McLaren qui, en passant, n'a toujours pas annoncé de chrono sur le Nürburgring vient de diffuser les chiffres d'accélération dûment enregistrés de sa nouvelle P1. Le premier client qui vient d'être livré sait donc désormais ce qu'il a entre les mains, un objet qui peut l'emmener du péage à 300 km/h en seulement 16,5s.
C'est au moment de livrer le premier exemplaire à son heureux client que McLaren a dévoilé les performances réelles enregistrées avec un des prototypes de sa nouvelle hypercar P1 lors des multiples sessions de mise au point auxquelles elle s'est pliée. McLaren continue de clamer vouloir produire « the best driver's car on road and track », c'est à dire la meilleure auto, au sens rapide, que ce soit sur piste ou sur route.
Équipée d'un V8 3,8l biturbo associé à un moteur électrique développant 916 ch, la P1 abat le 0 à 100 km/h en 2,8s, à 200 km/h en 6,8s et finalement le 0 à 300 km/h en 16,5s, ce qui est plus rapide de 5,5s par rapport à une ancienne McLaren F1 à moteur V12 6,0l mais à 1,5s de ce qu'annonce Ferrari pour LaFerrari. McLaren précise que la vitesse maxi de la P1 est bridée à 350 km/h.
Autre performance, son statut d'hybride rechargeable capable de rouler en 100% électrique sur un peu plus de 10km lui permet de revendiquer une consommation de 8,3l/100 km et un rejet CO2 de 194 gr/km. Le freinage carbone céramique signé Akebono permet à l'engin de stopper en 30,2m à partir de 100 km/h, en 116m à partir de 200 km/h et 246m lorsque la P1 roule à 300 km/h.
Au total, 375 McLaren P1 seront produites dans l'usine de Woking, un exemplaire prend 17 jours pour être entièrement fabriqué mais l'usine sortira un exemplaire/jour lorsque celle-ci tournera à plein régime. La fabrication doit s'étendre jusqu'à la mi-2015.
Accélération
0-100km/h (62 mph) : 2.8 secondes
0-200km/h (124 mph) : 6.8 secondes
0-300km/h (186 mph) : 16.5 secondes
400m : 9.8 secondes @ 245 km/h (152 mph)
V Max :350 km/h (217 mph) bridée électroniquement
Freinage
100-0 km/h m [sec] : 30.2 [2.9]
200-0 km/h m [sec] : 116 [4.5]
300-0 km/h m [sec] : 246 [6.2]
Consommation et rejet CO2
mixte : 8.3 l/100km
Emissions
CO2194 g/km
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Par Anonyme
0 à 300 en 16,5 secondes ? La Veyron faisait 16,7 secondes en 2005 avec 600 kilos de plus pour même pas 100 chevaux de compensation. Pas fameux fameux tout ça !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
0 à 300 en 16,5 secondes ? La Veyron faisait 16,7 secondes en 2005 avec 600 kilos de plus pour même pas 100 chevaux de compensation. Pas fameux fameux tout ça !
Anonyme le 22 Octobre 2013 à 10h41
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Si tu prends les chiffres bruts, ça ne veut rien dire. La masse de la Veyron, en l'occurrence, est un avantage pour faire passer le couple au sol, couple qui d'ailleurs est bien supérieur (1250 vs 900). Les accélérations en ligne droite, franchement, c'est pour les couillons qui n'ont pas tout pigé. D'ailleurs la Veyron, une fois venu le premier virage, n'est pas une sinécure..
Par Anonyme
C'est pas une usine, c'est un labo.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Anonyme le 22 Octobre 2013 à 10h41
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Si tu prends les chiffres bruts, ça ne veut rien dire. La masse de la Veyron, en l'occurrence, est un avantage pour faire passer le couple au sol, couple qui d'ailleurs est bien supérieur (1250 vs 900). Les accélérations en ligne droite, franchement, c'est pour les couillons qui n'ont pas tout pigé. D'ailleurs la Veyron, une fois venu le premier virage, n'est pas une sinécure..
Tu parle de quelle Veyron qui tourne pas ? :
http://fastestlaps.com/tracks/top_gear_track.html
Devant la Enzo entre autres. Pour un truc qui tourne pas je trouve qu'elle se débrouille bien ...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Anonyme le 22 Octobre 2013 à 10h41
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Si tu prends les chiffres bruts, ça ne veut rien dire. La masse de la Veyron, en l'occurrence, est un avantage pour faire passer le couple au sol, couple qui d'ailleurs est bien supérieur (1250 vs 900). Les accélérations en ligne droite, franchement, c'est pour les couillons qui n'ont pas tout pigé. D'ailleurs la Veyron, une fois venu le premier virage, n'est pas une sinécure..
La Enzo tourne en 7'25 sur le Nürburgring pour info.
La SuperSport est même devant la Apollo S qui tourne en 7'11 !
Elle tourne pas la Veyron non elle coupe par la forêt à travers les glissières ... solide la bête attention !
Par feed-the-troll
En réponse à Anonyme
Anonyme le 22 Octobre 2013 à 10h41
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Si tu prends les chiffres bruts, ça ne veut rien dire. La masse de la Veyron, en l'occurrence, est un avantage pour faire passer le couple au sol, couple qui d'ailleurs est bien supérieur (1250 vs 900). Les accélérations en ligne droite, franchement, c'est pour les couillons qui n'ont pas tout pigé. D'ailleurs la Veyron, une fois venu le premier virage, n'est pas une sinécure..
Ce n'est pas parce que la Veyron te donne l'impression d'une voiture pour parader devant le Carlton qu'elle ne sait rien faire d'autre, elle poutre toutes les plus grandes sportive d'aujourd'hui sur circuit et dans une facilité absolue!
Alors pas de préjugés car si il y en a bien une qui ne peut etre critiquée sur ses performances et sa facilité c'est bien la veyron...
Après pour le plaisir qu'elle distille c’est un autre sujet
Par turboy
Voir la Veyron SuperSport atomiser tout ce qui bouge sur le circuit Top Gear a relativement changé mon avis sur la bête... D'ailleurs si on la compare à la GT-R elle n'est pas si lourde que ça la Veyron. GT-R dont le poids est nécessaire pour passer la puissance au sol, si on en croit les ingénieurs de chez Nissan ! Peu importe j'ai hâte de tester cette P1 (sur Forza Motorsport 5 XP) !!!
Par Anonyme
400 m départ arrêté
McLaren P1 : 9.8 secondes
Porsche 911 turbo S (type 991) : 10.9 secondes
Finalement, cette comparaison permet de mesurer à quel point la performance de Porsche est remarquable.
Par Anonyme
Pour info, le 1er acheteur de la P1, visible sur la photo est Matthew Bellamy, le chanteur de Muse.
Par hugh6
Ces chiffres de consommation sont vraiment du plus en plus ridicules. Si ils arrivent à rester sous les 20L/100km en mixte ça sera déjà très bien.
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