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Fiabilité Peugeot 206 : que vaut le modèle en occasion ?

Fiabilité Peugeot 206 : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : à partir de septembre 1998, encore commercialisée en parallèle à la 207. - Variante Coupé-Cabriolet : octobre 2000 à février 2007 - Variante SW : juin 2002 à décembre 2006
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En bref

La Peugeot 206 se devait d'assumer une mission énorme pour la marque : prendre la succession de la 205, le "sacré numéro", qui avait on peut le dire sauvé la marque au début des années 80. Et sans atteindre les parts de marché de sa devancière, la 206 a relevé le gant avec honneur, en s'imposant plusieurs années comme la citadine la plus vendue en France, devant l'éternelle rivale Clio. Elle a stylistiquement peu évolué durant sa carrière, qui continue d'ailleurs, malgré la commercialisation de la 207 il y a 2 ans. Les motorisations, elles, se sont modernisées au fur et à mesure, avec l'adoption des 16 soupapes sur les moteurs essence, et de la technologie common rail sur les diesels. Des évolutions qui se sont accompagnées de l'apparition de certains problèmes mécaniques, tandis que l'électronique jouait elle aussi des tours à la petite française. Sa fiabilité est donc à surveiller de près, même si aujourd'hui, les plaintes se font plus rares. Sur le marché, le choix est pléthorique, et les prix bien plus abordables depuis l'arrivée de la 207 en seconde main…

Caradisiac a aimé

  • Esthétique qui plait au plus grand nombre.
  • Tenue de route.
  • Consommation des diesels.
  • Confort des sièges.
  • Equipement (sauf base).
  • Maniabilité.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Suspensions fermes sur les raccords.
  • Niveau sonore du 1.6 HDI 110 ch.
  • Performances des motorisations de base 1.1 et 1.9 D.
  • Qualité des matériaux peu soignée.
  • Emplacement des boutons de vitres électriques.

Nos versions préférées

  • 1.6 16S XS PREMIUM 5P
  • 2.0 HDI QUICKSILVER 3P

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'équipement : sauf à parler de la finition de base, rien ne manque. Les finitions supérieures apportent tout un lot d'équipements de confort : superflu mais pas désagréable…
  • Les consommations très basses des diesels.
  • La tenue de route (sauf premiers millésimes, trop vifs de l'arrière).
  • Le moelleux des sièges.
  • L'habitabilité globale correcte.
  • La maniabilité : le rayon de braquage est très court.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'emplacement des boutons de vitres électriques, entre les sièges avant, qui oblige à quitter la route des yeux.
  • Les suspensions parfois un peu fermes sur les raccords de chaussée.
  • Le niveau sonore du 1.6 HDI 110 ch, le seul à être un peu trop braillard.
  • Les performances trop justes des moteurs 1.1 essence et 1.9 D.
  • La finition qui aurait mérité plus d'attentions.

Budget

Achat / Cote :

Si les cotes ont eu du mal à descendre en début de carrière, aujourd'hui, c'est le retour à plus de réalisme et la décote est classique. Il faut dire que la 207 est passée par là !

Consommation :

Les consommations sont raisonnables, quelles que soient les motorisations (sauf 1.6 BVA). Les versions 2.0 HDI 90 et 1.6 HDI 110 ch sont même carrément sobres.

Assurance :

Légèrement plus élevées que pour la version berline, les primes restent très raisonnables.

Prix des pièces :

Toutes sont abordables. Une bonne nouvelle pour le porte monnaie.

Entretien :

L'entretien se fait tous les 20 000 km (ou tous les ans). Les révisions sont dans la moyenne basse de la catégorie au niveau du tarif.

Fiabilité

Description :

