Les nouvelles concernant la General Motors ont du mal à échapper à la redondance des rappels. Pour autant, il faut bien les signaler car la lassitude prélude à l'anonymat engendrerait l'amnésie porte ouverte à l'impunité. Bref, le groupe automobile américain marmonne que 269.000 véhicules supplémentaires vont rejoindre les déjà 30 millions d'unités qui vont occuper les ateliers.
La vague concerne le marché Nord-Américain pour l'essentiel. Ainsi, 202.115 modèles Saturn Vue sont affectés par un problème de clef de contact. La clef peut parfois être retirée pendant que le véhicule roule, un défaut susceptible d'être à l'origine de deux accidents avec un blessé.
Par ailleurs,48.059 Cadillac ATS berlines et Buick Encore doivent dire stop pour des ceintures de sécurité déficientes. Il serait tout de même intéressant d'expertiser si la General Motors pourra effectivement faire face à autant d'anomalies à corriger. Aux clients de parler.
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Par Anonyme
Un constructeur de bagnoles n'étant désormais qu'un assembleur de morceaux faits par les sous-traitants, comment cela se passe-t-il en cas de défaut de qualité d'une pièce, le constructeur se retourne-t-il vers le sous-traitant responsable ?
Comme tous les sous-traitants sont normalisés, je serais GM, je me retournerais contre l'organisme certificateur qui a mal fait son boulot.
Par GrosMytho
10 ou 15 ans de déconne chez Gm, résultat des dizaines de millions de véhicule à rappeler si tant est qu'on puisse tous les rectifier, des milliards de frais et une image à la ramasse....
Par Anonyme
Il serait préférable de nous indiquer qu'elle génération de Saturn Vue est concernée par ce problème de clef de contact.
La première génération (comme sur la photo, qui est une phase 1, de 2001 à 2006) dispose des pièces communes avec les Suzuki Grand Vitara.
La seconde génération, si c'est cette génération qui est concernée (2008-2010), nous aurons les mêmes problèmes sur certains modèles de la marque Opel (Saturn Vue II = Opel Antara).
Bref, c'est quand même désolant de voir que GM s'est débarrassé de Saturn en 2010 - Ils avaient les meilleures modèles du marché niveau Prix-Prestation.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Il serait préférable de nous indiquer qu'elle génération de Saturn Vue est concernée par ce problème de clef de contact.
La première génération (comme sur la photo, qui est une phase 1, de 2001 à 2006) dispose des pièces communes avec les Suzuki Grand Vitara.
La seconde génération, si c'est cette génération qui est concernée (2008-2010), nous aurons les mêmes problèmes sur certains modèles de la marque Opel (Saturn Vue II = Opel Antara).
Bref, c'est quand même désolant de voir que GM s'est débarrassé de Saturn en 2010 - Ils avaient les meilleures modèles du marché niveau Prix-Prestation.
PS(Etant à l'origine du dernier message ) : Je suis possesseur d'un Saturn Vue Greenline (gris métallisé de 2007)
Importé du Canada en 2008.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Un constructeur de bagnoles n'étant désormais qu'un assembleur de morceaux faits par les sous-traitants, comment cela se passe-t-il en cas de défaut de qualité d'une pièce, le constructeur se retourne-t-il vers le sous-traitant responsable ?
Comme tous les sous-traitants sont normalisés, je serais GM, je me retournerais contre l'organisme certificateur qui a mal fait son boulot.
Si le fournisseur respecte le cahier des charges, c'est au constructeur d'assumer. Dans le cas contraire, c'est le fournisseur qui rembourse les frais engagés par le constructeur.
Par matrix71
La photo résumé à l'image de GM.......
Par labagnolebof
En réponse à
Il faut développer votre intéressant point de vue mon garçon ! En l'état, c'est un peu succinct pour ne pas dire primaire.
Par Mustang04
En réponse à Anonyme
Un constructeur de bagnoles n'étant désormais qu'un assembleur de morceaux faits par les sous-traitants, comment cela se passe-t-il en cas de défaut de qualité d'une pièce, le constructeur se retourne-t-il vers le sous-traitant responsable ?
Comme tous les sous-traitants sont normalisés, je serais GM, je me retournerais contre l'organisme certificateur qui a mal fait son boulot.
Si effectivement le fournisseur est en cause, tous les frais peuvent être à sa charge (communication, pièces, remplacement, main d'oeuvre, etc...), en plus d'éventuelles indemnisations, plus la perte probable d'un marché.
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