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Essai longue durée - 3 000 km en Volvo V60 : sus aux SUV, vive le break !

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Volvo est née en effet en Suède mais la marque possède un lien étroit avec la France. L’un de ses fondateurs a débuté sa carrière à Paris dans les années 20 avant de fonder ce qui deviendra quelques années plus tard le fleuron de l’automobile scandinave. C’est au volant de la nouvelle V60 que nous avons réalisé un pèlerinage de 3 000 km depuis Paris jusqu’à Göteborg, fief du constructeur.

Essai longue durée - 3 000 km en Volvo V60 : sus aux SUV, vive le break !

Avant de « créer » Volvo dans un restaurant de fruits de mer à Stockholm, Assar Gabrielsson et Gustav Larsson étaient collègues pour la société SKF, spécialisée dans les roulements. Le premier était basé à Paris, le second en Angleterre. Les deux hommes ont profité de leurs retrouvailles fortuites dans ce restaurant pour monter un projet de marque automobile suédoise. C’était en 1924. Trois ans plus tard la première Volvo, une OV 4, sortait des ateliers de production et marquait le début de l’aventure Volvo.

En 90 ans de carrière, la marque suédoise s’est taillée une solide réputation dans le domaine de la sécurité, bien sûr, mais aussi pour son savoir-faire en matière de break. Volvo a vendu plus de 6 millions de breaks à travers le monde depuis près de 60 ans dont certains comme la 245 ou la 850 ont atteint le statut d’icône de l’automobile. Lorsqu’il fut question de renouveler la gamme « 60 », la firme suédoise ne s’est pas posée de questions en commercialisant le break, V60, avant la berline S60.

La nouvelle V60 fait mêle habilement élégance et sportivité.
La nouvelle V60 fait mêle habilement élégance et sportivité.
Cette version diesel D4 BVA8 R-Design, truffée d'options, est facturée 65 000 €.
Cette version diesel D4 BVA8 R-Design, truffée d'options, est facturée 65 000 €.

Dans l’univers du break premium, cette nouvelle V60 s’illustre premièrement par son design. La suédoise ici dans une livrée R-Design se démarque de ses concurrentes allemandes (BMW Série 3 touring, Audi A4 Avant et Mercedes Classe C break) par ses lignes élégantes et racées. Les jantes de 19’’ et les extensions de carrosserie assoient la voiture sur la route et donnent au modèle un aspect sportif. Le quotient émotionnel est à son maximum lorsque l’on pose le regard sur cette silhouette affûtée. L’équipe de Robin Page a effectué un travail remarquable sur cette V60 qui est selon nous LE plus beau break du marché et de loin le véhicule le plus sexy de notre convoi composé en grande majorité de « grossiers » SUV.

Le dessin de l'habitacle tranche avec les productions habituelles.
Le dessin de l'habitacle tranche avec les productions habituelles.
Peu intuitif à l'usage, le système multimédia est le principal défaut de cette V60.
Peu intuitif à l'usage, le système multimédia est le principal défaut de cette V60.

Cette nouvelle V60 s’offre les services de la plateforme modulaire SPA (Scalable Product Architecture) partagée avec le XC60 et compatible avec une électrification. Elle est produite dans l’usine de Torslanda en Suède et grandit de 12 cm par rapport à sa devancière (4,76 m), ce qui en fait l’une des plus grandes du marché. L’empattement progresse de 9 cm au profit des places arrière. Le gain pour les passagers est flagrant. Deux adultes de grande taille voyageront dans les meilleures conditions. Comme toujours, la troisième place est pénalisée par le tunnel de transmission de notre version 4 roues motrices (AWD). Le volume de coffre atteint 529 litres banquette en place et 1 364 litres sièges abaissés, ce qui le place dans la bonne moyenne du marché. De plus, il offre une vaste largeur de chargement ce qui permet d’y placer des objets encombrants. D’ailleurs, si le coffre de la V60 a servi au transport du matériel vidéo de ce roadtrip ce n’est pas pour rien. Cette seconde génération gagne aussi un hayon électrique (option) et un système de banquette fractionnable (60/40) et rabattable électriquement depuis le coffre (non disponible sur notre version). De manière générale, la suédoise propose des prestations intérieures de qualité et même supérieures à celles du XC60, son pendant SUV. Le seul point noir concerne le cache-bagages à deux positions, qui obstrue la rétrovision en position haute.

