VOS 103 AVIS Tesla Model 3

La voiture est jolie mais si vous partez en vacances et vous laissez votre véhicule au parking Il faut oublie Elle consomme sans rouler 30 km par jour ce qui fait qu’au bout de 10 jours vous êtes bloqué à l’aéroport sans possibilité de recharger. J’étais un fervent admirateur de cette marque et bien je repasse à l’hybride. Le service dépannage d’urgence vous dit que c’est normal et ne peut rien faire pour vous Réponse contacter votre assurance on ne peut rien pour vous

Voiture achetée en Mai 2023, elle a 34000 km en octobre 2024. C'est mon véhicule principal. Une auto qui fait le job pour une berline, très neutre, pour moi c'est la Golf des électriques. J'apprécie surtout sa frugalité, son temps de recharge convenable, sa puissance disponible. L'inconvénient c'est qu'elle n'a pas de hayon, ce qui la rendrait plus pratique, et son rayon de braquage un peu trop grand. En dehors de ça RAS.

le modele 2024 en lr est une pure folie comparé a la concurrence. Essai sur autoroute chargé à 100%: 490km à 125km/h de moyenne et recharge à partir de 26%. 30mn sur une 250kw tesla et on repart pour 480 avec 13% de réserve. soit seulement un arrêt sur 900km à 97% d'autoroute. C'est super! Le confort sur longue distance est amélioré avec les sieges ventilés , on ne dandinne plus des fesses !!!. Trop d'options qui avec un peu de relache, nous concentre moins sur la route. Les chiens sont d'un relax incroyable à comparer de ma thermique bxx que j'adorais. Le cadeau de recharge de l'electricité gratuite pendant 3 ans aux bornes tesla permet aussi des opportunités de voyage.

1er véhicule électrique J’ai choisi tesla, quitte à passer à l’électrique autant le faire à fond. Pas de regret et j’aurais juste du le faire avant. Économique, moderne et pratique Le dépouillement intérieur retire une charge mentale, finalement. Une fois que tout est réglé, il ne reste plus qu’à conduire. Bonne sensation de conduite, un peu perturbant au départ avec le centre de gravité et le poids des batteries. C’est presque une bmw… On peu dire ce qu’on veut mais je reste convaincu maintenant que l’avenir c’est l’électrique. J’espère que les prix seront vite plus accessibles en général.

Une superbe découverte. Mon quatrième véhicule après une Toyota Celica, Toyota GT86 et une Peugeot 208 et de loin le plus incroyable. C’est une voiture qui allie tous le meilleur à savoir un véhicule doux et agréable en mode chill et un véhicule ultra sportif avec une tenue au top une puissance et un couple digne de véhicule de sport haut de gamme. Il est donc possible de rouler tranquillement avec sa famille ou de faire des cols avec des ultra sportives. L’autonomie varie entre 450km et 550km et c’est a mon sens bien suffisant pour mon usage. Des superchargeurs sont disponibles presque partout à des prix très intéressant par rapport au autre bornes et même au tarif que l’on a la maison. Le service après vente et la garantie sont totalement respectés par la marque qui prend en charge même mes moindres petits retour négatifs. Mon coup de cœur de l’année et a même de me faire oublier les thermiques même les plus amusantes. Un véhicule intéressant en tarif et très peu coûteux en entretien et à l’usage.

C'est ma première voiture électrique. J'avoue que j'étais hésitant avant d'acheter une TM3H standard (jantes 19"), l'intérieur "dépouillé" ne me séduisait pas vraiment, la présentation me semblait sommaire. Mais bon, j'ai eu beau chercher une alternative je ne trouvais rien proposant un meilleur rapport qualité/plaisir/prix. Tu commandes cette voiture un peu comme chez Amazon bien que je l'ai commandé chez Tesla à Aix. C'est à la fois un peu déroutant et séduisant, je ne sais quoi penser même avec du recul. Par contre ce que je n'ai pas apprécié c'est la livraison sur un parking minable avec très peu d'explication si ce n'est un QRcode à flasher et débrouilles toi. La réception se fait dans un local type "Algeco" pas très glamour. Que dire de la charge de la batterie à 8%, j'étais très fébrile à l'idée de rejoindre un SUC sans tomber en panne. Bref, la voiture a été livrée sans défaut, c'est juste un moment très décevant à passer. Quelques mois plus tard, tout est oublié la voiture est vraiment Top. Aujourd'hui j'aime tout sauf l'ouverture du coffre qui est trop basse, il faut se méfier de ne pas se cogner la tête. Ma consommation en utilisation quotidienne (125wH/km) est raisonnable, sur autoroute aux vitesses autorisée je suis entre 160 et 180wH/km. Je recharge à la maison sur une borne Tesla qui fonctionne à merveille. Je n'ai aucun bruit parasite ni aucune dégradation des matériaux à l'intérieur de la voiture. L'interface utilisateur de l'écran est très logique et la réactivité immédiate, les boutons d'antan ne me manquent pas. Je m'inquiétais aussi de l'absence de Carplay mais les logiciels Tesla font le Job. Ce qui gène au début c'est l'absence de commodo pour les clignotants, on s'y fait même si je doute de la pertinence de ce choix. J'ai lu ici un commentaire de quelqu'un qui se plaignait d'avoir été : "obligé d'appeler une dépanneuse car j'avais laissé mes clés à l'intérieur et la voiture s'est verrouillée comme les voitures des années 70". Bien évidemment le commentaire de cette personne est un Fake car dans une Tesla il n'y a pas de clé ! Le reste est à l'mage de cette foutue clé qui n'existe pas...

