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Volvo V60 : l'hybride rechargeable T8 dès 61 570 €

Dans Nouveautés / Tarifs

Les carnets de commandes viennent d'être ouverts pour la déclinaison essence hybride rechargeable du nouveau V60, qui affiche une puissance de près de 400 ch.

Volvo V60 : l'hybride rechargeable T8 dès 61 570 €

Le nouveau V60 a rejoint les concessions françaises il y a quelques semaines déjà. À contre-courant de la tendance, il a commencé sa carrière avec une offre 100 % diesel, laissant le choix entre le D3 de 150 ch et le D4 de 190 ch. Heureusement, pour ceux qui veulent rouler au sans-plomb, une première variante essence arrive, et pas n'importe laquelle, l'hybride rechargeable T8 Twin Engine.

Cette déclinaison couple un quatre cylindres fort de déjà 303 ch et un bloc électrique de 87 ch. Soit un total de 390 ch ! C'est peut-être inutilement puissant pour un véhicule écolo. Volvo proposera par la suite un hybride rechargeable moins musclé, le T6. Mais sa puissance cumulée restera à plus de 300 ch. On espère que la marque osera glisser dans les entrailles de son break familial la mécanique T5 Twin Engine que va inaugurer le XC40 l'année prochaine, avec un trois cylindres essence.

Pour l'instant, Volvo ne donne aucune valeur de performances, et encore moins de chiffres de consommations ! On connaît donc juste la grille de tarifs. Dommage, cet hybride impose d'emblée une finition haute R-Design, à 61 570 €. Cette version profite d'un look un peu sportif. Il y a en série l'instrumentation numérique, la navigation haut de gamme compatible Apple Car Play / Android Auto, les radars de stationnement ou encore le hayon électrique.

L'Inscription, à l'équipement similaire mais à la présentation plus chic, est facturée 62 350 €. L'Inscription Luxe est à 67 150 €, avec le toit ouvrant panoramique, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges avant chauffants, l'affichage tête haute ou encore l'accès mains libres. 

En savoir plus sur : Volvo V60 (2e Generation)

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Commentaires (61)

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Pour rappel, la gamme débute à 36 500 € avec le diesel 150 ch, et 117 GrCo², donc zéro Euro de taxation...

Alors oui, le différentiel de puissance est considérable, le poids également, l'équipement sans doute plus fourni....

Mais une fois les disons 50 km en mode électrique croqués, tu te retrouves à devoir consommer autant que sait le faire une essence puissante et lourde (1,9 tonnes ? ).

Alors que ton diesel moderne ( y'a une version un peu plus puissante pour un peu plus cher ), ta conso réelle sera en permanence entre 6 et 8 litres..pas plus...

Économiquement parlant, avec ce différentiel prix XXL ( 25 000 € ! ), et la quasi impossibilité de t'y retrouver sur un différentiel de consommation, ce sera donc un exemple de plus de la non adéquation économique entre ces propositions Plug-In et un semblant de rationalité au moment du choix....

Idem chez Hyundai, Toy, VW, Audi, BMW, Benz....

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour rappel, la gamme débute à 36 500 € avec le diesel 150 ch, et 117 GrCo², donc zéro Euro de taxation...

Alors oui, le différentiel de puissance est considérable, le poids également, l'équipement sans doute plus fourni....

Mais une fois les disons 50 km en mode électrique croqués, tu te retrouves à devoir consommer autant que sait le faire une essence puissante et lourde (1,9 tonnes ? ).

Alors que ton diesel moderne ( y'a une version un peu plus puissante pour un peu plus cher ), ta conso réelle sera en permanence entre 6 et 8 litres..pas plus...

Économiquement parlant, avec ce différentiel prix XXL ( 25 000 € ! ), et la quasi impossibilité de t'y retrouver sur un différentiel de consommation, ce sera donc un exemple de plus de la non adéquation économique entre ces propositions Plug-In et un semblant de rationalité au moment du choix....

Idem chez Hyundai, Toy, VW, Audi, BMW, Benz....

bonjour pour revendre le diesel d'ici 5 ans

Par

les volvos se vendent de toute façon à 95% en diesel, suffit de voir l'offre leboncoin

la seule qui se vend un peu en essence, c'est la v40

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour rappel, la gamme débute à 36 500 € avec le diesel 150 ch, et 117 GrCo², donc zéro Euro de taxation...

Alors oui, le différentiel de puissance est considérable, le poids également, l'équipement sans doute plus fourni....

Mais une fois les disons 50 km en mode électrique croqués, tu te retrouves à devoir consommer autant que sait le faire une essence puissante et lourde (1,9 tonnes ? ).

Alors que ton diesel moderne ( y'a une version un peu plus puissante pour un peu plus cher ), ta conso réelle sera en permanence entre 6 et 8 litres..pas plus...

Économiquement parlant, avec ce différentiel prix XXL ( 25 000 € ! ), et la quasi impossibilité de t'y retrouver sur un différentiel de consommation, ce sera donc un exemple de plus de la non adéquation économique entre ces propositions Plug-In et un semblant de rationalité au moment du choix....

Idem chez Hyundai, Toy, VW, Audi, BMW, Benz....

Ça reste cher soit mais vous faites une erreur dans votre raisonnement.

