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Fiabilité Land Rover Discovery : que vaut le modèle en occasion ?

Fiabilité Land Rover Discovery : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : à partir de janvier 99 et jusque juin 2004. - Restylage face avant : 2002.
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En bref

Le Land Rover Discovery fait partie des 4x4 de légende. A la fois parce que c'est un véhicule qui a su marier à la perfection une certaine idée du luxe, et des capacités en tout-terrain exceptionnelles, mais surtout parce qu'il a servi de véhicule officiel pour de nombreuses édition du célèbre Camel Trophy. Il faut dire que, répétons-le, ses capacités en terrain hostile sont extraordinaires pour un véhicule de ce gabarit, et qu'il se sort de toutes les situations avec maestria. De plus son contenu technologique est impressionnant, avec par exemple une suspension hydropneumatique évoluée, ou un moteur 5 cylindres diesel à injecteurs-pompes, le premier du genre, à l'évidente modernité. En occasion, l'offre est assez abondante finalement, mais les prix, contrairement à d'autres 4x4 restent à des niveaux élevés, sauf pour les versions essence. La fiabilité globale est d'un niveau correct même si quelques problèmes récurrents sont apparus concernant le contenu technologique de l'engin. A signaler aussi que son gabarit d'éléphant peut rebuter le commun des conducteurs, mais permet la mise à disposition de 7 places !

Caradisiac a aimé

  • Les capacités en tout-terrain.
  • L'habitabilité.
  • Les 7 places possibles.
  • Le volume de coffre en configuration 5 places.
  • La finition.
  • L'équipement.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le gabarit.
  • Le volume de coffre en configuration 7 places.
  • La consommation.
  • Le rapport poids/puissance.
  • Le coût d'utilisation.

Nos versions préférées

  • TD5 HSE
  • V8 SEVEN HSE BVA

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Les capacités exceptionnelles en tout-terrain.
  • L'habitabilité : aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, elle est satisfaisante.
  • Les 7 places : deux strapontins situés dans le coffre peut servir de places d'appoint.
  • Le volume de coffre : en configuration 5 places, il est très volumineux.
  • La suspension pilotée : elle confère au Discovery une belle tenue de route sur le bitume et une réelle efficacité en hors-piste, et le confort est de haut niveau.
  • La finition : elle est digne des produits de la marque, c'est-à-dire remarquable.
  • L'équipement : il est complet même en finition de base.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le gabarit : 2 mètres de haut et plus de 2 tonnes sur la balance, le Discovery est un mastodonte. Certains parkings souterrains lui sont d'ailleurs interdits.
  • Le volume de coffre en configuration 7 places : il se réduit alors à la portion congrue.
  • La consommation : carrément déraisonnable en essence, elle est également très élevée en diesel avec une moyenne réelle de 13 à 14 litres aux 100 km.
  • Le coût d'utilisation : il est très élevé, quelle que soit la version.
  • Le rapport poids/puissance : surtout en TD5, il est défavorable et le Discovery est incapables de suivre nombre de ses concurrents.

Budget

Achat / Cote :

Assez cher à l'achat, le Discovery le reste en occasion, spécialement pour les versions diesels, qui sont ultra majoritaires sur le marché… Les (rares) essence sont beaucoup plus négociables.

Consommation :

Attention à ce chapitre, le Discovery est lourd et peu aérodynamique. Cela se ressent au niveau des consommations, même en diesel.

Assurance :

Le SX4 n'a pas vraiment de concurrence à laquelle le comparer, mais les primes sont dans l'absolu assez élevées, à peine moins élevées que celle de certains 4x4 de la catégorie supérieure.

Prix des pièces :

Elles sont très chères, même comparées à la concurrence directe.

Entretien :

Il faut prévoir un portefeuille bien garni pour l'entretien de son 4x4 Land Rover… Les révisions sont onéreuses, et rapprochées (10 000 km).