Cela fait plus de 5ans que j'ai la mienne, et je suis toujours satisfait de ce véhicule. A lire d'autres propriétaire et leurs histoires je pense être tombé sur un bon exemplaire parce-que sur toute cette période les seuls passages en garage étaient à cause de moi ou alors des rappels qui ne me concernaient pas (le véhicule fonctionnait avant et après l'intervention) La finition est très correcte et je n'ai pas eu de soucis de détérioration. C'est une excellente voiture pour tous les jours et j'ai pu faire des trajets longue distance et en montagne sans ennui. Ce qui me plaît le plus c'est le prix au kilomètre, j'ai la chance d'être récemment passé au solaire et je roule virtuellement gratuitement. Ce n'est ni une voiture de course, encore moins une limousine, et malgré le marketing de la marque qui promet monde et merveille je trouve que c'est une voiture qui, avec l'absence d'entretien, et l'électricité solaire est très difficile à battre d'un point de vu économique, tout en restant une voiture très capable. Je pense que ce qui me gêne le plus sur cette voiture c'est l'attention qu'elle attire et l'avis des gens dessus, qui souvent n'ont jamais mis les pieds dedans et ont un point de vu très arrêté sur les VE en général. Même si je dois admettre que cela s'estompe au fil des années.

C’est ma deuxième mod 3 performance neuve (mod2024). Je viens de découvrir que la commande de clignotants a été remplacée par des interrupteurs sur le volant . Quand on est en virage volant braqué (dans un rond point par exemple). Et qu’on a à mettre le clignotant pour indiquer un changement de file ,ou qu’on sort ,il faut chercher les interrupteurs sur le volant … donc fini les contrôles ,les piétons, et les autres usagers ou fini les clignotants. Je ne sais pas qui a validé ça ,mais il n’a visiblement pas le permis de conduire .c’est vraiment dangeureux.

Après quatre ans j ai plusieurs problème de finition : siège avant casse, plastique volant décolle, ....

C'est ma première Tesla, mais ma troisième électrique. Pour moi, Tesla a réussi à gommer tout ce qu'on pouvait reprocher à l'électrique. La recharge rapide fonctionne toujours, la seule contrainte évidemment est d'avoir déclenché le conditionnement de la batterie en indiquant une destination de recharge sur le GPS (et ce n'est plus limité aux chargeurs Tesla). J'ai choisi une LR pour sa puissance de charge et ses 4 roues motrices. Au début je regrettait l'absence des sièges ventilés (disponibles sur les versions actuelles), cependant à l'usage il suffit de lancer la clim 2 petites minutes avant d'arriver à la voiture pour que celle-ci soit à température idéale. A un stage prévention routière sur un circuit simulant le verglas, impossible de faire glisser la voiture, même par le moniteur qui a essayé en explosant les vitesses autorisées sur ce circuit (max stagiaires 80). Il m'a fallu le circuit mouillé chez Michelin pour découvrir le comportement de la voiture à la limite. Clairement, tant en sécurité passive qu'active, cette voiture est une référence. Les grands trajets sont une formalité : certes, je planifie aujourd'hui une pause repas à un restaurant avec un chargeur proche pour une grosse recharge ce qui limite les autres charges à des durées de "pause pipi". Ca effraie toujours certains irréductibles ; de mon côté je ne considère même pas ça comme une contrainte car j'ai toujours planifié mes longs trajets même en thermique auto/moto.