VOS 99 AVIS Tesla Model 3

Pour moi, Tesla représente un savant mélange d’excellentes idées... et de quelques choix bien moins inspirés. C’est à la fois une voiture bluffante par certains aspects et frustrante sur d’autres. Mais une chose est sûre : c’est une expérience à part. C’est ma toute première voiture électrique, et je suis ravi d’avoir franchi le pas avec cette Model 3 Long Range à transmission intégrale. Dès les premiers tours de roue, on entre dans un univers de calme et de sérénité grâce au silence du moteur électrique. La conduite est fluide, douce, et très confortable en ville. Les suspensions sont souples, les irrégularités de la route sont bien absorbées, et ce, malgré les jantes en 19 pouces. Mais elle sait aussi se montrer redoutable dès qu’on hausse le rythme. Avec ses 440 chevaux, ses accélérations instantanées et ses 4 roues motrices, elle laisse peu de concurrents derrière, hormis les vraies sportives. L’efficacité et la réactivité sont impressionnantes. Côté fiabilité, je n’ai pas encore assez de recul pour un jugement définitif, mais jusqu’ici, aucun souci majeur à signaler. Côté économique, c’est simple : c’est le jour et la nuit comparé à mon ancienne sportive essence. Fini les entretiens à 600 € par an pour conserver la garantie, et les pleins de SP98 à 90 € pour 500 km d’autonomie. Aujourd’hui, je roule pour : Environ 7 à 8 € en charge lente (pour ~450 km d’autonomie), 17 à 18 € sur un Superchargeur Tesla (charge de 15 à 90 % en ~20 minutes, batterie préchauffée). À noter : ma voiture a 5 ans, affiche 110 000 km au compteur, et la batterie est toujours à 91,93 % de capacité (SOH). Preuve que les théories sur les batteries « mortes en 5 ans » ne tiennent pas vraiment. Autonomie affichée à 100 % : 458 km. Côté sonorisation, je suis agréablement surpris. Ayant eu du B&O chez Audi et du JBL chez Kia, je trouve que le système audio de Tesla surpasse les deux, et de loin. Le son est tout simplement bluffant. L’intérieur épuré, typique de Tesla, peut diviser. Personnellement, j’ai vite adopté ce design minimaliste. L’absence de compteur derrière le volant ne m’a jamais gêné. Tout est centralisé sur la tablette tactile, très intuitive, qui remplace avantageusement la multitude de boutons classiques. Les défauts Tesla n’est pas exempt de critiques, notamment en matière de finition. Les joints de fenêtres sont déjà bien usés malgré un véhicule toujours stationné en parking. Les plastiques intérieurs font un peu "cheap". La peinture est fragile, sensible aux micro-rayures (maniaques s’abstenir). Côté bugs : Une fois, les enceintes ont cessé de fonctionner pendant 15 minutes, avec un crépitement de fond. Le bouton d’ouverture de porte nécessite parfois plusieurs pressions. C’est rare, mais notable. Les clignotants façon BMW (retour automatique au centre) ne sont pas ma tasse de thé. Cela complique les manœuvres, notamment dans les ronds-points, où l'on peut se retrouver à « batailler » avec le commodo. Ce n’est pas propre à Tesla, mais cela reste un défaut selon moi. L’autopilot, quant à lui, reste perfectible. En ville, il a tendance à paniquer inutilement, à freiner sans raison apparente, ou à détecter des « dangers » inexistants (comme une voiture garée). Les alertes sont parfois excessives : volant qui vibre, freinage, correction de trajectoire... Dernier point un peu décevant : le rayon de braquage. Il n’est pas exceptionnel et donne parfois l’impression de conduire un break, surtout en manœuvre. Enfin, mention spéciale pour l’état d’esprit Tesla : toutes les options sont physiquement présentes, mais nécessitent un paiement pour être activées. Par exemple, l’auto-park est techniquement disponible… mais verrouillé tant que vous ne l’avez pas acheté. Pour une voiture de ce standing, c’est dommage. Conclusion : Malgré ces défauts (certains peuvent en rebuter), la Model 3 reste une voiture exceptionnelle. C’est sans conteste la meilleure que j’ai eue à ce jour. Je n’envisage pas de la changer de sitôt… et encore moins de revenir au thermique.

