus polyvalent, nerveux et sobre, un châssis revu en profondeur et quelques équipements supplémentaires pour un confort et une sécurité accrus.