5. Equipement

Les vertus d’un niveau d’équipement unique nous donne un ML qui ne manque pratiquement de rien en série, fait trop rare chez Mercedes pour ne pas être mentionné. La dotation de série comprend le nécessaire (climatisation automatique Thermatic, ESP, ABS/BAS, ...) et le plus ou moins superflu (un avertisseur automatique de perte de pression des pneus, les ancrages ISOFIX pour siège-enfant, un détecteur de pluie, 3 prises 12 V, …). Le ML 500 a droit a un traitement de faveur, incluant de série les sièges électriques et multicontours, la sellerie cuir, la clim. Multi-zones Thermotronic, des jantes de 18 pouces, et quelques babioles dont le pack chrome (détails extérieurs). Un pack parmi 6 disponibles, un Sport à 3 500 € (1 950 € sur ML 500) avec jantes de 19 pouces et une quinzaine de modifications, un pour le look, un Luxury avec sellerie cuir, sièges électriques, pack d’éclairage intérieur, ronce de noyer et inserts chromés pour 3 200 € (1 950 € sur ML 500), et les deux déjà notés au chapitre crapahutage. Pas vraiment donnés tout çà, et il n’y a même pas de remise pour un pack de 6. Afin de ne pas déroger aux habitudes, Mercedes propose une liste d’options conséquente, comprenant le système Easy Pack incluant l’ouverture et la fermeture automatique de hayon (600 €), les projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans les virages (1 665 €), de nouveaux appuie-tête actifs NECK-PRO à l’ avant, un dispositif de prévention des collisions Pré-Safe inédit parmi les SUV.

Toujours fabriqué en Alabama, le ML a notablement progressé dans l’ensemble d’une génération à l’autre en qualité de finition, assemblage et choix des matériaux. Sans atteindre le zéro défaut.Deux exemplaires passés entre nos mains nous ont déçus par de petits grésillements provenant de plastiques de la planche de bord. Erreur de conception ou de montage, ce détail fait mauvais genre sur un SUV de luxe, même si les bruits de mobiliers devraient être avec l’abandon du châssis séparé bien moins nombreux que sur l’ancien ML.