Un hybride rechargeable ça ne sert pas à croquer l'autonomie pis après tu consommes ton 2.0 essence.

C'est : la semaine je fais mes AR domicile travail en électrique et quand je pars en week end j'ai l'autonome d'une voiture thermique.

Donc toute la semaine (le trajet moyen domicile travail est de 20 km en France) je consomme 0 en hydrocarbure !

Par

En réponse à springo

les volvos se vendent de toute façon à 95% en diesel, suffit de voir l'offre leboncoin

la seule qui se vend un peu en essence, c'est la v40

Faux, le T8 se vend très bien car il bénéficie d'une fiscalité intéressante pour les entreprises.

Ainsi que d'une LOA avantageuse.

Pour le clampin moyen, oui ce n'est pas intéressant.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour rappel, la gamme débute à 36 500 € avec le diesel 150 ch, et 117 GrCo², donc zéro Euro de taxation...

Alors oui, le différentiel de puissance est considérable, le poids également, l'équipement sans doute plus fourni....

Mais une fois les disons 50 km en mode électrique croqués, tu te retrouves à devoir consommer autant que sait le faire une essence puissante et lourde (1,9 tonnes ? ).

Alors que ton diesel moderne ( y'a une version un peu plus puissante pour un peu plus cher ), ta conso réelle sera en permanence entre 6 et 8 litres..pas plus...

Économiquement parlant, avec ce différentiel prix XXL ( 25 000 € ! ), et la quasi impossibilité de t'y retrouver sur un différentiel de consommation, ce sera donc un exemple de plus de la non adéquation économique entre ces propositions Plug-In et un semblant de rationalité au moment du choix....

Idem chez Hyundai, Toy, VW, Audi, BMW, Benz....

Justement, l'intérêt de l'hybride rechargeable c'est d'avoir le moteur électrique le plus gros et le moteur essence le plus petit. Quite a ce que le thermique tourne jamais... Pourquoi s'encombrer avec un 2.0 ? Ça pèse un âne mort pour pas grand chose. Il faut un moteur tout juste suffisant pour "tenir" le 130 km/h sur l'autoroute. Un bi-cylindres de 500 ou 600 cc et de 40/50 chevaux suffit très largement. Si on a un moteur électrique de 150 chevaux à côté par exemple. Le moteur électrique va être utilisé uniquement pendant les phases d'accélération et les phases ou la charge moteur est limité. Évidemment, c'est en fonction de la charge de la batterie. Si la batterie est à 0. Et bien on se retrouve avec une "bête" de 1500 kg et de 50 chevaux (bravo le veau !!!!) par contre, il suffit de rouler un peut et on a vitre 20/30% de charge, et la c'est une autre histoire. Donc circuit et hautes vitesses interdit :bah:

Par

En réponse à Florian Denis

bonjour pour revendre le diesel d'ici 5 ans

Oui oui Florian Denis...on en recausera.... mais imagine juste les populations européennes détentrices de diesel ( disons suivant les pays majeurs entre 35 et un bon gros 50 % ) soudain incapables de revendre leur caisse pour en racheter une autre....

Alors ne t'inquiète surtout pas...comme par hasard, tu verras, tout va s'arranger... la course à la croissance éternelle ne saurait se passer d'acheteurs, tu le sais bien.... et tu vas pas fâcher tout rouge un électeur pour si peu...

Par

En réponse à Bobin71

Ça reste cher soit mais vous faites une erreur dans votre raisonnement.

Un hybride rechargeable ça ne sert pas à croquer l'autonomie pis après tu consommes ton 2.0 essence.

C'est : la semaine je fais mes AR domicile travail en électrique et quand je pars en week end j'ai l'autonome d'une voiture thermique.

Donc toute la semaine (le trajet moyen domicile travail est de 20 km en France) je consomme 0 en hydrocarbure !

Oui oui Bobin, oui oui.... tu nous sors un petit tableau d'amortissement permettant de justifier le différentiel de prix vu ici ? En tenant compte de la conso essence thermique qui sur ce modèle précis, vu la puissance, ne saurait être inférieure à 9/10 litres/100 sans forcer sur la bête...

Par

ah oui c'est pas cher dis-donc

Par

"On espère que la marque osera glisser dans les entrailles de son break familial la mécanique T5 Twin Engine que va inaugurer le XC40 l'année prochaine, avec un trois cylindres essence."...

La "T5" est déjà proposée depuis belle lurette...(en Belgique en tout cas...). Mais la "T5" c'est 250 Ch, avec le 2L 4 cyl., ...et non 3 cylindres... En fait, c'est le "T3" (du XC40) qui est un 3 cylindres (150 Ch)...et qui sera un modèle "hybride", avec une puissance cumulée de 250 Ch...

Bref, il y a donc (en V60), la "D3" (150 Ch) et la "D4" (190 Ch). En essence, il y a la "T5" (250 Ch), la "T6" (310 Ch), la "T6 Hybride" (340 Ch) et, enfin, la "T8 Hybride" (390 Ch)... La S60, cela devrait être pareil sans les versions "diesel"... Enfin, il y a la sportive "T8 Polestar", hybride de 415 Ch...

Dès la version "T6", elles sont d'office en "AWD"...

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