A l'image de la Ferrari F40, même 20 ans après sa commercialisation, la Jaguar XJ220 continue de fasciner. Son physique, ses performances et le mythe qu'elle véhicule, font d'elle, un engin réellement unique.
Ces clichés réalisés par Eddy en marge de la dernière édition de Rétromobile nous permettent de nous remémorer une nouvelle fois à quel point la XJ220 est une voiture captivante. Ses lignes sont toujours aussi impressionnantes et paraissent toujours actuelles.
Sur le plan mécanique, elle avait été développée initialement pour recevoir un V12, mais fut équipée d'un V6 biturbo pour des questions de poids et d'encombrement. Il développe une puissance de 542 chevaux pour un couple de 642 Nm. Ses performances pures restent de premier ordre avec un 0 à 100 km/h avalé en 4 secondes, pour une vitesse de pointe de 341 km/h. Seule une version décalysée était en mesure de s'approcher des 350 km/h avec 349,3 km/h.
Les trains roulants ont la réputation d'être efficaces, avec toutefois des manières franches et viriles.
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Par Gonocoque
La voiture qui ne roule jamais. J'espère qu'elle est au moins dépoussiérée avant d'être exposée...
Par angeoliver
un peu de France dans cette voiture avec ses retroviseurs de...
CX Phase 2
Par §Yur010TG
Aurait effectivement dû être proposé en V12. Pour une super car, un V12 est vraiment mieux qu'un V6, puisque peu d'automobiles 'normales' sont proposées en V12, contrairement au V6 où, pour peu que la catégorie/gamme est assez élevée, le V6 est déjà disponible.
Par DocDestin
J'ai l'impression qu'avec le temps ici toutes les voitures deviennent mythiques, même lorsqu'elles furent un échec commercial. La jaguar xj220 reste tout de même fantastique.
Par rowrow
Voiture exceptionnelle en son temps, d'un manque de fiabilité légendaire. A un tel point que seule une poignée est encore en état de rouler.
Par Whealer
Quelle ligne...le temps n'a pas de prises sur le dessin.
Au niveau commercial, quelques clients s'étaient désistés suite au remplacement du V6 turbo en lieu et place du V12, lequel avait été annoncé lors de sa présentation et des 1ères prises de commande.
Pour booster les ventes (comprendre écouler les invendus), Jaguar avait sorti une version S, encore plus rare.
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/jaguar-xj220s-4975586.html
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/jaguar-xj220s-4958318.html
Par savilleX308
Echec commercial :
- Crise (grosse)
- Trop de temps entre l'annonce et la commercialisation effective
- Plantage sur l'AWD+V12 : ça a joué, certes, mais pas autant que les deux facteurs ci-dessus.
- TWR pas "super clean" dans cette aventure. Ils avaient un peu tendance à prendre Jaguar pour une vache-à-lait.
Manque de fiabilité?
Pas tant que cela... C'est juste une hypercar (oui pas super, hyper, malgré son V6 de Metro)
C'est surtout une auto difficile à utiliser. Très difficile même : c'est une auto excessivement "harsh" à conduire. Inconfortable, dure, gigantesque, imprévisible pour un conducteur lambda.
La plupart ne roulent jamais, mais pas moins qu'une F40 ou Diablo SV...
@Whealer : ça n'est pas Jaguar à l'origine de la version S : c'est TWR (ce ne sont plus des Jaguar officiellement). Et c'est très important.
Tom a négocié avec Jaguar la vente des derniers châssis et en a fait une auto plus efficace et paradoxalement un peu plus facile à utiliser.
A noter qu'à l'heure actuelle, certaines sont reprises "à zéro" pour améliorer leur comportement (moins rétives), et la finition de l'intérieur, qui en a bien besoin.
@+
Par benoit25
possible d'avoir dans le diaporama des photos du moteur ainsi que de l'intérieur notamment la planche de bord ?
sinon je la préfère nettement dans sa teinte verte (c'est plus anglais)
Par Whealer
En réponse à savilleX308
Echec commercial :
- Crise (grosse)
- Trop de temps entre l'annonce et la commercialisation effective
- Plantage sur l'AWD+V12 : ça a joué, certes, mais pas autant que les deux facteurs ci-dessus.
- TWR pas "super clean" dans cette aventure. Ils avaient un peu tendance à prendre Jaguar pour une vache-à-lait.
Manque de fiabilité?
Pas tant que cela... C'est juste une hypercar (oui pas super, hyper, malgré son V6 de Metro)
C'est surtout une auto difficile à utiliser. Très difficile même : c'est une auto excessivement "harsh" à conduire. Inconfortable, dure, gigantesque, imprévisible pour un conducteur lambda.
La plupart ne roulent jamais, mais pas moins qu'une F40 ou Diablo SV...
@Whealer : ça n'est pas Jaguar à l'origine de la version S : c'est TWR (ce ne sont plus des Jaguar officiellement). Et c'est très important.
Tom a négocié avec Jaguar la vente des derniers châssis et en a fait une auto plus efficace et paradoxalement un peu plus facile à utiliser.
A noter qu'à l'heure actuelle, certaines sont reprises "à zéro" pour améliorer leur comportement (moins rétives), et la finition de l'intérieur, qui en a bien besoin.
@+
Salut,
Les XJ220S ont été commercialisées par TWR ou c'est le réseau qui a continué de les distribuer ?
Je te rejoins sur le fait que TWR n'était pas très net net sur ce coup-là, surtout qu'il proposait une XJR15 road legal qui, elle, avait bien un V12.
Ce qui n'a pas aidé, en plus d'un prix de vente au double de celui d'une F40...
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/jaguar-xjr15-4927812.html
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/jaguar-xjr15-4927805.html
Par 555 prodrive
Une pure merveille.
Aujourd'hui, c'est 918 vs P1 vs LaFerrari
Il y'a 10 ans c'était Carrera Gt vs SLR vs Enzo
Il y'a 20 ans c'était F1 vs F50
Il y'a 25 ans c'était XJ200 vs EB110 vs 959 vs F40
La ligne de la Jaguar est d'une pureté...elle a énormément de charme. Une des plus belle réalisation du monde automobile, à n'en pas douter.
Le V12 à également était remplacé par le V6 bi-turbo pour un problème de coût de fabrication, ce qui l'a rendu au final plus bestial.
Son défaut d'hier est devenu son atout d'aujourd'hui.
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