La maîtrise de la marque KTM laisse admiratif. Car réussir à s’imposer dans un créneau ou les critères prioritaires sont l’image de marque et les prestations dynamiques (variables qui s’obtiennent généralement avec l’expérience) impose le respect.

Et pourtant l’intervention de sous traitants comme Dallara ou encore VAG pour la mécanique ne pouvait garantir une réussite absolue (souvenez-vous de la Clio V6 Phase 1), non il y un réel talent derrière tout cela, mais aussi une démarche marketing assez bien ficelée.

Sur la route la X-Bow se comporte bien, vite et bien, grâce à son châssis relativement prévenant malgré son haut niveau de performances. Au niveau des chiffres, on n’atteint pas le poids relativement bas comme le concept initial pouvait le laisser espérer, avec 790 kilos pour une puissance de 240 chevaux grâce au 4 cylindres turbo TFSi.

Cette mécanique propose en outre la faculté d’être facilement optimisable, d’ailleurs MTM propose déjà des préparations de 320 et 380 chevaux !