VOS 60 AVIS Toyota Rav 4 (5e Generation)

Ce TRAIL est parfait pour la campagne avec beaucoup de possibilités du confort et largement assez de puissance. Ce qui reste le plus notable est la consommation de cet hybride simple , au bout de 65000kms seulement 5.5 litres au cent kms . Les preux Michelin comptent beaucoup sur ce résultat.

Après 4 ans, le RAV4 2wd Dynamic – Octobre 2021, a cédé la place à un RAV4 AWD Lounge de Juin 2025, depuis qq mois. Hésitation à reprendre un autre RAV4, mais le modèle 2026 (plus cher, moins puissant, intérieur pas terrible, etc) ne me séduisait pas du tout. Vu que j’avais été satisfait du 1er véhicule, et de mon concessionnaire, j’ai renouvelé ma confiance à Toyota. Conso. finale du RAV4 Dynamic : 5,65 l/100 km sur 51000 km. Conso. actuelle du Lounge AWD : 5,80 l/100 km sur 12000 km. Toujours peu de parcours sur autoroute. Comportement routier, confort, habitabilité : pas de différences, évidemment, vu que c’est la même génération. Les différences : évidemment, un équipement plus généreux (cuir, alarme, vision 360°C, etc) et surtout un GPS un peu meilleur (vu la présentation indigne de celui du Dynamic, il n’y a pas de mal à l’être), sans pour autant être au niveau des concurrents. Le défaut perpétuel des Toyota qui est difficilement admissible, entre autres défauts (présentation intérieure triste, etc), lorsque l’on sait que Toyota ne fait pas de cadeaux sur les prix (5000 € et plus/concurrents : chère, la fiabilité et la réputation !!).

Venant d’un Santa Fe Hyundai, la différence est colossale, respire la solidité et la puissance, véhicule très agréable, de très belle qualité, silencieux, super moteur 0 à 100 en moins de 6sec!!! Pourquoi n’ai je pas acheté ça avant!

Il s'agit pour moi d'un véhicule de fonction, je réalise environ 45000 km par an. Trajet du quotidien mix campagne > ville + déplacement autoroute toute France. J'avais précédemment un Peugeot 3008 qui était nettement plus agréable à conduite malgré ses 85ch de moins. Le touché de route du Toyota RAV4 n'est pas agréable, direction floue et suspension pataudes, peut être dû à la monte 17" de la version business. Manque de mordant au freinage. Je suis sensible à cela. La finition intérieure et plutôt bonne mais les plastiques de l'habillage de coffre se rayent très facilement, vue du coffre on dirait que la voiture a 15 ans, pourtant je fais plutôt attention. Bon espace intérieur, place arrières et volume de coffre très bons pour la catégorie. Par contre l'insonorisation sur autoroute est catastrophique, point noir pour moi qui passe mes trajets à passer des appels professionnels, il faut mettre le volume à fond et parler fort pour être entendu, très fatiguant. L'hybridation et la boite CVT ce n'est pas un problème pour moi, l'effet moteur qui 'mouline' a été gommé ces dernières années, en tout cas c'est pas gênant. Côté consommation, en ville elles sont très bonnes (autour de 3.8L/100km), par contre sur autoroute en respectant les limitations il faut compter entre 7.8L/100km à 9,8L/100km. Avec le petit réservoir je suis obligé de ravitailler sur un trajet Lyon-Paris > comme un véhicule électrique au final ! Vidange moteur toutes les 15000 km soit 3 fois par an pour moi, on a l'impression de passer son temps au garage Pour finir sur une note positive, mon véhicule a 148000km, mes plaquettes de frein ne sont même pas usées à 50% et les disques sont neufs, sachant que je suis sensibilisé à l'éco-conduite donc à l'anticipation.

Très fiable : 110 000 km est rien à signaler et batterie comme neuve. Pour une voiture à 55 000 euros je trouve les finissions lamentables. Points forts: Grand coffre mais avec hayon électrique super lent et le bouton est en plastique bas de gamme Consommation faible Peinture extérieure et joints extérieurs de qualité Fiabilité Régulateur adaptatif de vitesse Points faibles : Pas confortable Nombreuses tentatives de vol (AirTags détectés) Tenue de route (pataude) Plastiques vraiment bas de gamme sur le bas de caisse, boutons sièges chauffants et clim etc. Buses d’aération cerclés de plastique même pas chromé Moteur avec effet mobylette c’est bruyant Bruits de plastique

J ai commande un rav 4 HYBRIDE via un mandataire ( import AUTO BEAUVAIS) recu en fevrier 2024. 218 CV pour 1.7 t. je roule principalement sur departementale et ville un peu de voie rapide. consommation 4.7 l en ete et 5.6 l en hivers . j avais avant une prius 2 de 110 cv pour 1.4 t et bien les consommations sont identiques. je suis passe en 17 pouces pour plus de confort. j ai la phase 2 avec ecran numerique . je viens de faire installer un coupe circuit electronique de la marque IGLA pour eviter les vols par le canbus.c est le seul defaut ( voir les videos sur youtube ). ma TOYOTA est fantastique c est toujours d actualite .