Fiabilité

Description :

Après quelques aléas de fiabilité, surtout circonscrits aux premières années de commercialisation, cette deuxième génération de Discovery peut être considérée comme fiable. Evidemment une utilisation intensive en tout-terrain se solde par une fréquence accrue des soucis ou de réparations à effectuer, mais en dehors de ça, rien de très critique. A signaler, les problèmes sont plus fréquents sur les diesels que sur les essence.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Culasse et joint de culasse. Sur les td5 jusque fin 2000, souci assez fréquent de culasse et de joint de culasse (consommation et fuites de liquide de refroidissement, déformation de la culasse). Un surfaçage ou un remplacement sont impératifs.
  • Pompe à huile. Sur les modèles td5 jusqu'en 2001, risque de desserrage de la vis de l'axe de la pompe à huile. A la clé, un défaut de lubrification, et une possible casse du moteur par serrage. Préventivement, il faut resserrer et appliquer du frein filet sur l'écrou afin d'empêcher l'ensemble de se desserrer. Sinon, le remplacement du moteur s'impose (Land Rover rechigne parfois à prendre en charge…).

Autres pannes ou faiblesses :

  • Régulateur de pression de gazole. Sur le td5, possible dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant. Résultat, des fuites de gazole au niveau des Durits.
  • Suspension. Plusieurs propriétaires ont eu a faire face à des aléas de suspension hydropneumatique. Soit les boudins deviennent poreux et l'air s'échappe, soit il s'agit d'un dysfonctionnement du compresseur. La conséquence est que le véhicule s'affaisse, à l'arrêt ou en roulant. Les pièces incriminées doivent donc être remplacées, ou reprogrammées dans le cas de la gestion électronique du compresseur.
  • Faisceau d'injecteur. Un phénomène de capillarité fait que de l'huile en provenance des cylindres remonte par le faisceau d'injecteur et peut aller jusqu'à contaminer le boîtier électronique de gestion de l'injection (ECU). Le faisceau doit être remplacé par un autre plus étanche. L'ECU aussi si il a été contaminé…

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Même si les assemblages sont rigoureux au départ, avec les kilomètres les bruits de mobilier apparaissent. Rien de rédhibitoire toutefois… Concerne plus particulièrement les modèles qui sortent souvent des sentiers battus.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Rien de récurrent à signaler à ce chapitre.

Rappel de rectification en concession :

  • Mai 2004 : 2 795 modèles fabriqués entre le 13 décembre 1999 et le 30 septembre 2003 sont concernés par un rappel pour vérifier le couple de serrage d'un boulon de pompe du système de contrôle antiroulis. Il peut se desserrer et provoquer des fuites.
  • Août 2005 : Les modèles construit avant décembre 2005 retournent au garage pour un défaut des obturateurs de valve du modulateur d'ABS.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Meilleures versions

En diesel : TD5 HSE

Le seul moteur diesel disponible sur cette génération de Discovery est un cinq cylindres de 137 ch. Bien plus coupleux, discret et fiable que les TDI précédents. Il offre au "Disco" des performances honorables et est idéal en hors-piste pour avancer sur le couple. Sa fiabilité est par ailleurs presque sans histoire. La version HSE est super équipée.
Commercialisation : 2003
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 137 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En essence : V8 SEVEN HSE BVA

Pas de plus petit moteur pour le Discovery en essence, c'est V8 ou rien ! Pour autant, il ne procure pas des performances de sportives, mais son couple suffisant, associé à une boîte auto douce, rend sa conduite agréable. Par contre attention au budget carburant...
Commercialisation : 2003
Puissance fiscale : 16
Puissance réelle : 185 ch.
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En savoir plus sur : Land Rover Discovery 2

SPONSORISE

Avis Land Rover Discovery 2

Discovery 2 (2001)

