VOS 30 AVIS Toyota Corolla 12

Véhicule acquis pour un usage taxi, en break donc, en remplacement d'une Auris 2 Phase 2 136h. On monte d'un cran en matière de finitions, même si la phase 2 de l'Auris était déjà en net progrès par rapport à la 1ère génération. A 2 ou 3 détails prêt, c'est tout bon. Pour le confort, les sièges sont fermes mais avec un très bon maintien, la suspension est moins souple que sur l'Auris, plus efficace en conduite dynamique sur petites routes sinueuse, un peu au détriment du confort que les roues de 18" n'améliorent pas. La motorisation est radicalement différente des anciens 136h. Je n'ai pas essayé la 122h, mais le bloc hybride de 184ch est une réussite : ça ne "mouline" plus comme le 136ch, l'accélération est musclée, la sonorité du moteur à forte charge pas désagréable, et la consommation reste raisonnable (sans autoroute je descend facilement à 4.6/4.8l/100km). Beaucoup d'aides à la conduite, satisfaisantes si on les considère comme telles avec leurs limites. L'intérieur est plutôt spacieux pour une berline compacte, le coffre est généreux, encore plus si l'on intègre l'immense espace sous le plancher, qui est vide s'il n'y a pas de roue de secours. Espérons que la fiabilité soit à la hauteur de la réputation de la marque sur sa gamme hybride.

Cela faisait un moment que je réfléchissait à changer mon picasso diesel car je ne roulais quasiment plus. L'hybride me semblait être la solution et toyota le spécialiste ! Alors après avoir essayé un CHR au coffre bien trop petit le commercial m'a proposé la corolla version break (Touring Sport). Au final je me suis fait plaisir en prenant une version 184cv collection et pack techno donc toute équipée. Alors je vais faire simple : Point positifs : - Rapport performances/consommation, sans jouer le jeu de l'éco conduite, je tourne autour des 6.2L/100. Si je joue le jeu, j'arrive à descendre au alentours des 5,5L (sans trop forcer) - Le volume du coffre ainsi que son aménagement - Les nombreuses options - Le confort relatif (eu égard au coté sportif et aux jantes 18") - La finition - Le concept d'éco conduite par score et les conseils via l'application MyT Points négatifs : - Le bruit de "roulage" (probablement dû aux pneumatiques) - L'ergonomie perfectible des écrans conducteur et central - Quelques choix techniques "bizarres" comme pas de fermeture automatique des portes en roulant, l'affichage de la conso instantanée peu lisible... - Le manque de rangements - Pas de boite à gant réfrigérée (Celle du Picasso me permettait de mettre une bouteille de 1,5 L) A part ces quelques "défauts" je ne regrette pas pour le moment mon picasso diesel, mais cela ne fait que peu de temps que j'ai la voiture

Après 4 auris hybride, je pensais trouver une égale avec corolla. Déçu. Très peu de rangement : petite boite à gants peu de place dans les portières petit coffre avec un " carton " pour plancher. Une prise 12 volts dans le coffre entre les sièges. Pas de place pour les passagers arrières. Ajoutons ; un GPS en option pour 1000€, mais possibilité d' avoir les itinéraire par son portable. Autrement dit : obligation de programmer ses parcours en branchant son portable sur la prise USB. Même les rétros ne rentre pas électriquement.... en bref, voiture déconseillée

Voiture très silencieuse, merveilleuse harmonie entre le moteur thermique et électrique, très confortable et tenue de route de premier plan .Telephone et radio avec un très bon son, ambiance intérieure très pragmatique et sérieuse .Sièges avant confortables même chauffants, par contre la banquette arrière demanderait plus de souplesse(la batterie est logée en dessous),la clim est efficace. En montagne et dans les montées d’autoroute, le moteur se fait entendre,cela étonne étant donné le silence ambiant ,mais c’est beaucoup plus agréable que les décibels des moteurs diesels et puretech essence, mais à mon avis Toyota devrait corriger le bruit moteur. En bref ,voiture d’exception ,qui n’a pas encore de concurrente sur le marché,Toyota a bien compris les besoins des clients ,et ne fait pas d'économies de bouts de chandelle Je recommande très vivement ce véhicule, garantie 6 ans et 200000kms, et 10 ans pour la batterie

+ : très confortable à l'avant, bonne position de conduite, belle ligne dans l'ensemble, bonne finition, très faible consommation en ville et départementales où le silence et la fluidité de la conduite est remarquable, bon éclairage des phares led, - : place mesurée à l'arrière où les sièges manquent de confort sur de longues distances, pas de détection d'angle mort, pas d'éclairage de phares dans les coins (pénible en conduite en montagne), petit coffre, radars de recul en option, roue de secours en option, consommation beaucoup moins spectaculaire sur autoroute et en montagne, montée en régime du moteur très désagréable en montagne et sur autoroute, position "B" du levier de vitesse qui certes recharge la batterie mais ralentit peu le véhicule et fait monter le moteur thermique dans les tours donc peu efficace pour freiner sur neige ou verglas contrairement à une boîte automatique à convertisseur ou double embrayage, ligne pataude de trois quart arrière...

