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Volkswagen Golf GTi TCR : les premières images de l'essai en direct + impressions de conduite

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

, mis à jour

Volkswagen lance une ultime version de sa Golf pour célébrer la fin cette septième génération. La Golf GTI TCR en référence au championnat « Touring Car » est, avec la version Sport Club, la GTI la plus puissante de tous les temps avec 290 ch sur le train avant. Découverte en direct du Portugal.

Volkswagen Golf GTi TCR : les premières images de l'essai en direct + impressions de conduite

Dans quelques mois, la Golf 7 va tirer sa révérence. La firme de Wolfsburg a souhaité offrir un petit cadeau aux passionnés en concevant la version GTi la plus puissante jamais produite appelée TCR, en référence au championnat de voitures de tourisme. Elle se distingue par des jantes 18’’, des coques de rétroviseurs noires ainsi qu’un kit aérodynamique retravaillé. A l’intérieur, l’ensemble respire là aussi la sportivité, avec des touches de rouge disséminées un peu partout dans l’habitacle ainsi qu’un volant spécifique. Le reste de la présentation générale ne change toutefois pas et reste assez classique.

Vidéo tournée le 22 janvier 2019 en direct du Portugal

Volkswagen Golf GTi TCR : les premières images de l'essai en direct + impressions de conduite

Sous le capot en revanche, le 2.0 qui culmine habituellement à 245 ch grimpe à 290 chevaux. En plus d’une vitesse maximale de 250 km/h pouvant être poussée à 260 en option, cette variante dotée d’une boîte DSG revendique un 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes. Elle embarque un différentiel mécanique, des freins à disques perforés et un sélecteur de mode de conduite de série, la Volkswagen Golf GTI TCR propose une dotation intéressante. La facture s’annonce toutefois salée, puisque si le prix français n’a pas encore été annoncé, les clients allemands devront débourser 38.950 € pour s’en offrir un exemplaire. Sans compter les différents packs de personnalisation optionnels, permettant de bénéficier de jantes 19 pouces, d’un châssis actif et de plusieurs améliorations techniques.

Premières impressions de conduite

La première question que l’on se pose avant de débourser la coquette somme de 47 000 € c’est de savoir si d’une cette GTi TCR est sympa à conduire, et de deux si elle est efficace. Le 2.0 suralimenté très coupleux (380 Nm) pousse fort en milieu de compte-tours. Il est bien épaulé par une boîte DSG7 qui enchaine les rapports aussi vite qu’Usain Bolt au 100 mètres, le tout enrobé d’une sonorité métallique présente mais pas envahissante. En revanche côté châssis, le Golf GTi TCR affiche davantage le tempérament d’une bourgeoise que d’une vraie pistarde. L’autobloquant n’est pas aussi efficace que l’on l’espérait pour optimiser la motricité en sortie de courbe et sa tendance au sous virage est plus prononcée que sa concurrente au losange.  Pour le côté joueur, on repassera aussi avec un arrière train littéralement vissé au sol. Les suspensions pilotées offrent toutefois un très bon compromis entre maintien et confort pour garantir une utilisation quotidienne vivable. Volkswagen propose ici une GTi optimisée avec des sensations à la clé mais toujours dans une bulle de confort et de sécurité.

Portfolio (3 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Golf 7 Gti

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Commentaires (53)

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Ah c' est l' ..ancienne ..?? On ne sait jamais avec vvé quand tout nait daté ..!!

Par

Pourquoi 38k € c'est chère ?

Ça reste plutôt bien placé comme prix surtout quand on sait que c'est le prix d'une A1 S-line 116 cv.

La au moins c'est pas une contrefaçon de voiture sportive.

Par

En réponse à Axel015

Pourquoi 38k € c'est chère ?

Ça reste plutôt bien placé comme prix surtout quand on sait que c'est le prix d'une A1 S-line 116 cv.

La au moins c'est pas une contrefaçon de voiture sportive.

Si elle est chère si tu compares à une Cupra 290ch qui est exactement la même voiture. Sauf que sur la Seat de nombreux équipements sont de série alors qu'ils sont en option sur la Golf. Comme la suspension pilotée, les feux led AV/AR ou la caméra de recul et j'en oublie surement

Par

En réponse à Axel015

Pourquoi 38k € c'est chère ?

Ça reste plutôt bien placé comme prix surtout quand on sait que c'est le prix d'une A1 S-line 116 cv.

La au moins c'est pas une contrefaçon de voiture sportive.

oui bien placé même vis à vis d'une M4RS plus chère et devenue aseptisée, au moins un généraliste qui n'a pas encore perdu la philosophie des compactes sportives mais jusque qt? Quid golf 8 GTI?

Par

Moins triste encore que la future ..?? Voui, j' en suis sûr ..!!

Par

En réponse à Axel015

Pourquoi 38k € c'est chère ?

Ça reste plutôt bien placé comme prix surtout quand on sait que c'est le prix d'une A1 S-line 116 cv.

La au moins c'est pas une contrefaçon de voiture sportive.

Oui 38 000 c'est chère y a 5 ans une M3RS 265 ou une Focus ST 250 c'était 30k€. Une Golf gti 230 c'était 34 k€.

On se rapproche tout doucement des 40k€ pour les compactes 280-300ch.

Par

En réponse à Wolfi

Oui 38 000 c'est chère y a 5 ans une M3RS 265 ou une Focus ST 250 c'était 30k€. Une Golf gti 230 c'était 34 k€.

On se rapproche tout doucement des 40k€ pour les compactes 280-300ch.

une M3RS e 2016 c'etait 32'500€ hors option et tu avais un intérieur de megane diesel.

Par

Elle est très sympa et ce sera un collector. Après VW aurait pu la charger en options (genre les feux Leds, le DCC, etc ...)

Sur le site VW Belgique elle est dispo à la config et affichée en base à 39.990€... à côté de la Cupra la différence est quand même forte même si la Golf gardera une valeur résiduelle plus élevée.

Petit avantage elle est dispo en 3 portes ça doit être une des dernières...

Pour ceux qui passent, elle est sur le Stand VW au salon de Bxl.

Par

En réponse à TeamGreen74

une M3RS e 2016 c'etait 32'500€ hors option et tu avais un intérieur de megane diesel.

Plutôt 34 000 euros dans les faits, mais je suis d'accord l'intérieur est moins sympa que dans une golf (si on aime la sobriété). Y'a d'autre avantage avec la M3RS, elle a un vrai chassis :)

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