VOS 36 AVIS Volvo V60

Même panne depuis 6 mois (elle démarre plus tout à coup), plusieurs mois de garage et de nombreux frais qui n'ont rien changé, diagnostiques avancés par le constructeur pour aider les défaillances techniques d'un concessionnaire (qui vous prend de haut car c'est du haut de gamme) mais sans succès, donne l'impression de ne pas maitriser leurs propres technologies. Service client qui fait plein de promesses mais qui ne sert strictement à rien. Déçu de Volvo, c'est un véritable cauchemar.

Suite à une erreur de livraison de mon loueur LLD (véhicule de fonction). Je n'ai pas pu disposer du modèle souhaité (à savoir un vrai 5 cylindres/BVM et non un 4 "pattes"/BVA8) car les 5 cylindres ont été supprimés entre temps... De ce fait, j'ai gagné +10 CV et une boite automatique à 8 rapports et récupéré une sonorité "standard". Objectivement, cette voiture marche fort (avec 225 CV, on commence à se faire plaisir), elle est silencieuse et très confortable. En conclusion, puisqu'il ne reste plus que des 6 cylindres (pour combien de temps) chez BMW et AUDI, il ne me reste plus qu'à espérer que ces modèles existeront toujours dans 3 ans. Pour ma part, je n’achèterai plus de VOLVO. Cette marque a perdu son "âme" en sacrifiant les 5 cylindres (c'est ma 3ème volvo). Je ne vois pas/plus l'intérêt de payer plus cher pour avoir un produit presque similaire chez les généralistes.

Excellente voiture a la finition un peu moins flatteuse que celle de mon ancienne A4 mais d'excellente facture quand même. Les 136 ch sont nettement suffisant et le 5 cylindre acouplé a la boite 6 en font une très bonne routière (90000 en 2 ans). La Conso est contenue : 6,4l en moyenne alors que je roule toute l'année en Michelin Alpin. Le silence est très bon aussi et les sièges sont tres tres confortables. Une belle alternative aux concurrentes allemandes avec un budget un peu moins élevé mais pas donné quand même.

J'ai sélectionné cette voiture sur base d'un budget limité. J'ai mis un minimum d'option sauf les aspects sécuritaires (xénon). J'ai 62 ans. Je roule très très vite si les circonstances s'y prêtent, extrêmement prudemment autrement surtout en ville (je connais les lois de la physique). Pas d'accident depuis 45 ans (je touche du bois), ni provoqué ni subi (sauf jeunes conducteurs mâles qui m'ont embouti légèrement). Mais beaucoup de très grosses amendes pour excès de vitesse (>2000 euros avec retrait permis). La sécurité active et passive du véhicule sont des critères essentiels pour moi. Aucun véhicule ne battait Volvo V60 sur ce critère dans mon budget (Eurocap). La sécurité absolue n'existe pas mais j'ai essayé des véhicules primés et brillants mais de construction plus légère qui m'ont fait peur, dans plusieurs marques. Je referais le même choix. Grand plaisir et sécurité de conduite sur autoroutes pourries belges et routes difficiles (sinueuses, mauvais revêtements). Très souple et commode en ville (braque bien, parque bien, visibilité). J'ai conduit toutes sortes de véhicules dans différents pays. Encore bien plus enchanté qu'au début. Je recommande vivement sans hésitation ni restriction. Je ne connaissais pas cette marque. Franchement bravo pour ce produit designed in Sweden & built in Gent. Disclaimer: Je suis consultant / comptable reporting fin. Je n'ai pas d'action ni d'intérêt dans la société Volvo cars, ni ne suis lié aucunement à cette marque. acontrario Luxembourg - Bruxelles - Paris

Une voiture que j'ai abandonné rapidement, mais c'était un véritable plaisir de conduite. La seul chose qui me choquait, c'était la taille du coffre comparé au gabarit du véhicule. Les places arrière sont confortable (bien que je ne les ai pas essayé), la boite automatique était agréable (comparé à une DSG, rien de bien flagrant dans l'utilisation du geartronic, sauf qu'il n'y a pas de boite S (pour des rapports plus long) et il n'y a pas de palette au volant) Le moteur de 163ch était correct pour mouvoir la bête, mais un peu limite pour ceux qui voudront l'utiliser plus "sportivement". Mais ce n'est pas là son utilisation première (ou alors en Rdesign) Il n'y a pas de toit panoramique, et le toit ouvrant est un peu petit. En dehors de cela, les options sont cher, mais comparé à d'autres premium, c'est très raisonnable. Je recommande à une famille avec 2 enfants maximum.

Excellent voiture polyvalente au design Original et aux performances dignes des meilleures routières surtout pour les longues distances Par ailleurs sur les longues distances elle s'avère très confortable avale le bitume sans sourciller le couple de 400 NM garantit des reprises vigoureuses et la tenue de route est satisfaisante même si les suspensions sont plutôt en réglage confort .... le Design original le bon maintient des sieges et la qualité générale de fabrications satisfaisante voir plus en fait une excellente alternative aux routières Premium Allemandes ..

Propriétaire d'une V60 D4 181 ch boite manuel depuis 3 mois, je suis passé des classiques allemandes (j'ai eu une Audi A4 et une Mercedes classe A auparavant)à cette suédoise. Du répondant au niveau moteur, de la souplesse, et une très bonne bonne insonorisation, font de moi un propriétaire ravi ! Rien à envier au premium allemandes, tout en faisant les yeux doux à la TVTS. Je suis un gros rouleur (80/100.000 Km par an), et je pense que c'est le compromis parfait entre design simple mais dans l'air du temps, de la sobriété (mes clients n'aiment pas trop les audi et consorts...) et le confort de conduite. Seul bémol une direction surprenante sur les petites routes (on a l'impression qu'elle 'décroche' briévement) et une finition de quelques pièces intérieures notamment le cache bagage.

