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Salon de Tokyo 2019 : l'hybride rechargeable à quatre moteurs de Mitsubishi

Dans Futurs modèles / Concept-cars

Le concept de crossover hybride annoncé récemment par Mitsubishi a désormais un nom : il s'appelle Mi-Tech. Sa particularité ? Une motorisation hybride rechargeable compacte et inédite, composée de quatre moteurs : deux par essieux.

Salon de Tokyo 2019 : l'hybride rechargeable à quatre moteurs de Mitsubishi

Mitsubishi ne pourrait se reposer indéfiniment sur le succès de l'Outlander PHEV, qui a longtemps fait office de pionnier en matière d'hybridation rechargeable. Il va falloir transformer l'essai avec une hybridation plus compacte, sur des véhicules moins gros qu'un Outlander. Et Mitsubishi semble déjà avoir la solution avec ce concept baptisé Mi-Tech, qui sera présenté au salon de Tokyo, fin octobre.

Mitsubishi confirme une partie de la fiche technique avec un petit moteur thermique n’alimentant pas moins de quatre moteurs électriques : deux à l'avant, et deux sur l'essieu arrière. La configuration porte le nom de "Quad Motor", et permet d'obtenir une gestion fine du couple distribué sur chaque roue grâce à une gestion électronique. Il reste tout de même à savoir s'il s'agit de deux moteurs collés sur un train, ou bien d'un "moteur roue" sur chaque roue. Cette dernière solution, qui intéresse certains constructeurs, n'a pas encore été adoptée, mais devrait permettre dans le futur de réduire le poids et l'encombrement des moteurs tout en gagnant en performances, motricité et comportement.

Mitsubishi ne dit pas, pour le moment, si ce Quad Motor se retrouvera rapidement sur un véhicule de série. Mais avec l'urgence CO2 sur les marchés développés, il y a tout de même de fortes chances.

 

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Commentaires (19)

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Par

On a pas appris grand chose à part que Mitsubishi, qui fait maintenant partie de l'Alliance, développe sont petit système dans son coin.

Je ne comprends toujours pas à quoi sert cette Alliance vu le peu de synergie entre ses différents acteurs.

Par

Même si ce sont des moteurs/roues, cela semble bien complexe donc onéreux, sans parler de la fiabilité générale et tout cela pour une hybride qui plus est rechargeable...., donc un prix à la portée de tout le monde!!!

Par

Un système avec un moteur thermique fonctionnant en générateur à pleine charge pour recharger des batteries tampon et une propulsion électrique comme les paquebots ou les locomotives me parait le top de l'optimisation du moteur thermique grâce à une petite batterie (pas chère et moins polluante à fabriquer).

Les moteurs thermiques ne sont pas faits pour rouler à charge partielle.

Par

En réponse à narmer

Un système avec un moteur thermique fonctionnant en générateur à pleine charge pour recharger des batteries tampon et une propulsion électrique comme les paquebots ou les locomotives me parait le top de l'optimisation du moteur thermique grâce à une petite batterie (pas chère et moins polluante à fabriquer).

Les moteurs thermiques ne sont pas faits pour rouler à charge partielle.

Tu fais erreur si tu penses consommation spécifique (cs) exprimées en g/cv/heure. Un moteur essence est au mieux dans une plage de l'ordre de 30-40% de la puissance maxi. Tu peux alors descendre en dessous de 200g/cv/h alors que a pleine puissance tu es plus près de 250g/cv/h et même au delà dans bien des cas.

Si tu parles de pleine charge en pensant pleine ouverture de papillon, alors là oui, tu réduis les pertes par pompage et ça participe a la réduction de la cs quand la puissance reste dans les valeurs données plus haut.

.

Par Profil supprimé

Si elle ne s'inspire pas de volkswagen elle va être magnifique :bien:

Par

C'est cool comme système. On peut faire du torque vectoring. Freiner la roue intérieur et accélérer celle de l'ext

Par

En réponse à pdcsq

On a pas appris grand chose à part que Mitsubishi, qui fait maintenant partie de l'Alliance, développe sont petit système dans son coin.

Je ne comprends toujours pas à quoi sert cette Alliance vu le peu de synergie entre ses différents acteurs.

Pas de grosse synergie...

OK.

Tout ce qui est citadine est basé sur la nouvelle Clio ou l'ancienne.

Le juke2 ?c'est un Captur 2.

Le kadjar est un qashqai.

Le Koleos un xtrail.

L'intégralité des moteurs diesel est commun et viennent de chez Renault.

La plupart des essences sont commun, certain d'origine Nissan, d'autre Renault.

Quand à mitsubichi ils sont encore récent dans l'alliance. Mais ils ont déjà annoncé que leur futur modèle serait basés sur des plate forme de l'alliance. Tout comme les moteurs.

Pour ce qui est de ce concept c'est un.... Concept.

Aucunement une proposition commerciale.

Bien sur il reste à faire... C'est prévu (électrique sur plate forme commune en 2022, phev de mitsubichi adopté après amélioration etc etc...)

Sinon il ne vous aura pas échapper qu'8l 6 a eu en haut lieu une forme de gué guerre entre ego démesuré....chacun voulant tirer la couverture à lui... Surtout côté Nippon.

On ne le dirait pas comme ça mais je crois que chez Renault et Nissan ils sauront faire sans un avis éclairé sur Caradisiac...

Par

En réponse à ghlapin

Même si ce sont des moteurs/roues, cela semble bien complexe donc onéreux, sans parler de la fiabilité générale et tout cela pour une hybride qui plus est rechargeable...., donc un prix à la portée de tout le monde!!!

Cependant plus efficace et moins complexe mécaniquement car pas besoin de differentiel.

Tout sera géré electroniquement entre chaque moteur avec la possibilité de faire du torque vectoring...

Par

En réponse à halffinger

C'est cool comme système. On peut faire du torque vectoring. Freiner la roue intérieur et accélérer celle de l'ext

Oops grilled

Par

En réponse à pxidr

Oops grilled

Pas grave. C'est pas un concours.....:biggrin:

Enfin !!!! On en a quand même de compétition. :cyp:

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