Propriétaire depuis juillet 2023, je viens de passer la barre des 105000 KM récemment. Que dire: -Certainement le véhicule le plus fiable que j'ai eu. 3 trains de pneus en tout et pour tout. Pas même un balai d'essuie glace remplacé. -Probablement le véhicule qui me coûte le moins cher à l'usage de tout ce que j'ai pu avoir (et j'en ai eu...) hormis la décote. Mais dans un usage professionnel amortissable comptablement, ceci n'est qu'un détail... -Très coûteux pour le permis à points... véhicule vraiment très performant, à ne pas mettre entre toutes les mains. Un peu à l'image d'une Porsche 964, attendez d'avoir les roues droites pour mettre "plein gaz" en sortie de virage, c'est vraiment impressionnant! -La batterie tient vraiment bien (pour quelqu'un qui sait rouler en électrique et donc anticiper ses trajets...) Sur un trajet METZ PERPIGNAN, 0h30 de plus qu'en AUDI A5 au régulateur, avec 2 arrêts charge, voiture avec 4 personnes à bord, 1 chien, les bagages pour 3 semaines... -Des pointes de vitesse (en Allemagne) à plus de 250 km/h, la voiture ne bouge pas. Dans cet exercice, la performance humaine faillit avant la batterie, vraiment! -Tenue de route vraiment bonne, se conduit comme toute intégrale permanente, type IMPREZA: sous-vireuse à l'inscription, petit lâché de gaz pour replacer l'arrière et plein gaz ensuite, un régal! L'ESP se déclenche un peu trop tôt pour moi. La suspension est un peu souple mais le véhicule est rivé au sol. Alors oui, des défauts, il y en a: -La peinture du véhicule est de piètre qualité, les jantes Uberturbine sont extrèmement exposées aux trottoirs, le vernis mat ne tient pas au Karcher. -Les sièges intérieurs grincent parfois. -La qualité des plastiques intérieurs sont dignes de ceux d'une Peugeot 3008 des années 2010. - Apple Car Play? pour moi ce n'est vraiment pas nécessaire. Le système on board est très bien. En clair, un de mes meilleurs véhicules, à quelques détails près.

Très satisfait du model 3 entrée de gamme ! Le coût d'utilisation est largement inférieur à une équivalence thermique. Le ticket d'entrée est un peu cher, et encore que, pas beaucoup plus qu'une Mégane de 200ch bien optionnée. La différence semble rapidement amortie par les économies a la pompe et le coût d'entretien faible. En revanche très dommage sur un véhicule qui se revendique sportif dans l'inconscient collectif de ne pas pouvoir dégager l'esp par exemple. Il y a bien un mode slip start, très légèrement permissif. D'ailleurs sa vocation est juste de rouler sur sol glissant... Le seul aspect sportif est l'accélération. Même l'entrée de gamme accélère comme ma 350Z du weekend. A rythme très soutenu sur route c'est lourd, des alertes freins trop chauds apparaissent rapidement et bride la voiture. Sinon le top ! Malgré un intérieur un peu fade, toutes les options sont présentes de série. C'est vraiment reposant a conduire. Je valide !

je suis très satisfait entre la réservation du véhicule modèle 3 grande autonomie propulsion et la livraison car au moins tout est carré, on est Bien reçu chez tesla Perpignan merci Rémy, toujours à l'écoute, toute la procédure d'achat du véhicule est planifiée, on répond rapidement aux mails et là je remercie Brian. J'avais un impératif de livraison et on m'a livré même avec 2 jours d'avance,c'est ce que je demande, on s'est où on va et je vous en remercie. La voiture est très belle, une très grande visibilité au poste de conduite et agréable à conduire, on se fait rapidement au changement d'un véhicule thermique et tout est géré sur l'écran tactile.