La voiture familial parfaite. Niveau sécurité, elle est très bien équipé, et ça dès l'entrée de gamme. Ne vous attendait pas à une conduite : "on roule comme des cons" mais à une voiture moderne avec des aides à la conduite faites pour garantir un voyage confortable en toute sécurité. La consommation est faible et ses 122ch donne une bonne accélération. La tenue de route est excellente.

Une pure merveille ! Cette voiture me faisait déjà envie depuis sa sortie et j'ai alors décidé d!'aller la voir en conscession. Quelle surprise de voir la qualité des matériaux utilisés a l'intérieur comme à l'extérieur. Je focalise de nature sur les défauts mais la j'avoue que je n'en a i trouve aucun sur les finitions. Pour ce qui est de l'agrément de conduite c'est remarquable, une très bonne tenue de route, une aisance dans les déplacements . J'ai beaucoup l'habitabilité a l'avant contrairement à l'arrière. On est vite à l'étroit a 2 personnes assises. Le on vient de l'epaisseur des fauteuils avants (certes magnifiques) mais qui grignotent sur l'espace arrière. Autre point aussi, la taille du coffre en 180ch est vraiment étriquée. Ça vaut la taille d'un coffre de Clio4, mais bon je le savais donc j'étais prêt a faire l'impasse. Niveau conso entre 4,9 et 5,5L au 100km en ville, en mixte autour de 5,1L et sur autoroute avec le pied léger 6,1L. Vraiment en tout cas un achat que je ne regrette pas du tout.

ai effectué cette semaine 10m KM avec la corolla HSD 122 ch. Voici mon bilan : Niveaux consommation, je tourne autour de 5L à 4.4L (réel pas sur l'odb) ce qui est équivaut à un diesel !! Je fais essentiellement 3/'4 route à 110 km/h et 1/4 de ville et puis par chez nous c'est assez vallonné (j'habite à 500 m d'altitude). Pour la vie abord, cela change des HDI, on est dans le silence hormis le "hurlement" de moteur à 3000 tours pour les grosses montées mais bon cela reste supportable et beaucoup moins bruyant qu'un diesel. Pour la boite auto, j'ai envie d’écrire que cela à changer ma vie, c'est tellement relax même dans les bouchons. Je suis impressionné par les pneus, j'ai l'impression qu'ils sont encore neuf alors que sur mon ancienne 207 c'était 20 m KM max. Pour l'instant, je suis satisfait de la voiture et j'attends sereinement la 1ère révision.

Rappel : conduite "tranquille" aux vitesses légales. 50% autoroute / 30% route / 20% ville. 2 adultes à bord (les enfants ont quitté le domicile). 2 ans et 60.000 bornes en Auris 136H (ma première hybride en 2017) m'ont convaincu du triptyque Efficacité-Plaisir-Economie du système Toyota : hybridation+boite CVT. Restait un "petit" bémol : cet ensemble était un peu "juste" pour des longues montées sur autoroute. Non pas en puissance (suffisante) mais en agrément sonore : le moteur thermique montait alors un peu trop en régime à mon goût. Dès que la Corolla 2019 a été annoncée en 180 cv, je savais que cela résoudrait ce point. Et je n'ai pas été déçu : Moins de sollicitations du moteur thermique - plus puissant -, et je crois, une bien meilleure isolation phonique, ont parfaitement gommé ce petit défaut de l'Auris. La sensation de conduite est totalement différente (châssis ? suspensions ? pneus en 18' ?), bien plus "précise". Très rassurante et agréable. Par contre la direction, "trop douce", n'est pas assez informative à mon goût. La maniabilité en ville très satisfaisante (plus que sur ma Yaris de 2017, c'est dire !). Ma conso (5.2L sur 3.000 kms, dont 50% autoroute) très proche de mon Auris (5.35 L sur 60.000 bornes - mais avec moins d'autoroute). Mais le premier hiver approche avec ses inévitables hausses de t°... A voir plus tard en 2020. Finalement, elle pourrait en fin d'hiver passer à 5.3 ou 5.4L. Très correct à mon goût vu les prestations mécaniques en forte hausse (et proportion d'autoroute plus importante qu'avant). Habitacle un peu plus classe que l'Auris : lignes et matériaux. c'est un avis partagé par tous mes passagers (sans que je leur fasse la leçon avant ! :) ) Mais habitacle plus petit aussi (plus "cocon"). Maintenant, j'assume ses petits défauts (que n'avaient pas l'Auris !) : - petit coffre (mais on peut y remédier en enlevant les bacs polystyrènes - si, si, cela marche très bien). Et pour deux adultes, cela suffit amplement. - peu de rangement à l'avant (et plus petits que dans l'Auris). - interface conducteur un peu 'fouillis" : question d'habitude. - GPS pas intuitif ... oui, mais à l'usage, il fait son boulot correctement. Alors ... Je regrette juste : Des révisions tous les 15.000 kms, au lieu de 30.000 kms. Pour une essence, c'est un peu dommage. Mais ça, je le savais avant achat. L'absence de détecteur d'angle mort : une ineptie, tellement cela devrait faire partie des équipements de sécurité de base partout. J'espère que cela sera disponible en accessoire plus tard. Conclusion : je ne regrette plus du tout d'avoir quitté mon SUV Mitsu Diesel en 2017, et d'être revenu à l'essence/berline depuis deux voitures. Si pas de défaut majeur à apparaître, c'est bien parti pour rester ma voiture pour un bon moment. ... à moins que la concurrence se réveille (mais Toyota a pris 20 ans d'avance, cela se voit encore en 2019).

