VOS 86 AVIS Toyota Auris 2

Pas de panne mais vibrations dues au boitier électrique avant qui ferme mal et à l'arrière le sous coffre si pas parfaitement plat (chaussures, rando).. Conso faible record 2.5 l en montagne dans les vosges à 40 agglo ça dépend des feux entre 4.8 et 6 l autoroute 5.5 En ville consomme moins si pas de feu car evr Contrairement à autoroute Le mode evr ne sert à rien soit on a de l'hybride et il se déclenche sinon on peut pas passer en evr Le mode éco est nul bref sauf le pwr on pouvait s'en passer surtout que commandes mal placées serait mieux au volant par ex Trajet paris toulouse via massif central 7 l avec vent de face pluie .. Le chauffage consomme à mort mais pas la clim 0.3 l pas plus Je ne roule plus en mode éco c'est un veau mais en normal elle consomme moins ! Même en power en montagne je consomme moins qu'en éco. Grimpe très bien (sauf éco) Les pneus avant ont été changés à 30. 000 kms arrière ras heureusement c'est pas moi qui ai payé. Un peu raide. Carosserie pas plus fragile qu'une autre. Pare-chocs plastique redressé à l'eau bouillante ... Electricité peut laisser des trucs, allumés véhicule fermé exemple plafonnier et vide la batterie .. Coffre assez grand et banquette abattue spacieux. Bonne voiture dans l'ensemble une affaire en occasion vu le remplacement par la corolla. Beaucoup de taxis en ont ça veut tout dire Entretien pas si donné surtout les 60.000 mais c'est toutes les voitures

La meilleure voiture jamais possédée : aucun soucis, consommation record et conduite très douce. Effectuant pas mal de trajets sur Autoroute je l'ai fait transformer à l'E85 : c'est le bonheur depuis même si la consommation est passée de 5.5 à 6.5 en moyenne : rien de rédhibitoire Petit bémol :depuis l'autonomie fondu de près de 150km : mais on trouve des station qui servent de l'E85 un peu partout maintenant et à défaut il est toujours possible de remettre du SP95 ou SP98. Aucune différence à la conduite : performances préservées et parait-il le moteur pollue moins. Mais puisque j'écrit l'avis sur la Toyota auris et non pas sur le Bioéthanol : au rique de me répéter : je suis ravis à 100%

Voiture relativement confortable, avec un design original, mais ne tient pas toutes ses promesses. Fiabilité du système hybride qui laisse à désirer. Voiture de 2015 avec 91000km entretenue chez Toyota avec un système hybride HS, à changer pour la modique somme de 3000 euros. Pas de campagne de rappel pour un problème qui reste pourtant récurrent pour ce modèle....

Achetée grâce à la prime à la conversion mi 2020, je suis le 2nd proprio. Finition entrée de gamme, sans la panoplie de trucs électroniques qui ne m'intéressent pas. Excellente tenue de route, en toute circonstance, y compris montagnes et petites routes d'Europe de l'Est très loin de France (voyages réguliers, mais limités avec la Covid à l'heure où j'écris ces lignes). Confort satisfaisant pour le prix/la finition. Rapport habitabilité/encombrement satisfaisant pour 2 adultes + 2 grands enfants. Consommation royale, ridiculement faible, malgré des trajets autoroutiers et montagneux à rythme soutenu. L'hybride façon Toyota est un système extrêmement efficace, d'une douceur indolore dans le "changement des vitesses" (normal, il n'y a pas de boite de vitesse). Le joystick pour freiner en mode B est marrant et agréable à manipuler. Pour la conduite "énervée", le mode power + position joystick B remplissent parfaitement leur fonction. Franchement, essayez ce genre de véhicule, les vrais / full hybride, c'est une découverte qui change la vie.