Version de base Dynamic sans option achetée neuve en 10/2023. Aujourd'hui 3/2025 17000km après avoir possédé un agréable mais coûteux RR Evoque diesel Ingenium 2016 au moteur peu fiable. Le Rav 4 est agréable à conduire, moderne, puissant, logeable, fiable. Il tient ses promesses en consommation E5 ou E10 (5,4l à 5,7l /100km). Les révisions sont annuelles. On tire le meilleur de l'ensemble hybride moteurs/boite en adoptant une conduite efficiente sans emballer le moteur inutilement. Les 218ch sont bien là mais le Rav4 n'est pas conçu pour une conduite nerveuse car le train avant m'a donné des sueurs froides lors de très fortes accélérations (motricité). A ce sujet j'imagine que l'option 4WD compenserait le phénomène. Cette version d'entrée de gamme me semble suffisamment dotée (régulateur adaptatif, pleins phares automatiques etc). L'hybridation est agréable, sans à-coups et je peut même en faux plat favorable être en tout électrique à 110kmh. Il est bien fini cependant le levier de boîte auto est d'un autre temps comparativement au levier à impulsion d'une marque à hélice... Je rêve d'une version hybride éthanol... Je suis prêt à racheter la même version.

Fortement étonné de ce modèle pour le confort. Cette version collection a un minimum d'options très agréables, surtout pour la sécurité. Le seu défaut que je lui trouve mais qui s'est atténué avec l'habitude de sa conduite, est le freinage. Quand on appuie la première fois, il faut appuyer assez fortement sur la pédale de freins, et elle freine correctement. En ce qui concerne son rayon de braquage, comme sur les anciens modèles, ce rayon est assez grand.

Je conduis ce véhicule en véhicule de fonction et je parcours 70 km par an sur des parcours mixte, urbain, routier et autoroutier. C'est clairement une auto d'un confort incomparable, une grande routière. Vous ne serez jamais fatigué à son volant. L'amortissement est parfait, toutes les imperfections de la route sont très bien amorties, les sièges sont très confortables. L'ambiance est feutrée. C'est la qualité n°1 du véhicule. Le moteur thermique associé au 2 moteurs électrique donnent beaucoup de puissance au véhicule. Pour doubler, vous ne craignez rien malgré le poids imposant du véhicule. En revanche, le comportement routier est très pataud, elle n'est pas faite pour une conduite sportive, tout le contraire d'un Peugeot 3008 qui j'ai eu pendant 5 ans auparavant. Du fait de son poids, si vous ne rechargez pas électriquement le véhicule, les consommations sont assez élevées, notamment sur l'autoroute. L'autonomie est beaucoup trop faible pour un véhicule de ce gabarit considéré comme une routière. Le problème c'est le réservoir d'essence beaucoup trop faible, autour de 40 litres, soit un réservoir de citadine. Sans recharge, comptez une autonomie de 500 km. Véhicule rechargé, l'autonomie électrique indique 82 km. En réel, c'est moins sûr la route, autour de 60 km si vous avez le pied léger, plutôt 20 à 25 km sur l'autoroute donc sans aucune utilité. Côté intérieur, l'ensemble est bien fabriqué, bien assemblé mais le tableau de bord est très vieillot, très peu recherché, sans aucun effort de design, surtout comparé aux concurrents. L'impression d'être dans un véhicule d'il y a 20 ans. Le pire c'est l'équipement et l'ergonomie indigne d'un véhicule de 55 k€. Trop de boutons, pas intuitif, pas d'alerte d'angles morts dans les rétroviseurs, sièges à l'habillage très basique. Je regrette beaucoup le 3008 à ce niveau. Le véhicule semble très abouti au niveau agrément mécanique et conception mais il faut améliorer le désign intérieur et la qualité de l'intérieur surtout pour un tarif de 55 k€ (en 2023). Faites plus intuitif et simple d'utilisation. Et ca sera parfait.

problème et pas des moindres comme beaucoup de voitures le siège conducteur ne recule pas assez , mais le pire est que le siège passager , à part reculer et s'incliner ne se baisse pas et je trouve que pour un véhicule de ce prix , c'est un peu mesquin , RAV 4 hybride ( HEV ) AWD finition collection ( y compris toit ouvrant ) et autre truc vraiment nul , pas d'éclairage dans la boîte à gants alors que on a un éclairage d'ambiance , la je trouve que c'est plus que nul !!!! par contre si monté moi-même le crochet d'attelage ( à faire quand la voiture est neuve , sinon le pare-choc arrière qui tient par des clips plastiques , prévoir le remplacement de ceux-ci , pour la pose de l'attelage , très simple , trous prévus bouchés par une rondelle de scotch , et pour la partie électrique côté gauche ( cache à retirer , plutôt chiant à faire ) se trouve une prise prévue à cet effet , autre truc là batterie est située côté droit donc facile pour avoir le plus permanent , ( si prise 13 broches ) , par contre découpe ou pas suivant les modèles d'attelage du pare-choc respecter au m/m les indications , l'ouverture au pied fonctionne toujours au contraire de ce qui est dit dans certains forum , mais bon avec le bouton à côté de l'éclairage c'est aussi bien