La suédoise s'avaère très accueillante aux places arrière.
La suédoise s'avaère très accueillante aux places arrière.
Le volume de base affiche 530 litres mais la vaste largeur du coffre permet de charger des objets encombrants.
Le volume de base affiche 530 litres mais la vaste largeur du coffre permet de charger des objets encombrants.

L'atmosphère à bord tranche avec celle des productions allemandes. Le dessin tout en rondeur dégage un sentiment de zénitude et la présentation est fidèle aux standards premium avec des matériaux nobles comme du cuir surpiqué ou de l’aluminium brossé. La planche de bord est composée d’une instrumentation 100% numérique épaulée par un affichage tête haute. Au centre trône un impressionnant écran multimédia vertical. C’est peut-être LE point noir de cette V60. Premièrement, son ergonomie laisse à désirer. Il est très peu intuitif et il vous faudra une bonne semaine pour assimiler son fonctionnement. Par exemple, le simple fait de jumeler un téléphone en Bluetooth nous a semblé insurmontable. Ensuite l’affichage de Carplay et Android n’exploite pas la totalité de l’écran. L’ensemble est concentré sur un petit encart. Plus gênant, il est impossible de zoomer ou de marquer un point si vous utilisez Waze. Enfin, toujours dans le domaine de la connectivité, le système Volvo on call censé établir une liaison entre la voiture et votre smartphone n’a jamais fonctionné. L’application permet en temps normal de localiser votre véhicule, vérifier le niveau de carburant, les délais de maintenance et même de démarrer chauffage par grand froid avant d’entrer dans la voiture.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volvo V60

39 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Volvo V60 (2e Generation)

Février 2018

A titre d'exemple pour la version II D4 190 ADBLUE R-DESIGN GEARTRONIC 8.

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Portfolio (59 photos)

En savoir plus sur : Volvo V60 (2e Generation)

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Visiblement les journaleux de Cara ont bien bien aimé. Ça me fait penser a une vidéo comparative d'il y a 3 ou 4 ans entre l'Audi A6 Allroad et les SUV Q5 et BMW X3. Sans surprise l'A6 faisait tout aussi bien que le Q5, à la reserve près que l'empattement est + long sur le break que sur les 2 SUV, ca peut donc toucher un peu plus tôt mais sinon là où passaient les 2 SUV l'Allroad suivait sans problème... et leur mettait une tôle sur route notamment au test d'évitement (de l'élan).

Ceci étant une Allroad mesure plus de 4.95 m, tout comme cette V60 est largement plus longue que le XC60 ce qui est forcément pénalisant pour se garer. Et la hauteur utile du coffre n'est pas la même. Pour avoir eu 4 breaks (Fiat Marea SW, Alfa 159 SW, Mercedes Classe R, Jaguar XF SB) je reconnais que c'est parfois pénalisant. Mais à conduire tous les jours c'est quasi aussi dynamique que la berline équivalente. Tout dépend ce que l'on souhaite privilégier.

Par

Un bel essai complet qui permet de voir les défauts et qualités d'un véhicule. Ici, une très bonne voiture au prix élevé comme ce genre de véhicule a toujours été . Bien réussi et à choisir en version hybride ou essence pour pouvoir circuler partout en Europe . Un digne héritier des 240 et 760 et autre prédécesseurs.

Par

Bon bin pas la meilleure des caisses, mais confortable et dotée d'une vraie personnalité.

Par contre je note une fois de plus des plaintes à propos du système multimédia. Je suspecte que ça sera pas la dernière fois. Allez je m'offre un instant Gignac mais... comme Renault ! Le R-Link de Renault est aussi décrié pour son ergonomie souvent jugée meh/20.

Pourquoi je parle de Renault ? En fait un truc con, mais le système Volvo et le R-Link sont tous les 2 basés sur Android. Je me demande si c'est pas ça le coeur du problème : Android pour les voitures serait de la merde ?

A étudier.

Par

En réponse à Moukeaf

Bon bin pas la meilleure des caisses, mais confortable et dotée d'une vraie personnalité.

Par contre je note une fois de plus des plaintes à propos du système multimédia. Je suspecte que ça sera pas la dernière fois. Allez je m'offre un instant Gignac mais... comme Renault ! Le R-Link de Renault est aussi décrié pour son ergonomie souvent jugée meh/20.

