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Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Volkswagen célèbre le départ à la retraite de la Golf 7 avec une déclinaison ultime, et limitée, baptisée GTi TCR. Cette Golf dérivée du modèle de course éponyme revendique 290 ch sur le train avant, ce qui en fait la Golf Gti la plus puissante de l’histoire.

Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

En Bref

A partir de 47 590 €

100 exemplaires

Puissance : 290 ch

C’est désormais une tradition. A chaque fin de génération, Volkswagen lance une version ultime de sa compacte. Et pour célébrer le départ en retraite de la Golf 7 qui aura lieu en fin d’année, la marque allemande a conçu la version GTI la plus puissante de tous les temps (aux côtés de la Clubsport dont la puissance pouvait grimper temporairement) : la Golf TCR. 290 ch sur le train avant, une v-max pratiquement débridée et un châssis taillé pour la piste, voici comment résumer en quelques mots cette Golf qui n’est autre que la version route de la voiture engagée dans le championnat supertourisme TCR.

Et comme c’est une voiture exclusive, il n’y en aura pas pour tout le monde, environ 100 exemplaires seront disponibles pour le marché français et facturés au prix fort de 47 590 €, hors malus de 1 050 € ! Soit bien plus cher que ses concurrentes comme la Leon Cupra, la Civic Type R ou encore la Megane RS.

Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire
Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

Volkswagen justifie ce tarif prohibitif par une dotation complète. A ce prix, vous aurez effectivement droit à pratiquement tout ce que comporte le catalogue d’équipements et de technologies de la Golf GTi (affichage numérique, système multimédia 8’’ avec services connectés, etc.) auxquels s’ajoute un kit aérodynamique tout droit issu de la compétition et marqué des pointes de noir brillant que l’on retrouve sur la jupe, les bas de caisse et le diffuseur.

Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire
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L’ensemble est campé sur d’énormes jantes de 19’’ en alliage léger derrière lesquelles se cache un freinage perforé et surdimensionné, à l’avant. En France la Golf GTi TCR sera exclusivement proposée en 5 portes.

Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

L’intérieur lui, est bien plus sage. Il compte pour seule excentricité quelques surpiqûres rouge, un volant avec un point milieu rouge et des sièges sport très confortables. On aurait aimé davantage d’audace mais Volkwagen a conservé l’univers austère, mais très bien fini, de la version de série. Pourtant, quand on jette un œil à la fiche technique, cette Golf TCR a tous pour tomber les chronos. Un freinage surdimensionné, un châssis abaissé de 20 mm, un autobloquant, des suspensions pilotées sans oublier un 2.0 essence suralimenté de 290 ch capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 s dont la V-max est illimitée. En effet, le bridage électronique à 250 km/h est ici neutralisé. Cette manipulation est d’habitude une option, elle est ici de série sur la GTi TCR.

Essai vidéo - Volkswagen Golf GTi TCR : la GTI la plus puissante de l'Histoire

La première question que l’on se pose avant de débourser la coquette somme de 47 590 € est de savoir, tout d'abord, si cette GTi TCR est ludique à conduire, puis, si elle est efficace. Le 2.0 suralimenté très coupleux (380 Nm) pousse fort en milieu de compte-tours. Il est bien épaulé par une boîte DSG7 qui enchaîne les rapports aussi vite qu’Usain Bolt aux 100 mètres, le tout enrobé d’une sonorité métallique présente mais pas envahissante. En revanche, côté châssis, la Golf GTi TCR affiche davantage le tempérament d’une bourgeoise que d’une vraie pistarde. L’autobloquant n’est pas aussi efficace que l’on espérait pour optimiser la motricité en sortie de courbe et sa tendance au sous virage est plus prononcée que sa concurrente au losange. Pour le côté joueur, on repassera aussi avec un arrière train littéralement vissé au sol. Les suspensions pilotées (de série) offrent toutefois un très bon compromis entre maintien et confort pour garantir une utilisation quotidienne vivable. Volkswagen propose ici une GTi optimisée avec des sensations à la clé mais toujours dans une bulle de confort et de sécurité.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

144 g/km - malus : 1050 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2019

A titre d'exemple pour la version VII (2) 2.0 TSI 290 BLUEMOTION TECHNOLOGY GTI TCR DSG7 5P.

1,48 m1,79 m
4,27 m
  •  5 places
  •  380 l / 1270 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  Essence

Portfolio (36 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Golf 7 Gti

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Commentaires (58)

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Par

Le porto a-t-il coulé à flots?

"compromis confort/portivité".....

Mdr

Par

C'est faux. C'est la GTI Clubsport S la plus puissante. 310cv.

Par

Sincèrement ? Elle me laisse complètement de marbre ..... ( surtout qu'on la connait à force la technique de pondre une couleur chaleureuse et dynamique pour le marketing quand celles que tu croisera dans la circulation seront toutes noire ou blanche ) ... Quand j’achète un véhicule il y à plusieurs critères qui rentrent en compte dont l’intérieur passe presque en priorité .... Et la on se retrouve avec une Golf 7 TDI 105 avec de nouveaux sièges , un nouveau compteur , un nouveau volant , un pédalier alu et un combo pommeau+levier et basta .... La qualité des matériaux est comme pour les précédentes Golf ( vraiment très bonne ) mais pour ce qui est du reste ...... J'ai rarement vu un intérieur aussi à chier :blague:

Par

Que de fautes dans cet article... Bonus de cet article, la vitesse de cette golf est illimitée ! Super ! Bravo ! Champion l'artiste !

Par

Par contre les photos/vidéos ne montrent pas celles vendus en France vue que ça sera uniquement une 5 portes.

Sinon c'est vrai que j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi 290 et pas au moins 310 comme la Clubsport S ? Surtout pour finir en beauté comme ils disent ça aurait été bien...

Par

On dirait la vieille, est-ce REELLEMENT la vieille ..??

Par

C'est définitif, je n'accroche pas du tout au design extérieur des golf qui pour moi sont des "voitures de vieux" et de "Jacky" (j'en croise bcp trop)... :bah:

Par

"un kit aérodynamique tout droit issu de la compétition" : Pourtant rien avoir avec la vraie golf TCR de course, ou n'importe quelle golf de compèt' ....

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Sincèrement ? Elle me laisse complètement de marbre ..... ( surtout qu'on la connait à force la technique de pondre une couleur chaleureuse et dynamique pour le marketing quand celles que tu croisera dans la circulation seront toutes noire ou blanche ) ... Quand j’achète un véhicule il y à plusieurs critères qui rentrent en compte dont l’intérieur passe presque en priorité .... Et la on se retrouve avec une Golf 7 TDI 105 avec de nouveaux sièges , un nouveau compteur , un nouveau volant , un pédalier alu et un combo pommeau+levier et basta .... La qualité des matériaux est comme pour les précédentes Golf ( vraiment très bonne ) mais pour ce qui est du reste ...... J'ai rarement vu un intérieur aussi à chier :blague:

Comme tu y vas.... il y a qd même un filet rouge sur le levier de vitesse ! Sinon, oui, c moche comme dans la golf de mon papa. :-)

L'extérieur n'est pas en reste. Ces stickers sont juste ridicules. Je ne comprendrai jamais ce gimmick.

Elle doit néanmoins être sympa à conduire. Survêt obligatoire ! :biggrin:

Par

En réponse à oxmose

C'est définitif, je n'accroche pas du tout au design extérieur des golf qui pour moi sont des "voitures de vieux" et de "Jacky" (j'en croise bcp trop)... :bah:

As-tu songé au concept "old jacky" ?:biggrin:

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