Après 10 ans de carrière, il eut été vraiment étonnant que la 206 connaissent encore des gros soucis de fiabilité. Pour autant, ses début et milieu de carrière n'ont pas été épargnés par les aléas, aussi bien mécaniques qu'électroniques. Les premiers propriétaires en ont fait les frais, les seconds ou troisième se doivent d'être vigilants.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Joint de culasse. Des cas assez nombreux de suintement de liquide de refroidissement sont signalés sur le 1.6 16v essence jusqu'en 2004. Le joint de culasse est en cause.
  • Poulie Damper. Très fragile sur le 2.0 HDI 90. Située en bout de vilebrequin, elle contient un insert en caoutchouc qui se délite, entraînant bruits et risques de casse (parfois dès 60 000 km). Cela peut entraîner la casse du moteur.
  • Train arrière. De façon assez récurrente, des problèmes de train arrière (tenue de route) obligent à son remplacement complet.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Démarreur. Entre septembre 2001 et janvier 2002, risque de destruction du démarreur suite au blocage de la clé de contact en position démarrage dans le Neiman. Un rappel a eu lieu.
  • Amortisseurs. Une usure prématurée de ces derniers (à l'avant) peut entraîner des fuites. Il faut les remplacer.
  • Collecteur d'échappement. Sur le 2.0 essence jusque fin 2002, une cloison interne du collecteur d'échappement peut se dessouder et provoquer des vibrations.
  • Bobines. Sur le 1.6 16v et le 1.4 8v essence, risque de claquer les bobines, ou la rampe de bobine pour le 1.4.
  • Injection. Sensibilité des HDI à l'eau et aux impuretés dans le carburant. Le système d'injection peut gripper. Sur le 1.4 HDI 70, fuites au niveau des tuyaux de retour des injecteurs, dont il faut remplacer les joints, et qu'il faut resserrer.
  • Débitmètre. Sur le 2.0 HDI, son encrassement peut provoquer des pertes de puissance. Les remplacements ont été nombreux jusqu'en 2002/2003.
  • Boites de vitesse. Les boîtes manuelles jusqu'en 2003 peuvent montrer des faiblesses des roulements avec rétrogradages difficiles. La boîte automatique sur le 1.6 16v peut aussi se montrer récalcitrante et nécessiter une reprogrammation ou un remplacement de l'électrovanne, mais le phénomène reste très circonscrit.

Aspect extérieur :

  • Enjoliveurs. Sur les premiers modèles, les enjoliveurs des modèles équipés de jantes en tôle avaient la fâcheuse tendance à tourner sur eux-mêmes, puis à appuyer sur la valve avant de se détacher.
  • Feux. Possible présence de condensation dans les feux arrière jusqu'en 2003.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. La finition un peu légère de la planche de bord amène rapidement des bruits parasites sur route dégradée.
  • Versions 3 portes. La poignée de déverrouillage des sièges pour accéder à l'arrière est fragile, elle peut casser. Et les sièges prennent du jeu.
  • Sellerie. La sellerie a tendance à s'user rapidement.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Combiné d'instrumentation. Les allumages de voyants intempestifs, les pannes de compte-tour ou de tachymètre sont monnaie courante jusqu'en 2003. Le boîtier BSI (de servitude intelligent) est à reprogrammer.
  • Com 2000. Ce commodo gère plusieurs fonctions électroniques d'habitacle. Souvent défaillant, il faut le remplacer. Et ça peut recommencer...
  • Témoin d'airbag. Son allumage intempestif est un classique, qui a pour cause la connectique située sous les sièges. A réfectionner ou à souder.
  • Radio. Petite qualité des autoradios d'origine, qui captent mal les stations jusqu'en 2003.

Rappel de rectification en concession :

  • Octobre 2000 : 5655 modèles fabriqués entre juin 1999 et le 14 mars 2000 retournent au garage pour un problème sur un boîtier de commande d'airbag latéral.
  • Fin 2002 : les voitures produites entre septembre 2001 et janvier 2002 retournent en atelier pour remplacement des deux demi-coques en plastique de colonne de direction, qui risquent de bloquer la clé en position démarrage. Le démarreur risque alors de griller.
  • Mars 2003 : 27 000 exemplaires fabriqués entre le 1er septembre et le 15 octobre 2002 sont concernés par un remplacement des clés qui abîmaient le Neiman (arêtes trop vives).
  • Mi 2003 : rappel des versions 1.4 HDI construits entre le 17 mai et le 23 septembre 2002. Pose d'une bague sur l'arbre à came pour éviter un décalage.
  • Juin 2006 : 22 000 modèles sortis d'usine entre mai et août 2003 voient leur boîtier de servitude intelligent (BSI) reprogrammé pour éradiquer un risque de déclenchement du klaxon à la fermeture des portes.
  • Février 2009 : 559 modèles, uniquement des 1.4 essence 75 ch, construits entre le 3 et le 22 Juillet 2008, sont sujet à un risque de fuite sur un raccord de tuyau d'alimentation en carburant. Remplacement dudit raccord par le concessionnaire.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Meilleures versions

En essence : 1.6 16S XS PREMIUM 5P

C'est avec ce moteur que la 206 acquiert son statut de polyvalente à tout faire. Elle est à l'aise sur tous les parcours, et ce 16v ne consomme pas trop pour sa puissance. Attention au joint de culasse et aux bobines, mais par ailleurs pas de soucis. La finition XS premium est bien équipée et sa présentation se veut un brin sportive.
Commercialisation : 2000
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 110 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.0 HDI QUICKSILVER 3P