Pourquoi je parle de Renault ? En fait un truc con, mais le système Volvo et le R-Link sont tous les 2 basés sur Android. Je me demande si c'est pas ça le coeur du problème : Android pour les voitures serait de la merde ?

A étudier.

Le système embarqué "Volvo" est ici critiqué négativement par un second journaliste appartenant au même groupe de journalistes... Cela n'en fait pas une "généralité"... Parce que d'autres "critiques", ailleurs, sont elles positives...

Je ne dispose pas de ce système dans ma V60 d'ancienne génération... Je n'ai pu l'utiliser à plusieurs reprises que lors d'essais à la concession... Ce qui est sûr, c'est que l'écran est de grande qualité, avec une définition d'image très belle... Le système s'utilise comme un "I-Pad" et est très fluide... Rien à voir sur le plan "qualitatif" avec un système "Renault", que j'ai pu essayer l'été passé dans un "Grand Scénic"...!

Il est clair qu'un tel système demande de l'accoutumance...comme pour tout système complexe... Et contrairement à ce qu'a fait Mr. Pagès avec son XC40, un tel système ne s'étudie pas et ne se "paramètre" pas une fois démarré... et en roulant...! Il faut également savoir ce que l'on veut... : Les clients, et certains journalistes, ne jurent que par de tels systèmes embarqués... Après, ils sont critiqués pour leurs "complexités"...!?! Faut savoir, à la fin...!

Je serais, par contre, très intéressé ici d'avoir l'avis de réels possesseurs de nouvelles Volvo avec ce système...

Pour le reste, je note que cette S/V60 est une "grande routière" très confortable, très qualitative, très sûre et pratique... Un peu plus "sportive", il faut la finition "R-Design" (avec des moteurs "ad hoc")... "Sportive" réellement, il reste la "T8 Polestar"...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Le système embarqué "Volvo" est ici critiqué négativement par un second journaliste appartenant au même groupe de journalistes... Cela n'en fait pas une "généralité"... Parce que d'autres "critiques", ailleurs, sont elles positives...

Je ne dispose pas de ce système dans ma V60 d'ancienne génération... Je n'ai pu l'utiliser à plusieurs reprises que lors d'essais à la concession... Ce qui est sûr, c'est que l'écran est de grande qualité, avec une définition d'image très belle... Le système s'utilise comme un "I-Pad" et est très fluide... Rien à voir sur le plan "qualitatif" avec un système "Renault", que j'ai pu essayer l'été passé dans un "Grand Scénic"...!

Il est clair qu'un tel système demande de l'accoutumance...comme pour tout système complexe... Et contrairement à ce qu'a fait Mr. Pagès avec son XC40, un tel système ne s'étudie pas et ne se "paramètre" pas une fois démarré... et en roulant...! Il faut également savoir ce que l'on veut... : Les clients, et certains journalistes, ne jurent que par de tels systèmes embarqués... Après, ils sont critiqués pour leurs "complexités"...!?! Faut savoir, à la fin...!

Je serais, par contre, très intéressé ici d'avoir l'avis de réels possesseurs de nouvelles Volvo avec ce système...

Pour le reste, je note que cette S/V60 est une "grande routière" très confortable, très qualitative, très sûre et pratique... Un peu plus "sportive", il faut la finition "R-Design" (avec des moteurs "ad hoc")... "Sportive" réellement, il reste la "T8 Polestar"...

Ouais enfin moi ce que je vois là c'est menus à gogo, des détails à la con (le coup du Apple Car Play sur la moitié de la tablette ? Sérieusement ?)

Et puis ne confonds pas complexe et compliqué. Une boite double embrayage est un système complexe, pourtant ça n'a rien de compliqué à utiliser. Là c'est pareil : y'a des sciences et des règles d'ergonomies qui doivent être étudiées qui rendent ce genre de soft, malgré leur complexité, simple à utiliser.

Et là de ce que je vois à chaque essai sur les systèmes Volvo, ça m'a l'air inutilement compliqué. Bon après faut admettre... Le tout tactile c'est déjà la mauvaise idée de base.

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Le système embarqué "Volvo" est ici critiqué négativement par un second journaliste appartenant au même groupe de journalistes... Cela n'en fait pas une "généralité"... Parce que d'autres "critiques", ailleurs, sont elles positives...

