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Une Citroën BX façon Japan Super Silhouette Series

Dans Faits divers & Insolite / Insolite

Imaginez : Citroën s'engage en Japan Super Silhouette avec sa berline BX. C'est exactement avec cette approche que l'artiste stéphanois Soufyane Benhammouda offre à la Française aux chevrons des airs de Nissan Skyline RS-Turbo des années 80.

Une Citroën BX façon Japan Super Silhouette Series

L'image de voiture paisible de la Citroën BX produit des curieuses créations. La preuve avec ce rendu virtuel signé du spécialiste de la tablette graphique Soufyane Benhammouda. Son idée ? Offrir à la placide berline française tout l'équipement pour s'engager en Japan Super Silhouette Series.

 

Les amateurs de sportives japonaises reconnaîtront au premier coup d'œil d'où proviennent le kit carrosserie et les couleurs de cette curieuse réalisation. Son déguisement n'est autre que celui de la Nissan Skyline R31 RS-Turbo C engagée en 1982 dans le championnat précédemment cité. Une auto qui signait une belle victoire cette même année lors de la dernière course du calendrier sur le circuit de Fuji Speedway.

Une Citroën BX façon Japan Super Silhouette Series

 

Côté technique, la Nissan Skyline R31 RS-Turbo C embarque un bloc LZ20B délivrant 570 chevaux à 7600 tr/min pour un couple de 539 Nm.  La cavalerie est transmise aux roues arrière via une boîte cinq vitesses signée Doug Nash. La Citroën BX a bien entendu eu droit elle aussi à sa version de course par l'intermédiaire du Groupe B. Une époque que le constructeur préfère aujourd'hui oublier.

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Commentaires (6)

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En réponse à Salade.de.museau

Commentaire supprimé.

Si tu savais ce que les gens du nord pensent des gens de ton espèce...

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En 82, la BX était techniquement et stylistiquement en avance. De mémoire, le coup de crayon est de Giugiaro. Une BX sport, ça a de la gueule, et des chevaux à revendre !

Par

La BX est aujourd'hui moqué, considéré comme has been, cette voiture, mes parents en ont eu 2, une BX 19 trd et une 19 tgd, la première de 87, était tellement mal fini a l' intérieur, que l' on mettait des bouts de papiers pour atténuer les vibrations et autres grincements des plastiques intérieurs, la deuxième de 90 avait bien progressé en finition faut ' avouer.

C' était super confortable, même si ca pompait beaucoup, mais c' était vraiment fiable, hormis les ampoules de compteurs qui claquaient, y' avait quasi aucun souci, le 1;9 D était bruyant mais faisait le job.

Une très bonne voiture franchement, que je trouve très attachante aujourd'hui, disons surtout nostalgique, j' aimerais bien en reconduire une pour retrouver les souvenirs!.

Par

Cette BX a existée en rallye cross avec Jean Luc Pailler au volant.

Et Citroën ne renie en rien le passé de la BX 4TC, c'est du grand n'importe quoi ce commentaire...:bah:

En effet une BX a sa sortie valait bien mieux qu'une R18 ou une Passat.

Le turbo diesel le plus rapide et le plus sobre du monde, j'ai eu une TZD turbo ça marchait super bien, en montagne et sur autoroute :bien:

Par

En réponse à Salade.de.museau

Commentaire supprimé.

Les néerlandais tu veux dire ? Qui sont fadas de Citrons et surtout ceux hydrauliques ?

Cela même qui ont déjà récupéré la plupart des morceaux de choix et ont été la cause principale de l'augmentation des prix sur les Bx et autres ?

Par

En réponse à settantacinque

En 82, la BX était techniquement et stylistiquement en avance. De mémoire, le coup de crayon est de Giugiaro. Une BX sport, ça a de la gueule, et des chevaux à revendre !

honte a toi enfant de l'ignorance c'est Marcello Gandini qui a signé la BX sous l’égide du studio Bertone pour Citroen. :cyp::beuh::colere:

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