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FermerEssai Ford Focus RS: La traction extraterrestre
Sortir plus de 300 chevaux d’un 2.5 litres suralimenté, c’est pas mal. Qu’il fournisse 440 Nm, c’est encore mieux. Réussir à passer au sol ce couple copieux par les seules roues avant, cela tient du prodige. Non seulement la Ford Focus RS réussit cette prouesse, mais elle le fait à un prix imbattable, encore plus canon que ses accélérations. Alors, une super-sportive sans le moindre lézard? Réponse après un premier essai sur les routes du Monte Carlo et du rallye du Var.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford Focus
225 g/km Malus : 2.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Ford Focus
Décembre 2008
Ils sont tombés sur la tête chez Ford ? Pourquoi s’évertuer à développer la berline compacte la plus puissante jamais proposée sur le marché en traction, de surcroît dotée d’un couple faramineux? A vrai dire, une multitude de -bonnes- raisons expliquent ce choix. Repasser à une transmission intégrale comme pour la dernière Sierra RS ou l’Escort RS eut été sans doute la solution la plus efficace, mais représentait d’une certaine manière la voie de la facilité. Et puis, ils font déjà ça très bien chez Mitsubishi et Subaru. Pour Ford, il était exclu de “développer un véhicule destiné à rivaliser avec un produit équivalent déjà existant sur le marché », ce qui excluait également de proposer une propulsion, où là encore le terrain est déjà bien occupé par BMW avec la Série 1 ou par Nissan avec le 370Z. Il ne faut pas oublier non plus qu’une transmission au quatre roues entraînent un surcroît de coût, de poids et d’inertie, et donc une consommation plus élevée.
Très majoritairement anglo-allemande, la dream team responsable du développement de la nouvelle RS, reste quasiment celle qui avait œuvré sur la précédente. Il était presque normal qu’elle souhaite conserver la même architecture, autant par défi que par souci d’économie pour le développement. Sous la houlette de Jost Capito qui a la responsabilité du développement de tous les modèles sportifs de Ford Europe, John Wheeler et les autres ingénieurs du Programme Ford RS (la majeure partie de l’équipe a travaillé dans le passé chez Porsche, BMW ou Aston Martin) sont donc partis de la Focus ST comme base de travail. Il suffisait juste de trouver un truc afin que le train avant digère les 440 Nm de la nouvelle Focus RS...
En 2002, on s’extasiait sur la première Focus RS qui réussissait très bien à faire passer 310 Nm de couple sur les roues avant grâce notamment au différentiel à glissement limité Quaife et par le biais d’une réduction du couple sur les deux premiers rapports. La nouvelle RS se shoote également au LSD (Limited Slip Differential) et intervient à nouveau sur la gestion moteur. Sans exagérer, car si l’ancienne écrêtait le couple à 248 Nm sur le premier rapport et à 279 sur le deuxième, la nouvelle le limite seulement de 18 % sur le premier (360 Nm) et d’à peine 2 % sur le rapport supérieur. Mais alors, qu’est ce que les sorciers de Ford ont trouvé pour encaisser les 112 à 130 Nm supplémentaires ? Tout bêtement ils ont exhumé un brevet déposé il y a quelques années, imaginé au départ pour de braves berlines genre Mondeo au Diesel fort en couple. Il s’agit d’un train avant à pivot découplé baptisé "RevoKnuckle", selon un schéma légèrement différent d’une Mégane RS ou d’une Peugeot 407.