Le 2.0 HDI peut certes connaître des soucis, mais il est parfaitement adapté à la 206. Frugal, performant, souple, il est un bon compromis entre le 1.4 HDI 70 un peu juste et un 1.6 HDI de 110 ch, plus performant encore mais bien plus cher en occasion. La finition Quicksilver possède une présentation spécifique et ne manque d'aucun équipement.
Commercialisation : 2001
Puissance fiscale : 5
Puissance réelle : 90 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

SPONSORISE

Avis Peugeot 206

206 2.0 HDI XT PREMIUM 5P (2001)

Par DamienB le 29/04/2021

Les qualités:Sympathique et nerveuse petite lionne à multiples visages avec des reprises détonantes. De la petite urbaine tranquille à la routière increvable, en passant par la montagne et les chemins, cette voiture sait tout faire, la polyvalence est clairement son point fort, comme sa tenue de route tout aussi polyvalente: de la conduite très calme à la conduite enlevée ou le cucul se balade avec joyeuseté, à vous de choisir la vie qui va avec. Mention spéciale à la direction absolument parfaite et chirurgicale, au freinage diabolique, et au train avant qui accroche à tout crin. À ce propos (je me permet de citer la marque) les pneus Kleber Krisalp (je suis en 185/14) lui vont réellement comme un gant, ça accroche étonnement bien pour des pneus finalement aussi petits, et le plus étonnant étant que cette voiture se fiche des éléments extérieurs comme de ses premiers pneus (justement): sec, pluie, boue, neige... son comportement est toujours très sécurisant aux vitesses usuelles, et joueur (très) quand justement on veut jouer. Parfaite pour apprendre à "piloter" et très facile à contrôler grâce à cette direction millimétrique, c'est vraiment une voiture très très sure. Voilà pour le comportement routier qui est sa principale qualité.Pour la fiabilité, je n'ouvre tellement pas souvent le capot que je n'ai même pas l'automatisme de savoir où est sa gâchette d'ouverture, c'est dire. Depuis 3 ans que je la possède, hormis quelques gouttes d'huile et un peu d'eau, zéro souci ! Je tiens d'ailleurs à souligner cette réelle sensation de tranquillité d'esprit qu'elle démarrera toujours le matin, quelle que soit les conditions climatiques, et qu'elle ne vous plantera jamais au bord de la route. Dernière qualité que je mentionne: sa consommation. En mode éco, je peux la descendre sous 5L/100, et encore, c'est une mesure à la louche, je suis à peu prêt certains que vous pourriez même tenter le record de la descendre sous 4L/100 que ça ne m'étonnerait pas ! Dans tous les cas, même en tapant dedans sévère, vous ne dépasserez jamais 6L/100, y compris en montagne !Passons maintenant à ce qui fâche:Le confort est très moyen, la faute aux sièges très mal dessinés avec ce satané bourrelet au bas du dossier qui ne vous permet pas de reposer le haut du dos, à moins de conduire droit comme un i, son volant, certes réglable en hauteur, mais avec une position verticale type "bus", et son pédalier décalé vers la droite: c'est sympathique pour le talon-pointe, mais enfin, avec un HDI, fusse-t-il explosif, le talon-pointe, bon !!! Heureusement, le compromis confort/sécurité au niveau de l'amortissement est très bien étudié, ça compense quand même pas mal. Les accessoires intérieurs et extérieurs n'ont rien à envier au niveau piètre qualité à la 205: éclairage plus que moyen, essuies-glaces défaillants, clim auto débile, poste à K7 (!!!) qui ne vaut rien, pommeau de levier de vitesse en miettes... Heureusement que tout ceci peut-être remplacés par des accessoires autres que ceux de série. Quand à la clim auto, idem que les essuies-glaces: ça fait bien sur le catalogue la "clim auto" avec son superbe écran, mais inutile de l'utiliser pour des trajets de moins de 50 kilomètres, car même à 14° elle vous balance de l'air chaud comme si c'était le chauffage avent de finalement ne guère plus climatiser que la ventilation classique. Bref, elle ne sert à rien sauf sur longs trajets. Conclusion:une très bonne petite auto très sécurisante, très fiable mécaniquement, très polyvalente et amusante, étonnamment nerveuse (surtout les reprises, attention: ça décolle direct !!!), mais qui manque un peu de confort et avec laquelle il faudra mettre parfois les mains dans le cambouis pour retaper les périphériques: essuies-glaces, ampoules de phares, poste...etc...En gros, si vous en trouvez une en bon état, prenez là, elle n'a aucuns gros défauts rédhibitoires au point de vous faire regretter votre achat.

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