Par Mrclo69 le 26/12/2019

Acheté d'occasion après un Toyota serie 7 de 1986, je l'ai trouvé moins confortable que le premier sur de longs trajets (sièges, tension dans le dos) mais aussi sur de mauvaises routes/chemins (suspension) pour un véhicule de 15 ans de moins et bien plus cher neuf c'est limite, même si la vitesse maxi et le régulateur de vitesse rapportent quand même un plus pour l'autoroute.En tout terrain les limites sont rapidement trouvées, pas de blocages différentiels de serie et l'électronique sensée le/s remplacer n'y parvient pas même un peu (boue/croisement de ponts...) on se retrouve donc à 2 voire 1 roues motrices dans certains cas, de plus, les 2250kg à vide ne viennent pas aider. Des bruits d'air dans les joints de portes et fenêtres dès 90km/h. Les toits ouvrants/vitres supérieures arrière et le coffre fuient (je ne sais pas d'où mais de l'eau coule des ceintures à l'avant et inonde le coffre après de grosses pluies) ce qui décolle le ciel de toit (problème bien connu de ce modele) mais heureusement ils n'ont pas l'air de le faire pendant qu'on roule.Le freinage à peu de mordant, le moteur, mou au possible est couplé avec l'une des boîtes les moins bien étagées de l'histoire, la fiabilité générale est plutôt mauvaise (dans mon cas...), en 2 ans plus de 1000€ de réparation (pièces uniquement) sans compter ce qu'a fait l'ancien propriétaire alors que le véhicule n'a pas 200 000km; tombé 3 fois en panne: une fois en campagne (pompe gasoil->dépannage) une fois au boulot (démarreur) et sur l'autoroute (pompe ACE donc arrêt et dépannage sinon chauffe de la pompe et risque de blocage courroie accessoires).À savoir, la suspension pneumatique arrière avait déjà été virée, capteur PMH changé, les 2 rappels de land rover sur ce modèle effectués (serrage d'un boulon et durite de remontée d'huile je crois) et le bi-masse (à changer vers 190 000km) était acheté mais pas encore changé quand on me l'a vendu.en bref, je ne recommanderais pas Land Rover à qui que ce soit après ce véhicule.

Discovery 2 (2002)

Par §ssi748jc le 26/04/2012

Après un premier "Disco" acheté en 1992 (35000kms) et conservé jusqu'en 2003 (350 000 kms)nous avons décidé de rester fidèles à la marque et au modèle. Cette fois, le choix s'est porté sur un modèle avec BVA de 2002 (série limitée OutRider je crois...) et 105 000 kms. Bizarrement, les différences entre les deux véhicules nous sont apparus très importantes: Au chapitre des bonnes surprises, l'espace intérieur plus grand (surtout le coffre), l'équipement plus "moderne"(ABS, Airbags -j'y reviendrai...-, clim, etc...)et le look général. Quant aux réserves, voire aux déceptions: la boite auto 4 rapports d'un autre âge qui donne l'impression que le rapport supérieur ne va jamais passer (oreilles sensibles s'abstenir!..), la conso qui, logiquement, s'envole par rapport à notre premier Disco: en restant très vigilant, impossible de passer sous la barre des 11 litres et très facile de taquiner les 15!.. Il faut dire que l'aérodynamique de frigo américain n'aide pas.Le rayon de braquage (surtout avec la monte de cette série spéciale en 255) est digne d'un transatlantique: à la campagne (ce qui est mon cas) ça va, mais en ville, j'imagine même pas... Autre point négatif: la fiabilité électronique. Très rapidement le tableau de bord s'est transformé en arbre de Noël avec témoin d'ABS, de Track Control, d'Airbag et d'assistance à la conduite en descente.Pour le témoin d'Airbags (SRS) un contacteur a changé dans le volant = 320 €. Pour le reste, ce serait un capteur de roue qui serait défaillant (réviser chez Land Rover mais sans garantie de résultat durable...). Moins graves, des détails agacants pour un véhicule de ce prix: impossible de faire fonctionner l'éclairage de la boite à gant, des infiltration d'eau au dessus du pare brise côté conducteur, la montre digitale affichant l'heure d'une planète lointaine, etc...Bon, reste quand même un véhicule confortable, particulièrement efficace sur routes difficiles et très sécurisant au quotidien.Attention au budget d'entretien, surtout si vous le faites chez Land Rover (ce que je vous conseille néanmoins très vivement): une révision va de 500 € à + de 1000 € si vous faites toutes les vidanges, filtres, etc...

Forum Land Rover Discovery 2

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