Et bien, ça marche. Certes, les roues patinent encore au démarrage si on le souhaite, mais la motricité en sortie de virage serré peut être qualifié de très bonne, et même incroyable vu le couple de percheron du 2.5 turbo. Il en va de même pour les remontées de couple dans la direction, presque insignifiantes en comparaison de celles ressenties au volant de la première Mazda 3 MPS (la nouvelle ne devrait pas faire mieux sur ce point). Ce décalage du pivot de fusée a toutefois une incidence négative sur le diamètre de braquage (12,2 m), déjà pas terrible sur la ST en raison de l’encombrement du 5 cylindres évidemment disposé transversalement (11,7 m). C’est un des rares griefs que l’on puisse faire à la nouvelle RS en utilisation quotidienne. Une direction par ailleurs irréprochable, que les ingénieurs du RS team qualifient de “plus précise et plus linéaire » que celles des intégrales rivales. A voir; en tous cas, avec un rapport de démultiplication de13,2/1 et 2,3 tours de volant de butée à butée, la direction est plus directe que celle de l’Impreza STi.
Diaboliquement agile dans les enchaînements de virages plus ou moins serrés où elle lève facilement la patte arrière intérieure, hyper stable dans les successions de grandes courbes, la RS accepte de s’inscrire sur les freins dans les virolos serrés avec des réactions prévisibles lors des transferts de charge, l’ESP étant ici déconnectable. Ce dernier en fonction, il reste peu intrusif et permet de se faire plaisir tout en limitant les risques. Lors des dernières mises au point fin 2008, les essayeurs de Ford tournaient d’ailleurs aussi vite sur la Boucle Nord du Ring avec ou sans contrôle de trajectoire. Jamais piégeuse et facile à conduire vite, la RS demande toutefois un doigté expert une fois poussée dans ses derniers retranchements.
Le freinage se montre également quasi-parfait, puissant et endurant, avec une course et une consistance de la pédale idéale. Evidemment, il serait irréprochable avec une caisse plus légère. Tout juste peut-on reprocher les étiers flottants. Mais bon, vous en connaissez beaucoup des autos à moins de 50 000 € à étriers fixes ?
Le superbe équilibre du châssis malgré une répartition des masses proche de 60/40 , la précision de conduite favorisée par la belle rigidité de la caisse, bref l’efficacité du comportement ne s’évanouit pas sur chaussée dégradée contrairement à la ST. L’amortissement est vraiment réussi, même si un léger flottement du train avant sous forte accélération peut se faire jour, ce qui pourra faire regretter à certains l’absence d’un choix encore plus radical en option pour les combinés et ressorts (pourtant 40 % plus raides que sur la ST à l'arrière). Côté confort, les suspensions paraissent un peu figé à faible vitesse, et on peut juger le filtrage moyen dans ce cas, mais une fois que le rythme s’élève tout rentre dans l’ordre, et en comparaison d’une Mégane R26-R, on peut presque qualifier la RS de confortable. Nous n’irons pas plus loin dans le face à face pour plusieurs raisons. Comparer une 2 places radicale échappée de la piste produite en série limitée (déjà toutes vendues) à une 5 places qui l’est moins ne nous semble pas opportun, surtout quand la française que nous avons essayé –sur circuit- chaussait des Toyo semi-slicks optionnels au grip fantastique alors que notre anglo-saxonne se contente de Continental « Eté » ContiSportContact3, pas mauvais au demeurant. La seule monte homologuée été de la RS (qui a donc laissé tombé les Michelin de la RS 2002) est complétée par des Conti Hiver très recommandable quand le mercure descend sous 8° , tant les gommes normales perdent de leur superbe à basse température. Reste à espérer que les 235/35R19 tiennent plus de 15 000 kilomètres à l'avant.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Focus 2 Rs ; Ford ; Focus ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h19
Tout ce qu'il nous faut c'est le chrono sur le nurbur', et la je pourrais balancer un pronostique !
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h36
Pfff c'est vrai qu'en pétant un score sur le nurbur' tu pourras plus te la raconter en allant acheter du pain avec... Même si la mégane RS lui met 1 ou 2 s, quoiqu'il arrive les ingénieurs de chez Ford se sont bien cassé le cul, et c'est sûrement pas chez Renault qu'on verra une voiture comme ça à ce prix là !