Je ne dispose pas de ce système dans ma V60 d'ancienne génération... Je n'ai pu l'utiliser à plusieurs reprises que lors d'essais à la concession... Ce qui est sûr, c'est que l'écran est de grande qualité, avec une définition d'image très belle... Le système s'utilise comme un "I-Pad" et est très fluide... Rien à voir sur le plan "qualitatif" avec un système "Renault", que j'ai pu essayer l'été passé dans un "Grand Scénic"...!

Il est clair qu'un tel système demande de l'accoutumance...comme pour tout système complexe... Et contrairement à ce qu'a fait Mr. Pagès avec son XC40, un tel système ne s'étudie pas et ne se "paramètre" pas une fois démarré... et en roulant...! Il faut également savoir ce que l'on veut... : Les clients, et certains journalistes, ne jurent que par de tels systèmes embarqués... Après, ils sont critiqués pour leurs "complexités"...!?! Faut savoir, à la fin...!

Je serais, par contre, très intéressé ici d'avoir l'avis de réels possesseurs de nouvelles Volvo avec ce système...

Pour le reste, je note que cette S/V60 est une "grande routière" très confortable, très qualitative, très sûre et pratique... Un peu plus "sportive", il faut la finition "R-Design" (avec des moteurs "ad hoc")... "Sportive" réellement, il reste la "T8 Polestar"...

Pout être utilisateur de cette V60 depuis un an, je confirme que le système multimédia est tout sauf intuitif. Par exemple : pour afficher un trajet GPS dans sa totalité, il faut aller à « autres trajets ». Pas évident, d’emblée. Et tout est du même acabit.

À tel point que je me suis demandé si ce n’était pas fait exprès pour en empêcher l’utilisation en roulant.

Un autre truc agaçant : la clef avec ses boutons sur le côté. Pas pratique du tout, une fois sur deux, on la prend à l’envers.

Par contre pour installer Volvo On Call ou la connexion Bluetooth, je n’ai pas rencontré de difficultés particulières.

Autre chose qui m’étonne, la moyenne de 6,9 l au cent. Faut vraiment taper pour y arriver. Sur la mienne, je suis à 5,7 l (80% route, 20% ville).

Par

En réponse à Pépé Boyington

Pout être utilisateur de cette V60 depuis un an, je confirme que le système multimédia est tout sauf intuitif. Par exemple : pour afficher un trajet GPS dans sa totalité, il faut aller à « autres trajets ». Pas évident, d’emblée. Et tout est du même acabit.

À tel point que je me suis demandé si ce n’était pas fait exprès pour en empêcher l’utilisation en roulant.

Un autre truc agaçant : la clef avec ses boutons sur le côté. Pas pratique du tout, une fois sur deux, on la prend à l’envers.

Par contre pour installer Volvo On Call ou la connexion Bluetooth, je n’ai pas rencontré de difficultés particulières.

Autre chose qui m’étonne, la moyenne de 6,9 l au cent. Faut vraiment taper pour y arriver. Sur la mienne, je suis à 5,7 l (80% route, 20% ville).

Merci de ces précisions... Effectivement, votre remarque sur le fait qu'il faille presque arrêter de rouler parfois est pertinente...car bien dans la "philosophie sécuritaire" de Volvo...:wink:

Ayant l'ancienne génération de V60 (en "Polestar"), et étant moi-même d'une "ancienne génération", je suis encore tjrs plus intéressé par la voiture elle-même, en tant que telle, que par ces nouveaux systèmes multi-médias embarqués...

Pour la consommation, vous prouvez bien qu'une utilisation "normale" fait encore bien baisser une consommation qui est déjà fort correcte... Ce que le journaliste ne dit pas, c'est effectivement comment et combien il s'est "fait

plaisir" avec la voiture, notamment en Allemagne... De même, si la voiture était fortement chargée...ou pas (Il a avoué avoir transporté bcp de matériels de l'équipe...)...

Pour en revenir au système multi-médias, je pense qu'il faille un temps d'adaptation et une habitude afin d'être à l'aise... Bcp d'autres journalistes spécialisés tiennent le discours contraire... Contrairement à vous, ils ont déjà eu des difficultés avec le "Bluetooth" et "Volvo On Call"....?!?

Pour la clef, vous n'avez pas de système "sans contact"...?? Sur la mienne, j'ai cela et je ne l'utilise que très peu...