Je vais tout de suite éliminer la question du coffre. Car je considère que sa taille est un critère éliminatoire à l'achat et que l'on ne peut pas ignorer sa petitesse avant l'achat. Donc oui il est petit sur la berline , mais ce n'est pas une surprise. En revanche, il est bon de savoir que l'interface multimédia est triste et peu intuitive, l'ordunateur de bord peu pertinent (qui indique des consommations moyennes sans le kilométrage parcouru ni la vitesse moyenne !) Vivement l'intégration d'android auto et car play. Autre point négatif : peu de rangements à bord (petits bacs de portière, pas de tiroir sous les sièges avant ni rangement près du volant). Passons maintenant aux qualités de ce véhicule que je possède depuis 4 mois avec lequel j'ai parcouru 4000 km. Tout d'abord, son confort et les remarquables suspensions. Je roulais précédemment en ds4 thp 165 cv avec également des jantes de 18" et la Corolla filtre beaucoup mieux les inégalités de la route, sans percussion ni remontée sèche. A ceci s'ajoutent d'excellents (et très beaux) sièges. Venons en au moteur et l'agrément de conduite. Il est généralement tres bon. La puissance des 2 moteurs fait que le thermique est finalement peu sollicité. Ainsi, sur autoroute à 130 km/h, le moteur est quasi inaudible. Il n'y a vraiment que dans de tres fortes rampes qu'il se fait légèrement entendre. Je precise ne pas avoir une conduite sportive. Je roule de façon souple en respectant les limitations de vitesse. La puissance du moteur permet donc un usage routier et autoroutier très confortables. Et les dépassements se font aisément, dans un bruit de moteur un peu plus élevé. Finalement, le bruit surprend essentiellement en ville quand le moteur se declenche lorsque la batterie est déchargée. On est alors tres surpris de quitter le monde du silence. 90% des déplacements en ville s'effectuent dans le silence, sout en electrique, soit avec le thermique qui tourne à moins de 1800tr/mn de facon tres discrète. Donc l'effet Cvt est très reduit comparativement à la Prius ou le Toyota Chr. Je n'aurais pas acheté la Corolla si le moteur 180 cv s'etait comporté comme sur ces 2 modèles. Donc la Corolla 180cv dispose de suffisamment de couple pour ne pas avoir à chercher les hauts régimes, ce qui ne correspond pas à mon style de conduite. Parlons consommation maintenant : entre 4,7 et 5,2l/100 km en ville et peri urbain, idem sur routes départementales. La consommation sur autoroute oscille entre 6,5l/100 km et 7l. Ces consommations sont remarquables à mes yeux. Pour comparaison, je consommais 9l en ville avec la ds4, 8l sur autoroute et 6,7l sur départementale. Un mot sur la finition que je trouve excellente, pratiquement au niveau d'une golf 7. Le niveau d'équipement est élevé avec une lacune : pas de detecteur d'angle mort sur la version française, ce qui est stupide. Le tableau de bord est sympa et complet avec un système de vision haute très agréable (en option avec la sono JBL que je trouve moyenne quant à elle). Au final, mon début de vie commune est donc tres positif avec l'agrément de conduite et le haut niveau de confort conjugué à de faibles consommations. La maj vers Android auto est une étape que j'attends avec impatience.