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Porsche 911 : le retour de la boîte manuelle

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Bonne nouvelle pour les puristes : les versions Carrera S et Carrera 4S reçoivent une boîte manuelle à 7 rapports. Par ailleurs, la 911 type 992 gagne de nouveaux équipements.

Porsche 911 : le retour de la boîte manuelle

La boîte automatique n'est plus… automatique sur la 911 type 992. Les variantes Carrera S et Carrera 4S sont désormais disponibles avec une boîte manuelle. Sa particularité est d'avoir sept rapports. Cette boîte qui ravira les puristes est proposée au même prix que la transmission PDK double embrayage 8 rapports. Mais ici, le pack Sport Chrono est de série.

On rappelle que les Carrera S ont un flat-six 3.0 litres de 450 ch. Avec la boîte manuelle, le coupé garde une vitesse de pointe de 308 km/h. En revanche, le 0 à 100 km/h est moins rapide, avec 4,2 secondes contre 3,5 secondes avec la PDK Sport Chrono. Il y a aussi le Porsche Torque Vectoring, qui améliore la stabilité avec des freinages ciblés sur les roues arrière. Par rapport à la variante PDK, le poids est en baisse de 45 kg.

Porsche 911 : le retour de la boîte manuelle

L'arrivée de la boîte manuelle coïncide avec l'arrivée de nouveaux équipements pour la 911. Sur les modèles à boîte PDK, le régulateur de vitesse adaptatif peut désormais s'aider des données de la navigation. La fonction Smartlift permet quant à elle de lever l'avant de l'auto de 40 mm, afin notamment de faciliter le passage des dos-d'âne. Lorsque la fonction est activée, le GPS la garde en mémoire, pour une utilisation automatisée la fois d'après.

En savoir plus sur : Porsche 911 Type 992

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Commentaires (54)

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Enfin une bonne nouvelle ! Il était dommage de ne pas bénéficier d'une bonne boîte manuelle sur ce type d'auto. Les utilisateurs y gagnent 45 kg déjà, ce n'est pas rien, un frein moteur, du plaisir et ça n'a aucun prix.

Par

ça doit être sympa mais j'aurais peur d'être un peu perdu à jouer toujours du levier

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En réponse à jroule75

Enfin une bonne nouvelle ! Il était dommage de ne pas bénéficier d'une bonne boîte manuelle sur ce type d'auto. Les utilisateurs y gagnent 45 kg déjà, ce n'est pas rien, un frein moteur, du plaisir et ça n'a aucun prix.

Il n'y a pas plus de frein moteur avec une boite méca VS boite auto surtout avec le rev-maching (très utile cependant avec les propulsions pour éviter le blocage de pont).

Par

Rien que pour les 45 kg (!) de moins, c'est une bonne idée.

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence de poids juste pour un type de boite de vitesse.

Par

Le levage de l'avant pour les ralentisseurs est génial ! Personne d'autre à ma connaissance n'y avait pensé.

Toutefois, vu ce qu'il y a chez moi, il faudrait bien plus que 4 cm. Je me demande si ma prochaine voiture ne sera pas un big foot.

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En réponse à -Nicolas-

Rien que pour les 45 kg (!) de moins, c'est une bonne idée.

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence de poids juste pour un type de boite de vitesse.

Avec ces puissances c'est pas des boîtes de Clio... :bah:

Et effectivement vu la différence de poids, la fiabilité probablement améliorée et le côté ludique pertinent pour ce genre de caisses, l'option "boîte manuelle" semble intéressante malgré la petite perte de performances sur le papier. :bien:

Par

Grosse perte de performance quand même

Par

En réponse à -Nicolas-

Rien que pour les 45 kg (!) de moins, c'est une bonne idée.

Je ne pensais pas qu'il y avait une telle différence de poids juste pour un type de boite de vitesse.

Eh bien disons que ça dépend du design de la boîte : chez Alpine, ils ont décidé de garder la double embrayage car leur design la rendait plus légère qu'une boite manuelle (pas de troisième pédale, de câbles, de pommeau de vitesse etc.)

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En réponse à Axel015

Il n'y a pas plus de frein moteur avec une boite méca VS boite auto surtout avec le rev-maching (très utile cependant avec les propulsions pour éviter le blocage de pont).

j'ai le rev-maching sur la Corvette , et vrai que ce talon-pointe électronique aide et surtout soulage l'embrayage , quand au frein moteur sur mon V8 de 6,2 litres il est quand même présent , quoi qu'il en soit la BVM pour puristes ou non , est demandés sur ce genre de voiture , ça participe au plaisir de pilotage , et dans ce monde ou les assistances ou le fait de lisser , fait perde en sensation .

En fait l'une des seules boite "auto" qui me plairait , c'est celle de l'Aventador , un mono embrayage qui te donnes le coup du lapin à chaque rapport , bon de nos jours peut aime ce côté violent , fatiguant et extrême , mais honnêtement si je veux du doux et confort , je prends autre chose .

En tout cas la puissance de Porsche permet ce genre de chose , à contrario beaucoup d'autres marques ne peuvent plus , dommage , même une certaine Alpine s'en passe , vraiment dommage pour une telle voiture .

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