Globalement très satisfait. Look moderne, affirmé, mais pas ostentatoire. Automobile très confortable aux finitions exemplaires, et design intérieur élégant et raffiné par rapport aux concurrentes allemandes. Agrément et performances du moteur électrique qui tient ses promesses en puissance et en autonomie (45 km constatés en circulation urbaine). Agrément et sobriété du mode hybride (6.0 l/100 sur grands trajets autoroute). Performances du mode power (démarrages très sympas!) avec le réputé 5cyl 2.4. Equipement complet et très "technologique" surtout en version Xenium. Les moins : volume de coffre un peu juste pour un break de 4m60 de long (pour loger les batteries), prix élevé.

Je possède ce véhicule depuis 2 ans et j'en suis globalement satisfait. La ligne est vraiment très réussie tout comme le design intérieur, sobre. J'ai utilisé une V50 auparavant et je note toutefois quelques régressions gênantes : l'essuie-glace avant droit visible de l'intérieur, les vitres avant non hydrofuges, le bouton d'allumage des feux un peu toc, l'absence de réglage en inclinaison de l'assise passager en finition momentum... rien de méchant mais cela laisse une impression négative de ne pas en avoir forcément pour son argent. J’aime beaucoup le moteur cinq cylindres. Son bruit est très agréable, sa consommation correcte (6,3 litres à 130 km/h stabilisés, 8 litres en ville) alors que les performances sont largement suffisantes. La boite est agréable même si les glissements sont trop importants à froid. Les suspensions sont dures (voire très dures) jusqu'à 70 km/h ensuite c'est mieux et les longs voyages s'opèrent sans aucune fatigue, en grande partie parce que le bruit dans l'habitacle est très contenu et que les sièges sont excellents. Bonne tenue de route mais sous la pluie le train avant glisse assez tôt dans les rond points (pneus MICHELIN). La finition est bonne (aucun bruit de mobilier) mais la place centrale arrière est vraiment TRES inconfortable par la cause d'un dossier "en bois" (ce vilain défaut est partagé par la presque totalité des voitures modernes). Habitabilité correcte même si le rapport encombrement global/habitabilité reste moyen. Côté budget, la révision des 3 ans est très chère : 900 euros. Si vous comptez un jeu de 4 plaquettes en sus, cela porte la note à 1.300 euros ! C'est vraiment trop !

Voiture utilisée dans le cadre de mon travail et des vacances. Le design est pour moi superbe (question de goût), avec des lignes classes et puissantes, à mi chemin entre brutalité et la finesse. Les 2 grosses sorties d'échappement donnent une touche de sportivité. A l'intérieur, on est tout de suite mis à l'aise par le design sobre et épuré de la planche de bord, même si l'ergonomie est pour moi à repenser. En effet on peut accéder aux différentes fonctions par une molette centrale qui oblige à passer par plusieurs sous-menus, ou passer par des petits boutons. Dans les deux cas on est obligé de quitter la route des yeux. Les matériaux utilisés semblent de bonne qualité, notamment la sellerie cuir. Les plastiques ne sonnent pas creux et ne sont pas sensibles aux rayures, ce qui est une bonne surprise. La position de conduite est idéale, et le confort est bon. Les sièges enveloppent bien, sont mi-fermes mi-mou et même après 8 heures de route on est surpris de n'avoir aucunes courbatures au dos ! L'insonorisation est très bonne et le moteur se fait oublier, sauf à froid ou en charge. Malheureusement, l'habitabilité est clairement LE point faible de la voiture. Les places arrières manquent d'espace aux jambes et le coffre n'est pas digne d'un break même s'il demeure suffisant dans l'absolu. Question conduite mon bilan est un peu contrasté. Les suspensions sont un peu fermes à cause des jantes 18 pouces et du châssis typé dynamique ce qui nuit au confort. La direction est bizarre, un peu collante à basse vitesse, et parfois brutale et déconnectée de la réalité à haute vitesse. Mais le châssis est incisif et on prend plaisir à enchainer les virages. L'ensemble moteur-boite est très satisfaisant. Le 2.0 181 est très coupleux à bas régime, il n'est jamais creux et répond avec allant à chaque sollicitation. La boite à 8 rapports comporte en fait 5 rapports pour la ville. On est à 1500 tr/min en 5e à 60 km/h, ce qui donne beaucoup de fluidité et des reprises toniques. Il nous reste donc la 5, 6 et 7 pour aller jusqu'à 110, et la 8 jusqu'à 130. On est en effet (en 8e) à 1200 tr/min à 90, 1500 à 110 et 1850 à 130. Le silence sur autoroute n'est donc troublé que par des bruits d'air, le moteur étant totalement inaudible. La BVA passe les rapports très rapidement, mais patine un peu au démarrage. Elle s'évertue à passer les rapports supérieurs le plus tôt possible, parfois à mauvais escient. Le mode sport ne sert à rien et fait tourner le moteur à haut régime sans raison apparente. Hors agglo on tourne à 5l aux 100km en conduisant tranquille, et en ville vers les 7l aux 100km. Cela donne une autonomie d'environ 1250km grâce au réservoir de 68L. Une belle performance pour une voiture de 1600 kg et bva ! La nuit, on est surpris de la puissance des phares bi xénon. De même, les phares adaptatifs sont très agréables. Les rétros intérieurs et extérieurs électrochromes permettent de ne jamais être éblouis.