Pour que leurs clients ne se retrouvent pas en panne lors de longs trajets, BMW proposera aux futurs propriétaires d'i3 une auto à moteur thermique en prêt pour leurs longs déplacements.
BMW serait sur le point de proposer une offre très intéressante pour les futurs acheteurs d'i3. En effet, on sait à quel point l'autonomie des véhicules électriques peut être handicapante, surtout pour des longs trajets comme des départs en vacances. Alors pour que les clients de la petite i3, qui auront au préalable déboursé environ 35 000 euros, ne se retrouvent pas embêtés lors des grands départs, le constructeur à l'hélice compte leur proposer des voitures de prêt, à moteur thermique cette fois. Du coup, même si on le rappelle, BMW offrira également la possibilité d'opter pour un prolongateur d'autonomie en option sous la forme d'un bi-cylindre essence, les clients désireux d'acquérir une i3 ne devraient pas être trop embêtés, et ce quelle que soit la situation dans laquelle ils se trouvent.
Malheureusement, et c'est là que le bât blesse, cette offre pour le moins inédite semble (pour l'instant en tout cas) uniquement réservée aux clients américains. Il faudra patienter encore un peu avant de voir si BMW compte développer ce système en Europe. La marque bavaroise estime pour sa part que les clients de l'i3 auront besoin d'une voiture de prêt que dans 10 % des cas. Au final, c'est un bon coup de communication qui ne devrait pas coûter trop cher à BMW.
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Par Anonyme
C'est dire s'ils ont confiance dans l'autonomie....
Par roc et gravillon
Retenons surtout la possibilité du prolongateur 'autonomie avec le bi-cylindre essence, une offre hybride étant autrement plus réaliste au quotidien qu'un prêt ponctuel, à moins d'avoir pour voisin une concession de la marque.
Et comme Béhème est également un excellent motoriste moto, le petit moteur annexe ne devrait pas poser de gros souci de développement.
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
Retenons surtout la possibilité du prolongateur 'autonomie avec le bi-cylindre essence, une offre hybride étant autrement plus réaliste au quotidien qu'un prêt ponctuel, à moins d'avoir pour voisin une concession de la marque.
Et comme Béhème est également un excellent motoriste moto, le petit moteur annexe ne devrait pas poser de gros souci de développement.
Sauf que le moteur thermique embarqué dedans est un Kymco et non un BMW (ceux qui rêvaient d'un flat twin au son de 2cv en seront pour leur frais...)
Par lit67rs
J'avoue qu'avec leur expérience moto, un Flat twin aurait été sympa. Dommage.
Sinon c'est vrai que cette annonce a des airs : "vous ne croyez pas a l'electrique ? Nous non plus ! Mais on sort une voiture electrique quand même."
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
Retenons surtout la possibilité du prolongateur 'autonomie avec le bi-cylindre essence, une offre hybride étant autrement plus réaliste au quotidien qu'un prêt ponctuel, à moins d'avoir pour voisin une concession de la marque.
Et comme Béhème est également un excellent motoriste moto, le petit moteur annexe ne devrait pas poser de gros souci de développement.
Pas trop bien documenté sur ce coup là. Le roc commence à se fissurer !
Par Anonyme
Cela n'a rien avoir avec le fait que BMW ne croit pas à la mobilité électrique... Sinon ils ne développeraient pas une gamme i ! Heureusement, ils se disent que certains de leurs clients voudront aller dans le Sud de la France voire plus loin et que ces derniers auront, à ce moment là, besoin d'une plus grande autonomie...
Par GrosMytho
les constructeurs européens sortent ce genre de voitures electriques surtout pour faire chuter leur taux moyen d'émission carbone au sein de leur gamme, ce sont les normes européennes qui veulent çà, et pour les allemands vu leur vrai gamme "thermique", çà y contribue grandement
Par selimbynight
juillet aoutils vont morfler
Par Anonyme
Les constructeurs allemands lors de la négociation sur les émissions de CO2 ont fait du lobbying pour tenir compte de l'ensemble de la gamme produite.
C'est a dire que l'on prends chaque modele proposé à la vente, on fait la moyenne et hop le tour est joué.
D'ou la nécéssité pour eux d'avoir un véhicule ou deux très très bas en émission de CO2 pour compenser les X6 V8 et autres M5....
qu'importe de ventre 04 modèles à 20gr de CO2 et 200 000 à 160gr, ce qui compte c'est que dans la gamme il y ait un modèle à 20gr, un à 160...le tout fait 90 de moyenne....
(chiffres donnés pour l'exemple).
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Les constructeurs allemands lors de la négociation sur les émissions de CO2 ont fait du lobbying pour tenir compte de l'ensemble de la gamme produite.
C'est a dire que l'on prends chaque modele proposé à la vente, on fait la moyenne et hop le tour est joué.
D'ou la nécéssité pour eux d'avoir un véhicule ou deux très très bas en émission de CO2 pour compenser les X6 V8 et autres M5....
qu'importe de ventre 04 modèles à 20gr de CO2 et 200 000 à 160gr, ce qui compte c'est que dans la gamme il y ait un modèle à 20gr, un à 160...le tout fait 90 de moyenne....
(chiffres donnés pour l'exemple).
L'idée est là, mais les principes d'application sont un poil plus complexes à exprimer, avec des coefficients multiplicateurs dégressifs pour les hybrides allant en décroissant, au fur et à mesure de l'avancement des années.
D'où l'intérêt pour les constructeur les plus orientés vers le haut de gamme et autres méga SUV de proposer quelques véhicules-alibi 100 % électriques pour atteindre les objectifs fixés.
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