Méga-test des 150000 kms en Auris ! Contexte * : Voiture en finition Lounge que j'ai depuis Février 2017 / +150000 kms avec une pointe à plus de 50000 sur l'année 2019 / trajets principalement urbain et autoroutier (Paris / IdF / et déplacement province) Le design extérieur : on aime ou pas ! Le restilage de 2015 apporte un coup de jeune à la voiture - en effet les nouveaux blocs optiques avant et arrière à LED sont du plus bel effet et rendent l'Auris reconnaissable au premier regard. Les jantes bi-colores et le bouclier avant redessiné soutiennent cette touche de modernité qui aujourd'hui 6ans après n'a pas trop vieilli notamment face à sa remplaçante la Corolla. L'intérieur : simple mais efficace Un intérieur plutôt simple avec principalement des plastiques moussés sur le tableau de bord mais des plastiques durs sur la console centrale et les portes. L'intérieur est orienté autour de 3 couleurs : noir / gris / et quelques touches d'aluminium - c'est propre et cela se marrie très bien avec les sièges tissu/alcantara pour les sièges avant. Pour la nuit les compteurs bleu / blancs se marient très bien avec l'esprit écolo de la voiture et le petit éclairage d'ambiance blanc qui éclaire la console centrale est simple et efficace. On pourra simplement regretter quelques petits soucis d'assemblages (lumières du plafonnier qui bloque / rangement pour lunette non aligné / petit bruits de vibration - mais pas plus désagréable que cela. Après 4 ans - RAS - très peu d'usure et tout fonctionne correctement. La conduite : quid de la moulinette de la boite CVT ? On a beaucoup entendu que la voiture fait beaucoup de bruit quand on accélère - oui c'est le principe de la boite de CVT qui, dès que l'on accélère à fond va faire du bruit mais c'est seulement pour un très court moment. A vitesse stabilisée la voiture n'est pas plus bruyante qu'une autre. Son principal avantage c'est son moteur hybride qui sait se faire discret en ville. Alors oui c'est un petit moteur, la capacité des batteries est également limitée - ne comptez pas faire plus de 3kms en tout électrique mais elle se recharge aussi vite qu'elle se décharge. On peut considérer le moteur électrique comme une aide ++ au moteur thermique. Pour la conduite en elle-même la voiture propose 4 modes de conduite : Normal / Eco - qui va rendre la conduite plus souple / Power - pour une conduite plus énergique sur autoroute par exemple / EV - mode électrique forcé (jusqu'à 40km/h) La direction est plutôt précise même en conduite énergique. Son plus gros défaut c'est son appétit. En effet - si sur son terrain de jeu favori (la ville) elle s'en sort plutôt pas mal - dès que vous prenez l'autoroute c'est une autre histoire : vous aurez du mal à arriver à Bordeaux avec un plein. Mais votre consommation dépendra surtout de votre façon de conduire. Quelqu'un qui n'a jamais eu d'hybride / électrique va souvent se prendre au jeu d'essayer de consommer le moins possible et de rouler le plus possible en électrique. Les équipements : une voiture bien fournie Fidèle à la réputation des japonaises d'être bien équipées; sur cette finition Lounge un grand nombre d'équipements sont présents : feux full LED / sièges chauffants avec gonflage lombaire électrique / TSS (Toyota Safety Sense) qui comprend tout un ensemble de gadgets d'aides à la conduite plus ou moins utiles (lecture de panneaux / radar d'obstacles (mais pas d'ACC)/ alerte de franchissement de ligne (sans remise en ligne)) / Park assit et bien d'autres. Donc OUI la voiture est bien équipée de série - peut être un peu dépassée par rapport aux standards actuels quoi que ... Le bilan : Après plus de 4 ans à son volant près de 155k kms au moment ou j'écris ces lignes - je suis plus que satisfait de cette voiture. Je la recommande donc, cependant comme pour toute voiture si vous êtes intéressés essayez là avant ! Je la recommande pour : - Usage urbain / péri-urbain - Les personnes à la fibre écolo Je la déconseille pour : - Les gros rouleurs (plus de 25k kms/an) - Les zones montagneuses ou vallonnées ou le moteur aura tendance à crier un peu * Dans cet avis je n'aborde pas le sujet du budget que je ne note d'ailleurs pas car il s'agit d'une voiture de fonction. Sachez simplement que les révisions se font tous les 15000 kms et que l'usure des éléments est très faible : près de 70000KMS avec la monte de pneus d'origine et les freins sont toujours ceux d'origine (donc peu de frais à prévoir). Pour la conduite en elle-même la voiture propose 4 modes de conduite : Normal / Eco - qui va rendre la conduite plus souple / Power - pour une conduite plus énergique sur autoroute par exemple / EV - mode électrique forcé (jusqu'à 40km/h) La direction est plutôt précise même en conduite énergique. Son plus gros défaut c'est son appétit en effet - si sur son terrain de jeu favori (la ville) elle s'en sort plutôt pas mal - dès que vous prenez l'autoroute c'est une autre histoire : vous aurez du mal à arriver à Bordeaux avec un plein. Les équipements : une voiture bien fournie Fidèle à la réputation des japonaises d'être bien équipées ; sur cette finition Lounge un grand nombre d'équipements sont présents : feux full LED / sièges chauffants avec gonflage lombaire électrique / TSS (Toyota Safety Sense) qui comprend tout un ensemble de gadgets d'aides à la conduite plus ou moins utiles (lecture de panneaux / radar d'obstacles / alerte de franchissement de ligne) / Park assit et bien d'autres. Donc OUI la voiture est bien équipée de série - peut être un peu dépassée par rapport aux standards actuels quoi que ... Le bilan : Le bilan : Après plus de 4 ans à son volant près de 155k kms au moment où j'écris ces lignes - je suis plus que satisfait de cette voiture. Je la recommande donc, cependant comme pour toute voiture si vous êtes intéressés essayez là avant ! Je la recommande pour : - Usage urbain / péri-urbain - Les personnes à la fibre écolo Je la déconseille pour : - Les gros rouleurs (plus de 25k kms/an) - Les zones montagneuses ou vallonnées ou le moteur aura tendance à crier un peu * Dans cet avis je n'aborde pas le sujet du budget que je ne note d'ailleurs pas car il s'agit d'une voiture de fonction. Sachez simplement que les révisions se font tous les 15000 kms et que l'usure des éléments est très faible : près de 70000KMS avec la monte de pneus d'origine et les freins sont toujours ceux d'origine (donc peu de frais à prévoir).

