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Volkswagen T-roc Cabriolet

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Note de la rédaction

12,8/20

Note des propriétaires

15,5/20

Vous possédez cette voiture, donnez votre avis sur ce véhicule

Commercialisé : depuis 2020

Prix : de 34 400 € à 55 000 €

Motorisation : Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (2)Avis (13)PrixFiches techniques (16)

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Avis Volkswagen T-roc Cabriolet

16,4 /20

T-roc Cabriolet CABRIOLET 1.0 TSI 115 STYLE (2020)

Par  le 20/11/2023

bonjour je reviens vers vous apres 3 ans d'utilisation de mon véhiculele 150cv de base44000 km 2 revisions chez mon concessionnaire (autour de 300€ les 2) 1 paire de pneu (avant)aucun souci ! (pour l’instant)points faibles : - le gps sans aide pour les radars (et l'utilisation aussi)- le retour des sieges avant après basculement pas pratique (après accès aux places arriére) ...- la retenue des porte a l'ouverture de l’intérieur (poignée pas pratique)- le stop and start a désactive a chaque redémarrage (j'aime pas) - la couleur carrosserie en noir (facilement sale) ------- bref il reste un merveilleux véhicule cabriolet !

15 /20

T-roc Cabriolet (2) CABRIOLET 1.5 TSI EVO 150 START/STOP R-LINE V DSG7 (2022)

Par  le 14/10/2023

Véhicule que je possède depuis septembre 2022 et qui date de février 2022. J'en suis content sauf pour ce qui est des différents problèmes électroniques. Le message "Travel assist indisponible" s'allume et sonne un nombre de fois incalculable, vraiment très désagréable. Plusieurs fois les vitres se sont baissées au moment où je les relevait. L'autoradio a refusé de démarrer plusieurs fois. La seule chose que VW a trouvé c'est de me changer le volant de direction car d'après eux ça vient de lui...par contre pour en avoir un il faut compter 1 semaine voir jusqu'à 3 mois !! Et bien sûr ne pas oublier que pendant les 3 jours de recherche des causes, pas de véhicule de remplacement, j'ai dû en demander un a mon assurance. J'ai eu environ 25 voitures depuis 84, je n'ai jamais mis aussi cher que pour celle ci et je n'ai jamais été autant embêté qu'avec celle ci. Deutsche qualitat c'est ça ?

15,2 /20

T-roc Cabriolet CABRIOLET 1.5 TSI 150 EVO STYLE DSG7 (2020)

Par pat-07 le 18/10/2022

Je reviens sur mon T-Roc cabriolet après 30000 kmToujours enthousiaste sur la fiabilité et l'utilisationLe 150cv essence (E10) avec la boîte auto.. NickelConsommation en ville 8L maxi pour du 6L en balade extra urbaine.1er révision faite pour 269€ (forfait)Et remplacement des pneus avant après 30000 km(déjà)365€ la paire en 18' (chez vw)Vivement une version hybride

16,2 /20

T-roc Cabriolet CABRIOLET 1.0 TSI 110 STYLE (2022)

Par Nogo31 le 10/08/2022

Malgré un côté "voiture Playmobil" (ligne générale, et rentrée des personnage par le toit), je suis vraiment séduit par le plaisir de rouler à l'air libre, par le confort (sonore et de suspension), par la polyvalence de ce Kübelwagen des temps modernes.Je roule avec un crochet d'attelage pour emporter mon VTT ou les vélos de ballade; bien vu: la camera de recul reste active avec le crochet installé et on "voit" à travers les vélos . Les 4 vraies places et le coffre raisonnable permettent de rouler à 3 adultes avec bagages pour les vacances , ou 4 adultes pour une excursion rando avec matos. Ou à 2 avec un longboard dégonflé sur le siège arrière...Le confort (auditif et remous) est très bon décapoté même jusqu'à 110km/h avec le filet anti-remous qui réserve alors les places arrières à des bagages.La consommation du 1.0l 3 cylindres reste raisonnable (6.0 l sur route/ 6.6 l autoroute, 7,5 l en montagne) - je ne roule pas en ville fréquemment.La boite est agréable, mais le moteur 1.0 110ch très creux en dessous de 2300t/min (par exemple par rapport au Puretech 100ch de PSA); Mais suffisant pour la ballade et assez puissant pour doubler en rétrogradant. Consommation et puissance sont donc satisfaisantes avec le 110ch, contrairement à ce qu'indique l'essai Caradisiac. Le Stop and Start est lent au redémarrage...La version de base Style est déjà plus que richement équipée, y compris avec des gadgets pas indispensables qui alourdissent la facture (park assist, réglages électrique lombaire, sièges chauffants...) l'ergonomie d'activation du limitateur de vitesse est perfectible (demande une succession de touches en regardant le tableau de bord, qd une Dacia demande une seule action sur un bouton physique...)

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