Pour moi tout est très bon sauf les pneus pirelli d'origine qui font chasser l'arrière lorsqu'on met les gaz, ce qui n'était pas le cas des hankook sur mon ancienne performance, à la limite ça c'est pas très grave on fait attention, par contre fiabilité et service client pas acceptable. Voiture réceptionnée les 25 octobre 2024, ordinateur de bord HS le 8 novembre 600 kms au compteur, même problème sur toutes les livraisons de perf de septembre et octobre, plus de caméras, plus aucune fonction d'assistance et les 2 pompes de refroidissement tournent h24 sans s'arrêter même à l'arrêt et consomment 15 % de batterie par jour sans rouler et ne peuvent soit disant pas les arrêter sans le nouvel odb ( surtout pour ne pas prêter de voiture car on ne pourrait plus rouler avec ), et ce pendant plus d'un mois minimum car rdv toujours reportés pour pièce non disponible, ça doit être super pour l'usure des pompes, prochain rdv le 20 décembre si pas encore reporté.. Pire expérience d'achat d'une voiture neuve et pourtant ce n'est pas ma première TESLA.

J'ai eu une tesla 3 Highland après avoir eu les deux sud-coreènnes (kia et Hyundai). Je viens de revendre ma Tesla : Points positifs : puissance et look très sportif et surtout très économe (130wh/100) pour 18500 kms. Mises à jour frèquentes via le téléphone, assez spacieuse. Points négatifs : sièges un peu "kitch", (je suis assez lourd), écran trop déporté avec toutes les commandes dessus (sécurité pas au top du coup), angle de braquage, très basse et très longue, climatisation très moyenne (toujours de ma buée l'hiver), qualité intérieure très moyenne et peinture très fragile. Enfin le dernier point qui a fait que je l'ai vendue : le SAV qui a l'air débordé, il faut espérer ne pas avoir de gros problèmes ou un accrochage.

La voiture est jolie mais si vous partez en vacances et vous laissez votre véhicule au parking Il faut oublie Elle consomme sans rouler 30 km par jour ce qui fait qu’au bout de 10 jours vous êtes bloqué à l’aéroport sans possibilité de recharger. J’étais un fervent admirateur de cette marque et bien je repasse à l’hybride. Le service dépannage d’urgence vous dit que c’est normal et ne peut rien faire pour vous Réponse contacter votre assurance on ne peut rien pour vous

Voiture achetée en Mai 2023, elle a 34000 km en octobre 2024. C'est mon véhicule principal. Une auto qui fait le job pour une berline, très neutre, pour moi c'est la Golf des électriques. J'apprécie surtout sa frugalité, son temps de recharge convenable, sa puissance disponible. L'inconvénient c'est qu'elle n'a pas de hayon, ce qui la rendrait plus pratique, et son rayon de braquage un peu trop grand. En dehors de ça RAS.

le modele 2024 en lr est une pure folie comparé a la concurrence. Essai sur autoroute chargé à 100%: 490km à 125km/h de moyenne et recharge à partir de 26%. 30mn sur une 250kw tesla et on repart pour 480 avec 13% de réserve. soit seulement un arrêt sur 900km à 97% d'autoroute. C'est super! Le confort sur longue distance est amélioré avec les sieges ventilés , on ne dandinne plus des fesses !!!. Trop d'options qui avec un peu de relache, nous concentre moins sur la route. Les chiens sont d'un relax incroyable à comparer de ma thermique bxx que j'adorais. Le cadeau de recharge de l'electricité gratuite pendant 3 ans aux bornes tesla permet aussi des opportunités de voyage.

1er véhicule électrique J’ai choisi tesla, quitte à passer à l’électrique autant le faire à fond. Pas de regret et j’aurais juste du le faire avant. Économique, moderne et pratique Le dépouillement intérieur retire une charge mentale, finalement. Une fois que tout est réglé, il ne reste plus qu’à conduire. Bonne sensation de conduite, un peu perturbant au départ avec le centre de gravité et le poids des batteries. C’est presque une bmw… On peu dire ce qu’on veut mais je reste convaincu maintenant que l’avenir c’est l’électrique. J’espère que les prix seront vite plus accessibles en général.