Mahindra et Pininfarina sont en relation depuis déjà le mois de mars dernier et ils se connaissent bien depuis que le premier cité a embauché un certain Hubert Tassin, un ancien concepteur du second. C’était déjà en 2013. Une relation qui n’est plus loin d’aboutir à un mariage. Le blason indien va s’offrir l’illustre enseigne italienne sans doute avant Noël. Ce ne serait qu’une question de tampon administratif.
Certes, on pourra toujours regretter qu’un des joyaux de la couronne automobile européenne rejoigne un nouveau nom du marché émergent. Mais c’est tout de même toujours mieux que mourir. On a beau avoir dessiné les lignes de modèles Ferrari, Maserati, Rolls-Royce et Cadillac, on en n’est pas moins soumis aux affres d’une conjoncture poussant les constructeurs à faire appel à des stylistes maison plutôt qu'à des designers indépendants.
Avec Mahindra, ce sont 150 millions d'euros qui seront injectés dans la société italienne pour refinancer sa dette et apporter des capitaux frais pour des investissements. Un schéma qui a déjà reçu l’aval des marchés : le titre Pininfarina a fini en hausse de 2,79%. Il avait chuté de 9,4% jeudi après une information disant qu'il y avait des doutes sur les chances de voir une transaction aboutir. Depuis le début de l'année et des rumeurs d’un rapprochement avec Mahindra, la valeur affiche une progression de 33,3%.
Mahindra continue donc ses emplettes. En 2010, le groupe a racheté le constructeur sud-coréen Ssangyong Motor et, il y a plus d'un an, il a pris 51% de l'activité scooters, déficitaire, de PSA Peugeot Citroën.
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Par smartboy
Etonnants indiens !
Alors qu'ils sont à la traine dans de nombreux domaines ... dont la cop21 (!) ils démontrent depuis la reprise par Tata de Jaguar et Land Rover qu'ils sont capable de réussir là ou de très grands groupes ont échoué !
Par E-connerie
En réponse à smartboy
Etonnants indiens !
Alors qu'ils sont à la traine dans de nombreux domaines ... dont la cop21 (!) ils démontrent depuis la reprise par Tata de Jaguar et Land Rover qu'ils sont capable de réussir là ou de très grands groupes ont échoué !
En fait objectivement je crois qu'il n'ont rien à foutre de l'environnement car cela ne leur pose pas de grave problèmes de santé comme en Chine. En plus Tata est un très grand groupe qui n'a rien à envier à Ford ou Renault, il faux arrêter de croire que parce que c'est indien ou chinois c'est forcément de la merde.
Par geodemonia
Souhaitons à Pininfarina un succès comme celui de Jaguar.
Par Z'ano
Good job Zemik
Par ManuG5
Bien dommage que la reprise soit indienne...
Par zemik
En réponse à ManuG5
Bien dommage que la reprise soit indienne...
Pourquoi dommage ?
Il y a de l'argent, de la motivation, une stratégie déjà en place. il n'y qu'a voir ce qui s'est produit pour JLR avec un autre groupe indien pour se rendre compte que c'est bel et bien une chance pour Pininfarina
Par danydan036
Pour avoir bosse sur des moteurs mahindra (generateur). Je resterais toujours sceptique sur cette marque, effectivement il y'a du progres sur les dernieres annees, mais ca part de tellement loin. Et je ne parle pas du service apres vente. Apres que le directeur commercial en Inde (je travail en Asie) ait entendu parler de nos problemes, il a charger son equipe technique de nous contacter pour nous aider... Apres la liste de problemes ennonce, silence radio complet...
Peut etre juste une serie de tres mauvaise experience, mais avec un MTBF (minimum time before failure) de l'ordre des 300h sur un moteur diesel avec la maintenance faite proprement et apres 10,000 heures sur differents moteurs, je ne crois pas au hasard.
Donc certes y'a de l'argent, ca fait de beau partenariat ou rachete de beau noms. Mais attention, c'est de la poudre aux yeux.
Par zemik
En réponse à danydan036
Pour avoir bosse sur des moteurs mahindra (generateur). Je resterais toujours sceptique sur cette marque, effectivement il y'a du progres sur les dernieres annees, mais ca part de tellement loin. Et je ne parle pas du service apres vente. Apres que le directeur commercial en Inde (je travail en Asie) ait entendu parler de nos problemes, il a charger son equipe technique de nous contacter pour nous aider... Apres la liste de problemes ennonce, silence radio complet...
Peut etre juste une serie de tres mauvaise experience, mais avec un MTBF (minimum time before failure) de l'ordre des 300h sur un moteur diesel avec la maintenance faite proprement et apres 10,000 heures sur differents moteurs, je ne crois pas au hasard.
Donc certes y'a de l'argent, ca fait de beau partenariat ou rachete de beau noms. Mais attention, c'est de la poudre aux yeux.
Mahindra & Mahindra fabrique déjà sous licence locale les Dacia et ce sans aucun problème.
Il ne s'agit pas ici de faire des moteurs Mahindra ou quelque autre chose mais bel et bien d'investir dans des groupes européens qui maîtrisent la technologie donc il n'y a aucun problème à avoir, les produits seront les mêmes voire mieux avec les nouveaux investissements.
Pininfarina va pourvoir continuer son activé de bureau d'études et de design, son activé d'assembleur aussi voire même de lancer des produits sur le marché en association avec un réseau de constructeur
Par nous75
En réponse à zemik
Mahindra & Mahindra fabrique déjà sous licence locale les Dacia et ce sans aucun problème.
Il ne s'agit pas ici de faire des moteurs Mahindra ou quelque autre chose mais bel et bien d'investir dans des groupes européens qui maîtrisent la technologie donc il n'y a aucun problème à avoir, les produits seront les mêmes voire mieux avec les nouveaux investissements.
Pininfarina va pourvoir continuer son activé de bureau d'études et de design, son activé d'assembleur aussi voire même de lancer des produits sur le marché en association avec un réseau de constructeur
Aujourd'hui quasiment tous les grands groupes mondiaux produisent et vendent en Inde.
Il est evident que si Mahindra existe encore
c'est que ses produits ne doivent pas etre si catastrophique que cela.
Par Freco45
En réponse à nous75
Aujourd'hui quasiment tous les grands groupes mondiaux produisent et vendent en Inde.
Il est evident que si Mahindra existe encore
c'est que ses produits ne doivent pas etre si catastrophique que cela.
Mouais, mais malheuresement la faibilité n'est PAS un élément important pour l'achat d'un véhicule.
Si c'était le cas Dacia, Bmw, Mercedes, etc... ne vendraient pas genrd chose, hors ces trois marques sont au top de la rentabilité (et oui la rentabilité est faite au détriement du consommateur !!!).
Les consommateurs se guident par l'image de marque ("c'est une porsche donc c'est fiable"). Même les grandes marques visent de plus en plus la rentabilité (et moins la qualité). La Porsche Macan par ex est une vrai merde (c qu'1 exemple, il en a bcp d'autre...). Mais personne ne la critique.. les clients auraient-ils honte d'admettre qu'ils ont acheté une poubelle de luxe à 65 000 € ???
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