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h47
et pendant ce temps là et pour les plus papys et un rien rustique d'entre nous , Ford présente à l'AutoRAi, sa nouvelle Focus XRoad ou l'Allroad pour "les pauvres" sur la base d'une Focus SW...et la Focus SW RS , est ce c'est prévu , moi j'aimerais beaucoup.....:bah: http://carscoop.blogspot.com/
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h50
Toi t'es plus con que la moyenne (pourtant déjà bien basse)... Comment Ford pourra justifier sortir une voiture de 300ch qui fait du 18litres aux 100km si elle ne fait pas mieux qu'un voiture qui fait 230ch ????? Si la FRS ne fait pas mieux que la MRS de 20sec alors les mecs de chez Ford seront vraiment des branqs... Alors ça oui ils se seront bien cassé le cul, mais ça sert à quoi de se casser le cul à ce point si c'est pour pas mieux faire qu'un 4 cylindres 2 litres ? De toutes façon j'ai pas les moyens d'acheter une ou l'autre, mais quand tu dis que c'est pas chez Renault qu'on verra une voiture comme ça à ce prix hé bah... si... justement... Bref, abrutis sur toute la ligne celui là...
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 17h59
pauvre tarte va, tu juge une voiture avec un pauvre chrono unique sur un pauvre tour unique et c'est tout.. à mon avis il faut que soit tu arrete la branlette pck comme pilote du dimanche sur le parking de carrefour t'es fort mais ça s'arrete là, soit tu la boucle avec tes conneries. Encore un qui s'y connais en voitures. Pour critiquer les ingénieurs de Ford t'es balaize derriere ton pc mais ça s'arrete là. Tu es qui? Gordon Murray? pck pour la ramener comme ça...
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h08
33500€... glups. ça reste une ford quand meme. Après la raison n'a pas sa place ici.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h08
ah oué ... la conso ... elle serait sortie en juillet 2008 à 150$ le baril elle aurait fait un bide monumental
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h16
Il faut garder à l'esprit que c'est une superbe auto pour le plaisir pas une auto pour aller faire ses courses chez Mr Auchan ou emmener les petis au foot. c'est du plaisir , alors le débat sur la conso est un rien inutile quand on achète une telle voiture , on peut faire la même chose avec une grosse BMW, une Porsche , une Audi . Quand au prix , c'est certes un peu cher pour une Ford, mais c'est presque 9000 euros de moins qu'une Audi S3 qui certes à 4 roues motrices mais qui n'a que 4 cylindres dans son moteur ! et encore une fois quand on aime on compte un peu moins si le plaisir est là. en tout cas ,j'aime beaucoup et moi aussi je verrais bien la même motorisation, le même chassis et les même équipements sur une Focus Sw RS , façon de taquiner les BMW série3 touring, les A4 Avant non tdie...lol. J'aime beaucoup.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h17
Sinon à 33 500 € vous avez une Porsche 996 3.4 300ch peu kilométrée, bien plus performante et amusante (propulsion). En la conservant 2 ans, vous perdrez dans les 5 000 € à la revente, beaucoup plus avec la Ford.
Par Anonyme le 31 Mars 2009 à 18h17
e bin,on lit n importe quoi ici,comparer 1 voiture pour le circuit et rs2 ,voiture de tous les jours,de plus on peut promener sa petite famille avec,c pas le cas avec la charette.RS2, elle ne consomme pas du 18litres,retire les toyos sur la r26r et elle se prend 15sec au tour de nurb.SI tu veux comparer a 1 autre voiture de circuit ,compare la avec 1 lotus elise ou speedster turbo,la se sera plus comparable.Le 5 cylindres est melodieux,au moins,il a la hargne du 4 cyl et le couple d un 6 cyl.Cette rs2 est super bien placee,perfs,conso,pris,....et le must c est quelle pourra faire passer 350cv sur le train avant.Par contre la megane ,le moteur ne porte pas beaucoup d evolutions, a peine 250cv pour rs3.Par contre leurs chassis est au top,rien a redire.