La meilleur voiture que je possède a ce jour comparativement volvo 850 tdi ,mercedes e 290 des véhicules qui tiennent pas dans le temps ,l auris les entretiens et c est tout, des bricoles. le même modèle de la photo avec cuir et led difficile a trouver en occasion , si c était a refaire j hésiterai moins ,c est très fiable et la conduite est vraiment sympa ,le bruit intérieur est plus présent sur autoroute du au moteur thermique ,mes pneus avant font 55000 pour ma part. pas d autres achats sauf lave glace d hiver.Je connais avec le temps des propriétaires très satisfait avec des kilométrages frôlent la question si c est raisonnable de continuer et pourtant ça roule encore

Bonjour, Ce véhicule est notre deuxième hybride, après une expérience peu convaincante en Prius II, nous avons décidé de retenter notre chance avec cette soit-disant réussite de Toyota. En premier point, l'intérieur est vraiment très bien assemblé mais avec des matériaux d'une qualité relativement mauvaise, le tout vieillit assez mal et s’abîme finalement rapidement , un peu décevant alors qu'il s'agissait d'un défaut reproché à la Prius II. Les équipements de série sont farfelus, un radar de recul aurait été plus intéressant qu'une caméra, de piètre qualité qui plus est... En second point, l'utilisation sur routes à grande vitesse ou nationales est assez limité, dans la limite où les moteurs électriques sont quasi inexistants en cas de forte accélération, l'insonorisation laisse à désirer pour une voiture qui utilise cette technologie. Le tout se conduit cependant assez bien en ville, dans un confort acceptable. Maintenant venons en aux faits, il s'agit d'une voiture très fiable au coût d'entretien raisonnable, mais elle ne correspond aux attentes d'un acheteur lambda, la consommation est élevée par rapport aux données constructeurs et la voiture n'est finalement que peu confortable. Il ne lui reste qu'une vocation écologique, qui reste néanmoins discutable après avoir réfléchi aux méthodes de fabrication et de recyclage des batteries. Le véhicule est donc trop cher à l'achat vis-à-vis des prestations décevantes qu'il propose, ça ne reste qu'une voiture de ville qui sera à la peine en dehors de sa zone de confort.

5.5 l en ville 6.2 autoroute avec clim Tenue route excellente ne bouge pas d'un poil à grande vitesse ne vibre pas du tout freinage brusque à 130 ne dévie pas d'un pouce avec esp impressionnant. Véhicule nerveux par ex en côte à 100 grimpe facile à 150 je trouve contrairement à d'autres qu'il faut faire attention à ses points il faut être sur le quivive sinon on est tout de suite à 150 vais tester le limitateur .. Attaches ceintures avant pas pratique à trouver. Par contre réglage en hauteur alors que nenni sur la yaris. L'ordi faut s'adapter.. . Au début je perdais des affichages. J'ai réussi à afficher la map au niveau volant je ne sais pas le refaire .. Visibilité arrière moyenne Peinture fragile acheté un kit toyota pour moi du vernis à ongle est plus efficace = peinture et vernis en une passe (rouge) Gps moyen mais bon perso il me dépanne bien J'adore cette voiture Tourne comme une horloge

C'est ma 3ème Toyota Auris Touring Sport en usage citadin et à la campagne. Conduite souple et tenue de route très bonne. Coûts d'entretien minime. Taille du coffre en version Touring Sport. Bonne qualité de finition et peu de bruits d'habitacle au niveau de l'assemblage après 63000km. Dans les points négatifs, la place à l'arrière si les passagers avants sont grands. Dans l'ensemble, je recommande.

J'ai acquis ma Toyota Auris en septembre 2019 pour environ 13000€ avec 75000km et je crois avoir compris ce qu'aiment les conducteurs d'hybrides Toyota chez ces véhicules. La puissance, bien que largement assez présente quand on pousse a fonce la pédale de droite, est très douce. Ce n'est certes pas une voiture qui offrira des prestations de luxe ou de sportive de haut niveau, mais elle reste supérieure en performance au 3/4 du parc automobile français type Dacia et consort, ce qui permet de largement s'en sortir en dépassement etc... Ça reste une voiture typée confort et au régulateur sur autoroute le moteur, tant que la route est sans côtes, ne se fais littéralement pas entendre. Autrement la place a bord est très bonne, venant d'une C4 de première génération je m'attendais a pire avec l'intégration des batteries de l'auris mais il n'en est rien, le coffre est convenable tout comme les places arrières.