Pour célébrer la Volvo Ocean race, Volvo propose une finition éponyme sur ses XC60, V70, XC70 et V60 commercialisés depuis le deuxième semestre 2011. L'occasion pour nous de reprendre en main le break de la firme suédoise, avec la dernière évolution du cinq cylindres diesel D5 de 215 ch et le Start&Stop. Verdict !

Comme nous l'avions souligné lors de l'essai de la déclinaison diesel D3 de 163 ch, la Volvo V60 affiche une ligne dès plus réussie. Sa silhouette typée break de chasse rompt clairement avec le plus petit V50, et le vaste V70 au look plus rectangulaire. La V60 (4,63 m) n'est pas de ce monde là, elle est de cette catégorie de break dynamique qui se veut autant, voir plus séduisant, que la version berline dont elle découle, à l'image de la Citroën C5 Tourer, de l'Audi A4 Avant ou encore de l'Alfa Romeo 159 SW.
La finition Ocean Race embellit l'ensemble via deux coloris spécifiques l'Electric Silver ou le Ocean Blue II de notre modèle d'essai, combiné avec des jantes de 18 pouces bi-colore (500 euros) et le petit logo « Ocean Race » apposé sur les ailes avant du véhicule.
Un intérieur chaleureux
A bord, on retrouve tout ce qui fait le charme de Volvo. A savoir, une ambiance reposante et chaleureuse ainsi que la console centrale flottante qui fait toujours son petit effet. L'équipement se base sur la finition Kinetic, à laquelle il faut ajouter quelques spécificités, à l'image de la mention Ocean Race sur le cache bagages, les seuils de portes, les dossiers, ou encore la sellerie cuir beige avec surpiqures. Quant à la sempiternelle question des plastiques moussés, seul le haut de la planche de bord en est recouvert, mais l'ensemble s'avère de très bonne qualité et assemblé avec le plus grand soin. De plus, la partie haute de l'intérieur des portières est recouverte de cuir.
Dans l'ensemble l'ergonomie des commandes se révèle intuitive, notamment au niveau du volant et des boutons de climatisation, seul l'interface du système de navigation est fastidieuse à utiliser. Qui plus est, le GPS manque de réactivité et son interface pourrait être plus moderne... Un partenariat avec un spécialiste du genre ne serait-il pas plus judicieux ?

L'intérieur est soigné et la console centrale flottante apporte une touche de légèreté à l'ensemble
Style oblige, la visibilité de trois-quart arrière est très mauvaise, ce qui rend presque obligatoire le choix de l'avertisseur sonore (500 euros) qui se révèle bien utile lors des manœuvres urbaines. Les plus gros bémols concernent l'absence de l'allumage automatique des feux ou du détecteur de pluie de série (option 120 euros).
La finition Ocean Race se situe juste en dessous de la finition Momentum en terme de tarifs auquel s'ajoute quelques équipements intéressants comme la peinture métallisée, très réussie en bleue, les jantes en alliage de 17 pouces bi-colore (18 pouces pour notre modèle d'essai) ou encore la sellerie cuir avec surpiqûres inspirées du nautisme. Il faut compter 39 950 euros (hors options) pour la version D5 BVM.
Agréable à vivre, la V60 dispose de places arrière dans la moyenne de la catégorie, et de nombreux rangements. A vrai dire, seul le volume de coffre compris entre 430 et 1241 litres apparaît un peu juste (un comble pour une Volvo), d'autant plus que le cache bagages dispose d'une faible hauteur. A titre de comparaison, la V50 offre 417 litres de volume de coffre et la concurrence directe, Audi A4 Avant ou encore Citroën C5 Tourer en proposent 490 litres.
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Par §eri103wU
l'implantation du (petit) écran GPS et des aérateurs centraux est ratée, un aérateur en dessous, un autre sur le côté, c'est quoi ça ? C'est pas sérieux. Sinon belle voiture, beaux sièges, et la moquette qui recouvre le coffre est très qualitative, important sur un break dont a priori on utilisera souvent la malle arrière. Sinon le moteur D5 déjà en 163 ch dans une S60 Summum qui sentait bon le cuir était déjà très agréable, la voiture avait malheureusement tendance à pomper et louvoyer en conduite rapide.
Par Anonyme
vraiment sublime votre version d'éssai ! excellente auto.
Par Anonyme
Sublime peut être, mais feux xénon sans anti-brouillards c'est un peu incohérant.
Par §eri103wU
Y'a peut-être pas de brouillard en Suède ... ;)
Par Anonyme
C'est drole mais je les voi moi les antibrouillards.
Par Anonyme
+ 1 pour le positionnement des aérations. C'est du n'importe quoi. C'est d'ailleurs tout le haut de la console centrale qui a un aspect bizarre. On aurait bien vu le fil chromé encadrer l'écran du GPS.
Par lapoutre45
J'aime beaucoup cette voiture.
Une vrai alternative aux Premium allemandes, avec un style identitaire propre, de bons moteurs, des équipements adéquats, des chassis équilibrés, une sécurité et confort excellent...
Mais il manque ce grain de folie qui fait craquer l'acheteur (moi)!
Sinon pour le reste carton plein...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
C'est drole mais je les voi moi les antibrouillards.
Les antibrouillards ont été abandonnés sur les nouvelles Volvo , les feux étant suffisamment puissants d'après la marque .
C'est pourquoi il n'y a plus d'antibrouillards avant sur les nouvelles Volvo . Mais sur la S40 par exemple , les antibrouillards ont ete abandonnés également : en fait cet emplacement est dédié aux feux de jour , constitués de 4 diodes pour chaque .
Sur cette V60 , il n'y a pas de feux de jour . Les feux de position sont positionnés dans la petite ligne verticale sur les côté de la calandre . Ce modèle est effectivement dotés de feux au xénon .
Par Anonyme
La planche de bord est horrible avec ces aérateurs d'air...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Les antibrouillards ont été abandonnés sur les nouvelles Volvo , les feux étant suffisamment puissants d'après la marque .
C'est pourquoi il n'y a plus d'antibrouillards avant sur les nouvelles Volvo . Mais sur la S40 par exemple , les antibrouillards ont ete abandonnés également : en fait cet emplacement est dédié aux feux de jour , constitués de 4 diodes pour chaque .
Sur cette V60 , il n'y a pas de feux de jour . Les feux de position sont positionnés dans la petite ligne verticale sur les côté de la calandre . Ce modèle est effectivement dotés de feux au xénon .
Oui les feux font office d'anti-brouillard, Mercedes-Benz a également fait de même. (enfin en tout cas avec Intelligent Light System, Xenon donc).
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