Par

En réponse à Moukeaf

Ouais enfin moi ce que je vois là c'est menus à gogo, des détails à la con (le coup du Apple Car Play sur la moitié de la tablette ? Sérieusement ?)

Et puis ne confonds pas complexe et compliqué. Une boite double embrayage est un système complexe, pourtant ça n'a rien de compliqué à utiliser. Là c'est pareil : y'a des sciences et des règles d'ergonomies qui doivent être étudiées qui rendent ce genre de soft, malgré leur complexité, simple à utiliser.

Et là de ce que je vois à chaque essai sur les systèmes Volvo, ça m'a l'air inutilement compliqué. Bon après faut admettre... Le tout tactile c'est déjà la mauvaise idée de base.

Sans doute comme vous, je dois avouer être très réticent à ces nouveaux systèmes embarqués...! Je suis encore de l'"ancienne école" où, pour moi, une voiture c'est autre chose que cela...! Bcp me qualifieront d'"Has-Been", mais je parle moteur et chassis bien avant de parler de "softwares" embarqués... Quand j'ai acheté ma V60 "ancienne génération", je fus heureux de retrouver le même "environnement" que ma V40...tant les nouvelles générations me faisaient peur avec ces nouveaux "systèmes"...!

A ce sujet, je n'utilise pas non plus de "smartphone" - Mais bien un "Nokia" basique...- tant cela me "gonfle" ces instruments...

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Merci de ces précisions... Effectivement, votre remarque sur le fait qu'il faille presque arrêter de rouler parfois est pertinente...car bien dans la "philosophie sécuritaire" de Volvo...:wink:

Ayant l'ancienne génération de V60 (en "Polestar"), et étant moi-même d'une "ancienne génération", je suis encore tjrs plus intéressé par la voiture elle-même, en tant que telle, que par ces nouveaux systèmes multi-médias embarqués...

Pour la consommation, vous prouvez bien qu'une utilisation "normale" fait encore bien baisser une consommation qui est déjà fort correcte... Ce que le journaliste ne dit pas, c'est effectivement comment et combien il s'est "fait

plaisir" avec la voiture, notamment en Allemagne... De même, si la voiture était fortement chargée...ou pas (Il a avoué avoir transporté bcp de matériels de l'équipe...)...

Pour en revenir au système multi-médias, je pense qu'il faille un temps d'adaptation et une habitude afin d'être à l'aise... Bcp d'autres journalistes spécialisés tiennent le discours contraire... Contrairement à vous, ils ont déjà eu des difficultés avec le "Bluetooth" et "Volvo On Call"....?!?

Pour la clef, vous n'avez pas de système "sans contact"...?? Sur la mienne, j'ai cela et je ne l'utilise que très peu...

Non j'ai une clef lambda… J'ai vu aussi que lors de l'essai en Suède, le journaliste trouvait la boîte auto mal étagée.

Ça ne m'a pas frappé à l'accélération (mais je n'ai pas une grande expérience des BA). C'est un peu plus gênant en décélération. Pour pallier, je bascule en mode séquentiel au freinage pour retrouver le frein moteur d'une BM.

À part ça et pour finir sur une note positive, la V60 est vraiment à l'aise sur autoroute, c'est son domaine : confortable, stable en trajectoire, peu sensible au vent de travers et turbulences de sillage… Un plaisir à conduire.

Et quelle ligne !…

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Sans doute comme vous, je dois avouer être très réticent à ces nouveaux systèmes embarqués...! Je suis encore de l'"ancienne école" où, pour moi, une voiture c'est autre chose que cela...! Bcp me qualifieront d'"Has-Been", mais je parle moteur et chassis bien avant de parler de "softwares" embarqués... Quand j'ai acheté ma V60 "ancienne génération", je fus heureux de retrouver le même "environnement" que ma V40...tant les nouvelles générations me faisaient peur avec ces nouveaux "systèmes"...!

A ce sujet, je n'utilise pas non plus de "smartphone" - Mais bien un "Nokia" basique...- tant cela me "gonfle" ces instruments...

J'ai aucune réticence à ça. Si c'est bien fait (Ergonomique, performant, utile sans être intrusif) c'est très bien.

Sauf que les 3/4 du marché soit c'est de la merde niveau ergonomie, soit de la merde niveau performance.

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