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Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

Dans Salons / Salon de Bruxelles

Pierre-Olivier Marie

A Bruxelles, le stand Renault a fière allure avec la présence conjointe du SUV Austral et de la Mégane E-Tech, compacte électrique à la présentation soignée. Celle-ci se place d'emblée parmi les valeurs sûres du marché...à condition d'opter pour la bonne version, toutefois.

Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

La Renault Mégane E-Tech connaît un très bon début de carrière, avec en France 15 580 unités écoulées qui la placent juste derrière la Tesla Model 3 (17 005 ex.). On peut donc imaginer qu’elle connaîtra une belle année 2023, tant du côté des particuliers que des flottes d’entreprises qui s’électrifient progressivement.

Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

Vidéo en direct du Salon de Bruxelles 2023 - Renault Mégane E-Tech: charmeuse, mais onéreuse

 

Pour convaincre, l’auto mise en premier lieu sur un style aguicheur, avec une ceinture de caisse assez haute et de grandes roues de 20 pouces qui lui donnent un profil presque sportif, tandis que de subtils jeux de détails (phares effilés, poignées de portes escamotables, etc.) lui confèrent un cachet assez haut de gamme.

La Mégane 60 kWh pèse 1624 kg, soit presque 200 kg de moins que la Volkswagen ID.3 équivalente. Cela bénéficie à l'agilité, aux performances et à l'autonomie.
La Mégane 60 kWh pèse 1624 kg, soit presque 200 kg de moins que la Volkswagen ID.3 équivalente. Cela bénéficie à l'agilité, aux performances et à l'autonomie.

Une réussite qui se poursuit dans l’habitacle, où le design ultra-moderne de la planche de bord se voit servi par des matériaux choisis et une finition de très bon niveau.

Renault soigne l’emballage pour vendre une voiture plutôt onéreuse, et on peut dire que l’exercice est réussi. Le double écran se montre facile à utiliser, et les matériaux de l'habitacle signent une vraie montée en gamme.
Renault soigne l’emballage pour vendre une voiture plutôt onéreuse, et on peut dire que l’exercice est réussi. Le double écran se montre facile à utiliser, et les matériaux de l'habitacle signent une vraie montée en gamme.
L'habitabilité arrière est correcte sans plus, mais le volume de coffre de 440 litres, soit 55 de mieux que la Volkswagen ID.3, rend la Mégane facile à vivre. Attention, il ne s’agit pas à proprement parler d’une familiale.
L'habitabilité arrière est correcte sans plus, mais le volume de coffre de 440 litres, soit 55 de mieux que la Volkswagen ID.3, rend la Mégane facile à vivre. Attention, il ne s’agit pas à proprement parler d’une familiale.

Reste à déterminer quelle version choisir dans une offre qui compte deux niveaux de puissance, mais trois niveaux de charge. Et c’est là que les choses se corsent…ou pas, d’ailleurs !

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La Mégane E-Tech soigne les détails jusqu'aux incrustations lumineuses.
La Mégane E-Tech soigne les détails jusqu'aux incrustations lumineuses.

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Jolie proue, mais sa verticalité ne nuit-elle pas à l'efficience énergétique?
Jolie proue, mais sa verticalité ne nuit-elle pas à l'efficience énergétique?

L’entrée de gamme est assurée par la version EV40 Boost charge, dont le moteur développe 130 ch et l’autonomie s’établit, selon Renault, aux alentours de 294 km. Facturée 39 000 € hors bonus de 5 000 €, l’auto est dotée d’un chargeur AC (courant alternatif) 22 kW, qui lui permet de retrouver jusqu’à 50 km en 30 mn. Les choses se corsent sur long trajet avec un chargeur 85 kW qui ne permet de récupérer que 150 km en 35 mn. Lors de son essai de l’auto, le confrère Manuel Cailliot avait parfaitement résumé les choses dans son titre : « Interdite de voyage ? »

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Paradoxalement, la version intermédiaire dite "Super charge" est la moins intéressante de la gamme.
Paradoxalement, la version intermédiaire dite "Super charge" est la moins intéressante de la gamme.

Dès lors, le client pourrait être tenté de payer 3 000 € de plus pour passer à la version EV60 « Super charge », animée par un moteur 220 ch qui assure des accélérations de sportive (7,4 s de 0 à 100 km/h) et se dote d’un chargeur DC (courant continu) 130 kW, avec lequel l’auto regagne jusqu’à 300 km en 30 minutes. Seulement voilà, cette version doit aussi se contenter d’un chargeur AC de 7 kW seulement, soit au mieux 50 km en une heure. Elle fait donc moins bien sur ce point que la version de base, on croit rêver !

Ce qui nous amène à la version haut de gamme, dite Optimum charge, avec moteur 220 ch, chargeurs AC 22 kW et DC 130 kW, et facturée 44 000 €. Malgré ce surcoût de 5 000 €, c’est la version à privilégier, tant en termes d’agrément d’utilisation au quotidien que de facilité de revente à terme. Oui, c'est aussi horriblement cher pour une berline compacte.

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            Le salon de l’Auto de Bruxelles fête son 100ème anniversaire en fanfare

Les salons de Paris, Genève et Francfort ont été pendant des décennies les salons les plus importants d’Europe, si ce n’est du monde.  

Francfort remplacé par Munich, Genève par Doha, ne subsiste désormais parmi ces ténors que le Mondial de Paris dont la dernière version en 2022 était plutôt terne.

 Et l’ex-« petit » salon de Bruxelles pourrait bien tirer son épingle du jeu en proposant une édition 2023 très ambitieuse : plus de 50 marques sont représentées et d’importantes nouveautés y sont révélées. Caradisiac vous fait découvrir de l’intérieur ce prometteur salon de Bruxelles.

 

                                                          Informations pratiques

Où : Parc des expositions, Pl. de Belgique 1, 1020 Bruxelles,

Quand ? Du samedi 14 au dimanche 22 janvier 2023 (journée réservée à la presse le vendredi 13)

Quels horaires ? Ouverture au public : du samedi 14 au dimanche 22 janvier - Heures d’ouverture : de 10h00 à 19h00 - Nocturnes jusqu’à 22h : lundi 16 et vendredi 20 janvier

Billetterie : Autosalon | Askoto

 

Photos (17)

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